本月月初，某社交軟件上有用戶曝光了長(zhǎng)城4S店的宣傳展架，展架中有文字稱：“比亞迪刀片電池2022年至少43起自燃，自燃王！”。的確，比亞迪自燃事件一直備受關(guān)注：

今年4月5日，比亞迪漢發(fā)生碰撞后自燃，車(chē)門(mén)被鎖車(chē)主身亡；5月6日，一輛秦PLUS-DMi在4S店保養(yǎng)結(jié)束，開(kāi)出店面14分鐘后發(fā)生自燃。

根據(jù)一份不完全統(tǒng)計(jì)，去年1-7月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的火災(zāi)數(shù)量為47起，其中比亞迪數(shù)量占將近1/3。去年4月比亞迪也曾因?yàn)殡姵責(zé)峁芾韱?wèn)題，召回過(guò)近萬(wàn)輛唐DMi車(chē)型。

在這些新聞背后，其實(shí)北汽、極星也曾因?yàn)殡姵仉娐穯?wèn)題有過(guò)召回，在比亞迪巨大銷(xiāo)量下，自燃的發(fā)生比例也并不是所有品牌中的最高。但為何只有比亞迪被叫“自燃王”呢？

首先，為什么我們關(guān)注電車(chē)起火？

對(duì)新技術(shù)有擔(dān)憂是人之常情，但有關(guān)汽車(chē)火災(zāi)的討論，并不是電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)后才涌現(xiàn)的。在2020年全球智慧出行大會(huì)上，中國(guó)工程院院士孫逢春提到過(guò)一個(gè)數(shù)據(jù)：

2019年，中國(guó)新能源汽車(chē)起火概率為萬(wàn)分之0.49，2020年為萬(wàn)分之0.26，燃油車(chē)的起火概率是萬(wàn)分之1到萬(wàn)分之2。燃油車(chē)的起火概率一度高于新能源汽車(chē)，為何我們對(duì)電車(chē)起火格外關(guān)注呢？

電動(dòng)汽車(chē)自燃的原因主要有電池受損、高溫、過(guò)度充電等。首先，在電車(chē)結(jié)構(gòu)上，我們就更容易有不安全感：動(dòng)力電池一般都放置在座椅下方，鋪滿底盤(pán)，中間幾乎沒(méi)有絕緣措施，一旦起火，整個(gè)車(chē)艙都會(huì)遭殃。

其次，相比發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力電池的起火速度較快，從冒煙到爆燃只需要短短數(shù)秒，留給車(chē)內(nèi)人員逃生的時(shí)間比較短。

再者，電池跟油箱的原理不同，油箱是對(duì)外界封閉的系統(tǒng)，只要油不外泄就不會(huì)起火。而電池不同，其本身既有氧化劑又有可燃物質(zhì)。這些都是由于電動(dòng)汽車(chē)物理結(jié)構(gòu)帶來(lái)的起火擔(dān)憂。

另外，廠商對(duì)動(dòng)力電池安全性的宣傳，造成了消費(fèi)者的認(rèn)知偏差。有的廠家聲稱自己的電池“永不自燃”，有的廠商稱要把“自燃”從字典里拿掉，大家也在用各種各樣的方式證明自己的電池安全，針刺、子彈高速射擊等。

然而在各式各樣的話術(shù)與證明下，車(chē)子依然自燃了，這無(wú)疑加重了消費(fèi)者對(duì)電池的不信任。

汽車(chē)自燃事件，為什么比亞迪格外受關(guān)注？

比亞迪的巨大銷(xiāo)量，這直接導(dǎo)致了，【活躍】在人們眼前的自燃事件比其他牌子多。

2023年5月，比亞迪全系乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到239092輛，當(dāng)之無(wú)愧的榜首。跟開(kāi)彩票一個(gè)道理，保有量更大、車(chē)主更多的比亞迪，發(fā)生故障、自燃的事件數(shù)量也會(huì)更多，事件被炒熱到大眾眼前的可能性也越高。但真正讓比亞迪遭受信任危機(jī)的是——

2023年4月5日，一名比亞迪漢車(chē)主在高速發(fā)生碰撞，車(chē)輛起火，車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)，導(dǎo)致施救無(wú)果車(chē)主命喪當(dāng)場(chǎng)。事故后，比亞迪未公開(kāi)過(guò)事故調(diào)查詳情，也沒(méi)有發(fā)表任何態(tài)度，而是在事故發(fā)生半個(gè)月后，發(fā)布了新技術(shù)，推出了一輛主打“極致安全”的百萬(wàn)級(jí)高端新車(chē)。

對(duì)事故的緘默不言、大肆宣傳安全營(yíng)銷(xiāo)口徑間的沖突，讓比亞迪頻頻登上熱搜，屢屢承受安全信任危機(jī)。

并且，比亞迪在燃油車(chē)時(shí)代，品控信譽(yù)度就已經(jīng)不高。曾經(jīng)因?yàn)樵燔?chē)技術(shù)和品控問(wèn)題，比亞迪長(zhǎng)期被長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利等國(guó)產(chǎn)品牌甩在身后。到了新能源時(shí)代，由于早年布局研發(fā)，吃到紅利的比亞迪銷(xiāo)量一路狂奔：

2020年，比亞迪產(chǎn)能在60萬(wàn)輛，實(shí)際產(chǎn)量時(shí)42萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率不足70%。而2022年，比亞迪產(chǎn)能200萬(wàn)輛左右，實(shí)際產(chǎn)量188萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率突破90%。銷(xiāo)量與產(chǎn)能一路狂奔的背面，品控是否得到保證？

最后，近日頗受關(guān)注的長(zhǎng)城比亞迪互撕事件，更是加重了比亞迪在生產(chǎn)上的信任危機(jī)。被曝使用常壓油箱替代高壓油箱后，部分車(chē)主群里議論紛紛：比亞迪似乎通過(guò)悄咪咪的OTA，強(qiáng)制啟動(dòng)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)，以達(dá)到常壓油箱下的合理廢氣排放。

表里不一的油箱操作、偷雞摸狗的OTA行為，消費(fèi)者還能相信比亞迪的電池技術(shù)嗎？

2020年3月，比亞迪發(fā)布了刀片電池，在發(fā)布會(huì)上，董事長(zhǎng)王傳福放下豪言：要將“自燃”從電動(dòng)汽車(chē)的字典里抹去，然而兩個(gè)月后，深圳一輛秦PRO自燃。

2023年，漢車(chē)主因?yàn)殡姵仄鸹鹫?chē)電路失控，車(chē)門(mén)被鎖喪命；比亞迪隨后推出“極致安全”的高端車(chē)型。

能通過(guò)針刺實(shí)驗(yàn)的刀片電池，無(wú)疑是電池技術(shù)的一種進(jìn)步。然而，電池技術(shù)需要進(jìn)步，品控問(wèn)題更需要改進(jìn)，營(yíng)銷(xiāo)口徑也需要更謹(jǐn)慎。

賣(mài)好車(chē)只是第一步，做好車(chē)才是對(duì)消費(fèi)者最大的負(fù)責(zé)。

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