市場(chǎng)概述：從20.89萬(wàn)的 別克E5到22.58萬(wàn)的十一代雅閣PHEV再到全系20萬(wàn)以內(nèi)的奇駿E-power, 如果說(shuō)2022年汽車行業(yè)的主基調(diào)是“復(fù)蘇”，那么邁入2023年，盡管時(shí)間還未過(guò)半，但是“降價(jià)”二字已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)留下滾燙的烙印。

當(dāng)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整大步向前，當(dāng)用戶對(duì)品牌信仰產(chǎn)生怯魅，當(dāng)技術(shù)體系、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生根本性變化，合資品牌失去了原本賴以生存的舒適土壤，汽車行業(yè)的價(jià)值體系迎來(lái)進(jìn)一步重塑。

回想4月，轎車市場(chǎng)比亞迪秦壓制朗逸、軒逸等“舊貴族”，而SUV市場(chǎng)早已是比亞迪宋和特斯拉Model Y“雙雄爭(zhēng)霸”，在豪華新能源領(lǐng)域，蔚來(lái)、理想、阿維塔們也在用一張張細(xì)分市場(chǎng)的銷量榜單不斷上演“攻心計(jì)”，傳統(tǒng)豪強(qiáng)們敢怒不敢言。本土化思維與成本控制能力成為了絞在他們脖頸上布滿荊棘的繩索，勒得他們喘不過(guò)氣來(lái)。

這時(shí)候，寧可一思進(jìn)，莫在一思停，一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的情況是，可能年初，合資公司內(nèi)部還在糾結(jié)，是保經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)還是保市場(chǎng)銷量？現(xiàn)在看來(lái)，有轉(zhuǎn)型能力的合資品牌，還是選擇先保住銷量，尤其是新能源產(chǎn)品的銷量再說(shuō)。這是新能源價(jià)值鏈對(duì)傳統(tǒng)燃油體系顛覆式侵入與壓制的必然結(jié)果。

現(xiàn)在，幾乎所有對(duì)未來(lái)有所憧憬的合資企業(yè)都正在全面升級(jí)在華的研發(fā)力量，以適應(yīng)時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)研發(fā)力量滿足中國(guó)市場(chǎng)顛覆性的消費(fèi)需求，進(jìn)而反哺全球市場(chǎng)，提升企業(yè)在全球市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

如此說(shuō)來(lái)，中國(guó)車市便成了一面鏡子，此前映照的是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)成長(zhǎng)的路徑，以后會(huì)是世界電動(dòng)化智能化趨勢(shì)性的縮影。

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