當(dāng)前，5G、AI等技術(shù)和汽車產(chǎn)業(yè)的融合已成為新趨勢(shì)，汽車智能化的迅猛勢(shì)頭也正為智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道按下加速鍵。而作為決勝汽車產(chǎn)業(yè)“下半場(chǎng)”的關(guān)鍵，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模也在持續(xù)擴(kuò)大。根據(jù)華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2025年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量將突破7850萬(wàn)輛。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的迅猛發(fā)展疊加經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，正在驅(qū)使汽車產(chǎn)業(yè)迎接新一輪變革。

4月12日，由移遠(yuǎn)通信舉辦的“萬(wàn)物智聯(lián)·共數(shù)未來(lái)2023物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)大會(huì)”順利舉行，其中下午場(chǎng)特設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車分論壇，薈聚一線從業(yè)人員，吸引了眾多參與者。此次分論壇討論的話題涵蓋移遠(yuǎn)全棧式產(chǎn)品賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展、智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程、車載車聯(lián)技術(shù)發(fā)展、GNSS、車載5G天線等主題，以專業(yè)技術(shù)解析前沿創(chuàng)新應(yīng)用以及前瞻趨勢(shì)，與行業(yè)眾咖共探數(shù)智云聯(lián)的無(wú)限可能。

移遠(yuǎn)產(chǎn)品矩陣豐富，5G車規(guī)級(jí)產(chǎn)品迭出

圖源：移遠(yuǎn)通信

汽車產(chǎn)業(yè)從電動(dòng)化的“上半場(chǎng)”競(jìng)局，轉(zhuǎn)入智能化的“下半場(chǎng)”。未來(lái)，汽車不再定位為單獨(dú)的一個(gè)產(chǎn)品，而是成為連接網(wǎng)絡(luò)生態(tài)或者系統(tǒng)當(dāng)中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，類似于一個(gè)移動(dòng)終端，可觸及更多的服務(wù)和應(yīng)用場(chǎng)景能力。

可以說(shuō)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在發(fā)展成為未來(lái)的第三空間，而此變化對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，包括整車廠、軟硬件企業(yè)、零部件供應(yīng)商，以及相關(guān)服務(wù)技術(shù)企業(yè)等，都是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的全新“戰(zhàn)場(chǎng)”。

厲兵秣馬，搶灘賽道。作為較早入局物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的頭部參與者之一，移遠(yuǎn)通信進(jìn)展斐然。如移遠(yuǎn)通信COO張棟在大會(huì)開幕式上所述，移遠(yuǎn)通信以物聯(lián)網(wǎng)模組產(chǎn)品為核心，過(guò)去幾年同步開啟了AIoT解決方案、車載解決方案、天線、云服務(wù)、認(rèn)證測(cè)試等外延業(yè)務(wù)?，F(xiàn)在的移遠(yuǎn)通信，更是從單純的蜂窩模組供應(yīng)商正式升級(jí)為“物聯(lián)網(wǎng)整體解決方案供應(yīng)商”，可一站式滿足全球行業(yè)客戶的智能化升級(jí)需求。

移遠(yuǎn)通信COO張棟；圖源： 移遠(yuǎn)通信

在車載領(lǐng)域，據(jù)移遠(yuǎn)通信汽車前裝事業(yè)部總經(jīng)理王敏介紹，移遠(yuǎn)通信已經(jīng)實(shí)現(xiàn)包括4G/5G蜂窩通信技術(shù)、車路協(xié)同的V2X技術(shù)、智能座艙技術(shù)、短距離車載Wi-Fi/藍(lán)牙/UWB技術(shù)、定位技術(shù)、滿足各類通信的天線技術(shù)和整體軟件解決方案等七大車載產(chǎn)品技術(shù)生態(tài)。迄今，憑借上述全隊(duì)列的產(chǎn)品架構(gòu)，移遠(yuǎn)已經(jīng)交付全球40多家汽車制造商以及60多家的Tier 1供應(yīng)商。

其中，伴隨智能座艙領(lǐng)域的復(fù)雜性和集成度越來(lái)越高，總體上電子電氣架構(gòu)（EEA）已從原來(lái)的分布式逐步過(guò)渡到簡(jiǎn)單輕量化、可擴(kuò)展性較強(qiáng)的架構(gòu)，并朝著中央集中式架構(gòu)方向前進(jìn)。在此過(guò)程中，移遠(yuǎn)通信無(wú)論是產(chǎn)品供給能力、一站式服務(wù)能力以及完善的產(chǎn)品隊(duì)列等層面，都在不斷提高，以全面滿足市場(chǎng)所需。

具體來(lái)看，其車載產(chǎn)品線除了涵蓋多款C-V2X模組及LTE/LTE-A模組，在5G技術(shù)上更是頻頻發(fā)力，在率先推出R15、R16產(chǎn)品后，根據(jù)硬件配置劃分了多種產(chǎn)品形態(tài)，比如主機(jī)廠商可自由選擇內(nèi)置V2X、雙卡雙通、不同算力等功能的產(chǎn)品。未來(lái)，移遠(yuǎn)也將會(huì)逐漸推出更多采用5G的智能模組方案，用于滿足車載對(duì)智能化、高算力的急迫需求。

值得一提的是，今年以來(lái)移遠(yuǎn)陸續(xù)推出了四大類符合3GPP R16標(biāo)準(zhǔn)的車規(guī)級(jí)5G產(chǎn)品：AG59xH系列、AG59xE系列、AG581A、AG580A系列，涵蓋了不同的平臺(tái)、配置、硬件方案，滿足全球車廠的多樣化需求。其中，AG59xH系列基于高通SA525M平臺(tái)，AG59xE系列基于高通SA522M平臺(tái)，兩者內(nèi)置芯片皆符合AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)。相較于第一代5G車載模組，AG59x在5G傳輸速率、低時(shí)延、高可靠性、C-V2X PC5直連通信能力、位置定位服務(wù)、高算力以及安全性等方面皆有較大提升與完善。

在短距離通信的車規(guī)級(jí)模組方面，移遠(yuǎn)通信目前的產(chǎn)品規(guī)劃涵蓋Wi-Fi 5、Wi-Fi 6、代表最新技術(shù)成果的Wi-Fi7，以及藍(lán)牙和UWB模組等。

C-V2X賦能智能網(wǎng)聯(lián)，正值爆發(fā)前夜

基于3G/4G/5G等蜂窩網(wǎng)通信技術(shù)的演進(jìn)，無(wú)線通信技術(shù)與汽車電子技術(shù)整合的趨勢(shì)提速，V2X也被認(rèn)為是未來(lái)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的關(guān)鍵。

根據(jù)信通院2022年底統(tǒng)計(jì)，2022年已售車輛中已經(jīng)預(yù)裝將近二十萬(wàn)輛具備V2X通信能力的汽車產(chǎn)品。伴隨V2X的穩(wěn)步推進(jìn)，以及標(biāo)準(zhǔn)完善，高通高級(jí)產(chǎn)品總監(jiān)艾和志更是在會(huì)上直言，V2X正處于爆發(fā)的前夜，預(yù)計(jì)時(shí)間就在近幾年。

而在V2X技術(shù)的持續(xù)演進(jìn)過(guò)程中，由于C-V2X擁有更清晰的演進(jìn)路線和對(duì)車輛高速度的支持，發(fā)展前景優(yōu)勢(shì)明顯，因而也被看作是一種極具清晰5G演化路徑的V2X技術(shù)。

不僅如此，在智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展周期快速迭代中，C-V2X已經(jīng)成為受全球廣泛認(rèn)可的一項(xiàng)支持高級(jí)別ADAS和自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)，并且在車路協(xié)同發(fā)展中將發(fā)揮不可取代的作用。尤其是依托大帶寬、低時(shí)延的5G賦能，更讓新一代車用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)5G+V2X成為智能化上車焦點(diǎn)。

為搶灘市場(chǎng)，移遠(yuǎn)已經(jīng)針對(duì)車載應(yīng)用開發(fā)了豐富的C-V2X產(chǎn)品線并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地，涵蓋C-V2X模組AG18、AG15，C-V2X AP模組AG215S，LTE-A + C-V2X模組AG52xR系列，以及5G + C-V2X模組AG55xQ系列等。

圖源：移遠(yuǎn)通信

需注意的是，移遠(yuǎn)通信汽車前裝事業(yè)部副總經(jīng)理王友在會(huì)上坦言，迄今落地商用的大部分V2X產(chǎn)品還是LTE-V2X，不管是R14還是R15，采用的的技術(shù)仍是廣播技術(shù)。體現(xiàn)在應(yīng)用場(chǎng)景上，目前的應(yīng)用進(jìn)程還是基本上處于第一階段和第二階段，第三階段的應(yīng)用則會(huì)在單播和組播基礎(chǔ)上導(dǎo)入車輛的協(xié)同控制以及對(duì)弱勢(shì)交通參與者的保護(hù)支持。

而根據(jù)3GPP發(fā)布的LTE演進(jìn)路線規(guī)劃，在未來(lái)，LTE-V2X（R14/15版）會(huì)過(guò)渡到NR-V2X（R16+版）。

另關(guān)于業(yè)界對(duì)后續(xù)趨勢(shì)是LTE與V2X共存，還是C-V2X跟DSRC（專用短程通信技術(shù)）共存的討論，王友表示，移遠(yuǎn)在產(chǎn)品化和合作方面已積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，公司已經(jīng)總結(jié)了近九個(gè)使用場(chǎng)景，不管趨勢(shì)如何，合作客戶都將不受影響，且能夠快速量產(chǎn)。

網(wǎng)絡(luò)安全和功能安全以及高精度定位 為智能駕駛保駕護(hù)航

伴隨汽車智能化的推進(jìn)，安全問(wèn)題越發(fā)至關(guān)重要，王友在會(huì)上也強(qiáng)調(diào)，在C-V2X的技術(shù)能力之外，安全也是重點(diǎn)，包括功能安全和信息網(wǎng)絡(luò)安全?！鞍踩掝}在全球尤其在交通領(lǐng)域變得越來(lái)越重要，這也是為什么移遠(yuǎn)在安全上會(huì)重點(diǎn)投入的一個(gè)原因?！?/p>

圖源：移遠(yuǎn)通信

目前，在信息安全上，移遠(yuǎn)已經(jīng)通過(guò)了ISO27001產(chǎn)品信息安全管理體系認(rèn)證，和ISO/SAE 21434汽車網(wǎng)絡(luò)安全管理體系認(rèn)證等；功能安全上，移遠(yuǎn)則完成了ISO26262（專門用作提升汽車電子電氣產(chǎn)品功能安全的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)）的認(rèn)證測(cè)試，具備為客戶提供安全保障的能力。并且，自R14、R15開始，移遠(yuǎn)就已經(jīng)在探索VRU弱勢(shì)交通參與者的保護(hù)。

其中，作為車載領(lǐng)域軟實(shí)力的體現(xiàn)，智能駕駛的功能安全需求愈發(fā)迫切。移遠(yuǎn)通信GNSS產(chǎn)品總監(jiān)曾廣蓮指出，隨著自動(dòng)駕駛從L2往L3、甚至L4及以上躍進(jìn)，安全的承擔(dān)者就由人變成了汽車系統(tǒng)、電子電氣，這對(duì)功能安全提出了必需的要求。而高精GNSS定位導(dǎo)航技術(shù)便是各類自動(dòng)駕駛的安全前提。

進(jìn)一步來(lái)看，移遠(yuǎn)在GNSS功能安全上為智能駕駛提供了什么樣的方案？曾廣蓮給出的答案是GNSS模組LG69T。

據(jù)悉，LG69T是移遠(yuǎn)以領(lǐng)先行業(yè)的速度推出的車規(guī)級(jí)雙頻高精度衛(wèi)星及慣性導(dǎo)航融合定位模組。該模組在符合AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)要求的基本條件下，可同時(shí)接收并追蹤多個(gè)GNSS星座以及QZSS的雙頻信號(hào)，在數(shù)秒內(nèi)達(dá)到厘米級(jí)定位精度。

此外，LG69T還內(nèi)置算法融合IMU（慣性測(cè)量單元），結(jié)合車輛提供的信息，通過(guò)慣性導(dǎo)航算法就可以實(shí)現(xiàn)弱信號(hào)或者無(wú)信號(hào)條件下持續(xù)定位。目前，LG69T已應(yīng)用在多款主流車型中。

圖源：移遠(yuǎn)通信

值得一提的是，隨著技術(shù)的發(fā)展，特別是自動(dòng)駕駛的發(fā)展，行業(yè)對(duì)汽車GNSS也提出了新的要求。

意法半導(dǎo)體中國(guó)區(qū)產(chǎn)品市場(chǎng)總監(jiān)鄭義在會(huì)上指出，車載GNSS應(yīng)用目前有三大方面的技術(shù)挑戰(zhàn)，一是高精度定位要求越來(lái)越高，二是多模式的融合趨勢(shì)對(duì)GNSS芯片本身處理融合的算法和能力提出了更高要求，三是需要有效保障終端駕駛安全性和可靠性。而這些問(wèn)題的解決都需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)力合作。

汽車天線形態(tài)迎接質(zhì)變，玩家洗牌

5G、V2X、GNSS高精度以及UWB（超寬帶連接）等新技術(shù)的到來(lái)，也給整個(gè)汽車天線形態(tài)帶來(lái)質(zhì)的改變，設(shè)計(jì)開發(fā)的邏輯也已經(jīng)產(chǎn)生變化。移遠(yuǎn)通信天線產(chǎn)品總監(jiān)林規(guī)感嘆，特別是5G前沿技術(shù)的加入，天線行業(yè)將發(fā)生劇烈的變化，主要玩家或也面臨“洗牌”局面，比如曾經(jīng)由天線廠主導(dǎo)的整個(gè)汽車天線的開發(fā)與設(shè)計(jì)，未來(lái)會(huì)逐漸轉(zhuǎn)移至汽車廠、芯片廠、模組廠等力量中。

然對(duì)于行業(yè)“變局”，移遠(yuǎn)卻是有備而來(lái)，且正蓄勢(shì)待發(fā)。林規(guī)表示，基于天線小型化、智能化、一定程度的集成化技術(shù)趨勢(shì)，移遠(yuǎn)天線產(chǎn)品布局的完善性和前瞻性足以滿足絕大多數(shù)客戶的常規(guī)需求，針對(duì)具體車型移遠(yuǎn)還可以進(jìn)行定制化開發(fā)，確保終端性能達(dá)到最優(yōu)。

此外，T-Box跟天線合在一起，是未來(lái)比較好的形態(tài)，也是一個(gè)非常大的趨勢(shì)?！斑@樣可以盡可能降低天線路徑上的性能損耗，同時(shí)省掉很多連接線，大幅度降低汽車天線的成本，而且性能還能得到提升?！绷忠?guī)提到。為此，移遠(yuǎn)開發(fā)了5G C-V2X天線補(bǔ)償系統(tǒng)，利用損耗補(bǔ)償達(dá)到兩個(gè)V2X天線對(duì)等的狀態(tài)。

而針對(duì)未來(lái)越來(lái)越多的全景天窗等使用場(chǎng)景，移遠(yuǎn)在會(huì)上首度公開了最新開發(fā)的透明天線，該天線置于車玻璃上而不影響美觀，同時(shí)性能優(yōu)于傳統(tǒng)天線。

另外，面向新一代汽車數(shù)字鑰匙等場(chǎng)景，今年2月，移遠(yuǎn)通信還推出了第一款車規(guī)級(jí)且?guī)?nèi)置天線的UWB模組AU30Q，精準(zhǔn)賦能智能汽車門禁應(yīng)用，例如無(wú)鑰匙進(jìn)入、車內(nèi)乘客檢測(cè)、人員接近檢測(cè)、非接觸后備箱開啟、電動(dòng)汽車無(wú)線充電以及汽車換電等場(chǎng)景。

行業(yè)極度內(nèi)卷，移遠(yuǎn)唯快不破

以上提及的移動(dòng)通信單元（4G/5G）、C-V2X、GNSS高精度定位模組等，都是T-Box（車聯(lián)網(wǎng)控制單元）的主要組成部分之一。T-Box作為車聯(lián)網(wǎng)過(guò)程中非常重要的一環(huán)，擔(dān)負(fù)著監(jiān)測(cè)和控制車身狀態(tài)的重要使命。

4G時(shí)代，T-Box助力汽車產(chǎn)業(yè)打開了接入蜂窩網(wǎng)絡(luò)的快速通道；而進(jìn)入5G時(shí)代，汽車智能化趨勢(shì)驅(qū)動(dòng)，傳統(tǒng)的T-Box產(chǎn)品形態(tài)也快速向智能化轉(zhuǎn)型，從單純的通信功能，到給車廠帶來(lái)更多服務(wù)價(jià)值。

移遠(yuǎn)通信汽車前裝事業(yè)部總經(jīng)理王敏在會(huì)上特別指出，T-Box未來(lái)的演進(jìn)類似于集中化的EEA架構(gòu)，集中度會(huì)越來(lái)越高，同時(shí)也能達(dá)到降本增效的目的。

圖源：移遠(yuǎn)通信

當(dāng)前，汽車行業(yè)“內(nèi)卷”程度至極，淘汰賽加速，對(duì)降本要求迫切，而無(wú)論是在技術(shù)迭代、研發(fā)速度，還是上車量產(chǎn)、競(jìng)爭(zhēng)淘汰等方面，整體逃不開一個(gè)“快”字。對(duì)此，小鵬汽車嵌入式平臺(tái)總經(jīng)理余鵬在分論壇特別環(huán)節(jié)——圓桌討論上指出，“現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，‘快’依然是車企的核心優(yōu)勢(shì)，但是這個(gè)過(guò)程中我們還是要控制好節(jié)奏，找到快的方法。”

依托全棧式產(chǎn)品線布局，王敏則表現(xiàn)得信心十足。他直言，移遠(yuǎn)不怕快，反而喜歡這種快，快向來(lái)是移遠(yuǎn)的風(fēng)格。不管是產(chǎn)品開發(fā)、客戶需求，還是技術(shù)產(chǎn)品的迭代、降本，移遠(yuǎn)都是在快速變化過(guò)程中不斷提升自己，這也是移遠(yuǎn)的一個(gè)能力、一個(gè)強(qiáng)項(xiàng)。

面對(duì)當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，中國(guó)信息通信研究院葛雨明博士也在會(huì)上提出了兩點(diǎn)建議。一方面，未來(lái)發(fā)展需要加強(qiáng)跨行業(yè)協(xié)同，推動(dòng)跨域基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通；另一方面要構(gòu)建完備、協(xié)同統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，更好地做應(yīng)用場(chǎng)景開發(fā)。

總體上，智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車架構(gòu)以及商業(yè)模式的不斷演進(jìn)，使未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)將圍繞“智能”展開。隨著智能化的不斷提升，域控、中央計(jì)算平臺(tái)進(jìn)一步普及，軟硬件復(fù)雜性迎來(lái)革命性變化。與此同時(shí)，未來(lái)的多生態(tài)合作也將成為必然。

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