外國(guó)人突然多了起來，是今年上海車展和往屆最大的不同點(diǎn)之一。

要知道，五年前國(guó)內(nèi)車企和媒體參加海外車展，是風(fēng)靡汽車媒體圈的大事。從東京到底特律，從日內(nèi)瓦到法蘭克?！袊?guó)的汽車人們南北半球日常通勤，東西大洋反復(fù)跨越，一邊尋找中國(guó)汽車的出路，一邊感受著外企領(lǐng)先技術(shù)的沖擊。

但斗轉(zhuǎn)星移間，風(fēng)云已經(jīng)變換。

今年上海國(guó)際車展的各大展臺(tái)，圍滿了前來觀摩的外國(guó)人，不同膚色不同面孔的他們，或是經(jīng)銷商前來進(jìn)貨，或是帶著KPI前來學(xué)習(xí)的企業(yè)高管，或是報(bào)道車市最新進(jìn)展的媒體，他們拿著手機(jī)相機(jī)哐哐一頓拍，似是要憑此一窺中國(guó)新能源發(fā)展之密鑰。

是啊，中國(guó)的新能源發(fā)展太快了，如同中國(guó)高鐵一般的速度讓很多外企適應(yīng)不過來，其中不少曾經(jīng)統(tǒng)治過上一個(gè)百年的傳統(tǒng)車企，在中國(guó)市場(chǎng)迎來翻車時(shí)刻，或舉步維艱、立足未穩(wěn)，或早已退出、潦草收?qǐng)?。突如其來的失敗讓他們意識(shí)到，必須要學(xué)習(xí)了。

于是，一張張前往中國(guó)上海的機(jī)票，在這個(gè)4月被迅速“洗劫”。

1500，40和仰望

車展周第一天，海外80多個(gè)國(guó)家1500多家經(jīng)銷商受邀來到奇瑞展臺(tái)。他們手里拿著筆記本集合和手機(jī)錄像，并認(rèn)真聆聽工作人員的相關(guān)講解。

這是中國(guó)品牌歷史上絕無僅有的大動(dòng)作。且不說邀請(qǐng)如此多人來國(guó)內(nèi)參展，需要多大的精力和財(cái)力，單單是敢于將自家的最新技術(shù)成果、產(chǎn)品和外國(guó)人共享，就是一個(gè)巨大突破。國(guó)內(nèi)媒體人看到奇瑞展臺(tái)的狀況后，甚至動(dòng)容的哭了起來。

但奇瑞有底氣這么做。

因?yàn)榛诟绲牟季趾透鼒?jiān)定的海外戰(zhàn)略，近年來奇瑞在海外銷量突飛猛進(jìn)，其全球車成了國(guó)外市場(chǎng)銷量最高的中國(guó)車。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年，奇瑞在海外的銷量超過了45萬(wàn)輛，這也是奇瑞連續(xù)20年蟬聯(lián)中國(guó)乘用車品牌出口冠軍，刷新了中國(guó)品牌乘用車的出口新紀(jì)錄。

與此同時(shí)，站在品牌25周年的節(jié)點(diǎn)上，2022年的奇瑞第一次突破營(yíng)收2000億，其中有1000億來自出口。同時(shí)，海外出口第一次超過45萬(wàn)輛，新能源車就超過20萬(wàn)輛。

奇瑞在海外的影響力，是近年來中國(guó)車企海外布局的縮影。像上汽，吉利，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等老牌車企，堅(jiān)持海外戰(zhàn)略，相繼迎來厚積薄發(fā)，成績(jī)喜人。

而在它們的帶動(dòng)下，2022年，中國(guó)汽車的出口量（包含商用車）高達(dá)311.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.4%，也讓中國(guó)成功超越了德國(guó)，成為世界第二大汽車出口國(guó)。

伴隨著海外競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的建立，自主汽車國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升，這是外國(guó)經(jīng)銷商和媒體果斷奔赴中國(guó)市場(chǎng)前來學(xué)習(xí)交流的契機(jī)之一。

不僅是經(jīng)銷商，企業(yè)高管也源源不斷的涌入各大展館。

目前得到的消息，大眾中國(guó)CEO貝瑞德，大眾集團(tuán)管理董事會(huì)主席奧博穆、梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松、寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策、奧迪CEO杜斯曼、豐田副社長(zhǎng)兼首席技術(shù)官中島裕樹等國(guó)際車企頂級(jí)高管，齊聚上海，只為一睹車展的盛況。

而在董事長(zhǎng)齊普策的帶領(lǐng)下，寶馬集團(tuán)董事會(huì)近半成員都將落地上海，包括寶馬集團(tuán)設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁霍伊頓克、MINI品牌設(shè)計(jì)總監(jiān)海默爾；奧迪董事會(huì)的大部隊(duì)也在主席杜斯曼的帶領(lǐng)下，從德國(guó)遠(yuǎn)道而來；奔馳大半個(gè)董事會(huì)更是空降車展現(xiàn)場(chǎng)，陣容之龐大，絕無僅有……

從企業(yè)高管到經(jīng)銷商，再到媒體的爭(zhēng)相看展，使得本就絡(luò)繹不絕的各大展臺(tái)更加絡(luò)繹不絕。據(jù)悉，3.1號(hào)館的智己展臺(tái)上，一位設(shè)計(jì)師在首個(gè)公眾日，就接待了40余位外國(guó)專業(yè)觀眾，從保時(shí)捷高管到俄羅斯的采購(gòu)商，他們?cè)噲D在崧澤大道333號(hào)找到中國(guó)電動(dòng)車崛起的答案。

另外，大眾、保時(shí)捷、法拉利和賓利的高管，無一例外地跑到比亞迪展區(qū)，競(jìng)相圍觀才發(fā)布的比亞迪 仰望U8，深刻感受著中國(guó)市場(chǎng)的巨大變化和新能源車技術(shù)領(lǐng)域的更新?lián)Q代。

城頭開始變幻，但也不必自嗨

2017年的上海車展，保時(shí)捷CEO到眾泰展臺(tái)參觀眾泰SR9，在參觀的過程中，抄襲的設(shè)計(jì)讓這位CEO露出了尷尬的表情，緊接著陷入沉思，久久不能在失控的表情管理中走出來。

六年過去，從經(jīng)典的老外看眾泰SR9陷入沉思，到如今老外看著國(guó)產(chǎn)新能源發(fā)展迅猛而陷入沉思，中外車企的地位已經(jīng)有了微妙的變化。老外們?cè)压湔?，在一定程度上代表了中?guó)汽車實(shí)力的進(jìn)步，畢竟在新能源賽道上，中國(guó)也確實(shí)處在了世界前列。

外國(guó)汽車人的爭(zhēng)相涌入，透露著中國(guó)汽車市場(chǎng)繁榮和被看好的信號(hào)。

作為汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展、低碳轉(zhuǎn)型的重要方向，中國(guó)汽車市場(chǎng)在近年來發(fā)生巨變，其風(fēng)暴已經(jīng)席卷全球。傳統(tǒng)自主品牌全面電動(dòng)化網(wǎng)聯(lián)化、本土新品牌大量涌現(xiàn)、產(chǎn)品造型功能概念的快速量產(chǎn)化等，成為迎擊全球市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)力。

與此同時(shí)，考慮到傳統(tǒng)燃油車的紅利和新能源賽道的長(zhǎng)期投入，充滿不確定性，讓很多外資企業(yè)卻在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上躡手躡腳、舉棋不定，進(jìn)而出現(xiàn)落后的局面。甚至像日系三強(qiáng)，德國(guó)大眾BBA等老牌企業(yè)，也在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中氣喘吁吁。

作為BBA的一員，奧迪甚至打出“奧迪也有新能源”的標(biāo)語(yǔ)，透露著被遺忘的無奈現(xiàn)狀。

在燃油車時(shí)代，以BBA為首的主流豪華品牌是所有消費(fèi)者爭(zhēng)相追捧的存在，因?yàn)樗麄兗饶軡M足基本的出行需求，也能滿足社交需求，同時(shí)體現(xiàn)著使用價(jià)值和圈層價(jià)值。

但隨著中國(guó)品牌在新能源賽道實(shí)現(xiàn)彎道超車，很多消費(fèi)者逐漸放棄傳統(tǒng)燃油車型，從而選擇新能源車型。而在新能源車型中，受到消費(fèi)者青睞的車型更多的是新興自主品牌。于是市場(chǎng)上便出現(xiàn)了一種說法：BBA已經(jīng)跟不上時(shí)代潮流。

智己聯(lián)席CEO劉濤甚至表示，“如果眼下用戶花四五十萬(wàn)元甚至八九十萬(wàn)元，買一臺(tái)連智能都談不上的BBA新能源車，是對(duì)家庭投資的不負(fù)責(zé)任?！蓖嘎吨谛乱惠喌母?jìng)爭(zhēng)中，BBA所提供的產(chǎn)品價(jià)值，無法與很多中國(guó)品牌相提并論的事實(shí)。

但也不必過度自嗨，認(rèn)為中國(guó)新能源車已然天下無敵。

英國(guó)品牌評(píng)估機(jī)構(gòu)“品牌金融”(Brand Finance)發(fā)布2023汽車行業(yè)報(bào)告，排出“2023全球最有價(jià)值的100個(gè)汽車品牌”榜單(Auto 100)。 其中，特斯拉位居榜首，梅賽德斯奔馳排名第二位，豐田汽車排名第三位。 

而中國(guó)品牌排名最高比亞迪則排在了第12位；接下來的吉利和長(zhǎng)城已然是20名開外，新勢(shì)力中排名最靠前的蔚來汽車，也只不過屈居第35名。同時(shí)，在今年的全球汽車零配件品牌價(jià)值20強(qiáng)榜單中，中國(guó)也只有兩個(gè)品牌濰柴和華域進(jìn)入前十名。

可見，動(dòng)靜很大、發(fā)展迅速的中國(guó)新能源市場(chǎng)，依然需要更多的沉淀，至少在出現(xiàn)一家在國(guó)際影響力上能完全超越特斯拉的企業(yè)之前，稱贊可以，但不能過度自嗨。

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