“兩年是一個(gè)智能電動(dòng)汽車(chē)的更新周期，跟上這個(gè)節(jié)奏才不會(huì)落伍?！?月1日，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO 朱江明于中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2023年）上如是說(shuō)。

零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO 朱江明；圖片來(lái)源：中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)

他預(yù)期，未來(lái)十年，也就是五次迭代更新，一款通勤用的、能夠自動(dòng)駕駛的智能電動(dòng)汽車(chē)，成本將會(huì)降低到5萬(wàn)元。

“車(chē)是大眾化消費(fèi)，不是品牌與身份的象征”

站在2023的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，這樣一個(gè)定價(jià)對(duì)標(biāo)的是一臺(tái)簡(jiǎn)配的微型電動(dòng)車(chē)，最直觀的便是五菱宏光MINI EV。

但朱江明的5萬(wàn)元智能電動(dòng)車(chē)絕非如此簡(jiǎn)單。

“這并不是普通的微型電動(dòng)車(chē)的定價(jià)，而是類(lèi)似零跑C11這樣一臺(tái)中大型SUV產(chǎn)品都將可以實(shí)現(xiàn)。”朱江明在接受蓋世汽車(chē)等媒體采訪(fǎng)時(shí)強(qiáng)調(diào)。

在他的觀念中，未來(lái)的汽車(chē)，只是一個(gè)消費(fèi)品，就像家中購(gòu)買(mǎi)的一臺(tái)電視機(jī)一樣，只是一個(gè)代步工具而已，“5萬(wàn)元完全有可能”。

5萬(wàn)元=電池1.5萬(wàn)+電驅(qū)0.4萬(wàn)+智艙智駕0.6萬(wàn)+其他

如何實(shí)現(xiàn)如此大幅降價(jià)？

拆解來(lái)看，現(xiàn)階段，一臺(tái)整車(chē)的成本中60%-70%源自電子，其中動(dòng)力電池便占四成。伴隨動(dòng)力電池技術(shù)的不斷迭代，補(bǔ)能設(shè)施的快速增設(shè)，超快充技術(shù)的逐漸成熟，動(dòng)力電池成本下調(diào)是必然趨勢(shì)，同時(shí)減少的還有單車(chē)電池容量。單是動(dòng)力電池成本，“十年后可能下降一半?！?/p>

圖片來(lái)源：零跑汽車(chē)

在電驅(qū)領(lǐng)域，機(jī)械部件輕量化、電子部件國(guó)產(chǎn)化趨勢(shì)明顯，未來(lái)電驅(qū)將實(shí)現(xiàn)更小體積、更大能量，十年后200kW電驅(qū)系統(tǒng)降至4000元。

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在智能座艙和智能駕駛領(lǐng)域，以較為領(lǐng)先的技術(shù)為例，智能座艙成本約8000元，激光雷達(dá)、高像素?cái)z像頭、高算力智駕芯片、高清地圖等智能駕駛成本約30000元。智能化程度更高后，一顆芯片就能實(shí)現(xiàn)智能座艙和智能駕駛的總控，十年后軟硬件加起來(lái)只需6000元。

圖片來(lái)源：零跑汽車(chē)

“綜上來(lái)看，電池15000元，電驅(qū)4000元，智能座艙加智能駕駛6000元，車(chē)身、內(nèi)飾、底盤(pán)等25000元，這樣算下來(lái)，十年后智能電動(dòng)車(chē)有望降到5萬(wàn)元?！敝旖髡f(shuō)。

圖片來(lái)源：零跑汽車(chē)

不止如此，空氣懸架、五連桿等豪華硬件也正在從豪華走向大眾。比如過(guò)去四十萬(wàn)級(jí)豪車(chē)才配備的前雙叉臂后五連桿，現(xiàn)在15萬(wàn)的零跑C11同樣搭載；過(guò)去百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)才有的空氣懸架，現(xiàn)在30-50萬(wàn)級(jí)車(chē)也配備，未來(lái)可能也成為15萬(wàn)級(jí)車(chē)的配置。

大幅降價(jià)、快速迭代，高度自研是關(guān)鍵

過(guò)去十年，隨著技術(shù)進(jìn)步，電視、空調(diào)、手機(jī)等行業(yè)的整體價(jià)格大幅下降，“摩爾定律”體現(xiàn)明顯。朱江明認(rèn)為，智能電動(dòng)車(chē)以電子部件為核心，電子架構(gòu)替代機(jī)械架構(gòu)，同樣適用這一定律。

近年來(lái)，智能座艙、智能駕駛、整車(chē)域控三大系統(tǒng)迭代加速，18-24個(gè)月就進(jìn)化一次。以智能座艙為例，2019年零跑T03采用14nm的高通8953芯片；2021年C11、2022年C01采用7nm制程的高通8155芯片；2023年，零跑全新車(chē)型將搭載更為先進(jìn)的5nm制程的高通8295芯片。

圖片來(lái)源：零跑汽車(chē)

再比如智能駕駛系統(tǒng)，2020年量產(chǎn)的英偉達(dá)12nm制程的Xavier芯片，AI算力30TOPS；2022年量產(chǎn)的英偉達(dá)7nm制程的Orinx芯片，AI算力達(dá)到254TOPS；下一代英偉達(dá)5nm制程的Atlan芯片預(yù)計(jì)將在2025年量產(chǎn)裝車(chē)，AI算力高達(dá)1000TOPS。

在他看來(lái)，伴隨汽車(chē)電氣化、智能化的高速發(fā)展，汽車(chē)技術(shù)迭代需逐步提速，“汽車(chē)就是兩年整個(gè)電子電器架構(gòu)必須換一代，而且要把以前所有的品種都要換掉?！敝旖魅缡钦f(shuō)。

他進(jìn)一步表示，“這對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企而言將帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)，完全Tier1的模式在電子電器架構(gòu)，核心硬件這個(gè)領(lǐng)域是行不通的，你只有自己研發(fā)，才可能跟得上這樣的節(jié)奏，也才能夠讓你的軟件有更好的延續(xù)性?！?/p>

而聚焦零跑汽車(chē)自身，在經(jīng)過(guò)多年沉淀，其已實(shí)現(xiàn)整車(chē)成本70%的自研自造能力。更值得一提的是，零跑的平臺(tái)架構(gòu)5年實(shí)現(xiàn)3次迭代，從2019年的分布式電子架構(gòu)（Leap1.0）轉(zhuǎn)向2021年的域集中式電子架構(gòu)（Leap2.0），今年下半年還將推出中央式電子架構(gòu)（Leap3.0）。

圖片來(lái)源：零跑汽車(chē)

在朱江明的預(yù)期中，2023年的中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率或?qū)⑦_(dá)至40%，節(jié)能與新能源汽車(chē)各占一半的目標(biāo)勢(shì)必將提前到來(lái)，在邁向新能源汽車(chē)千萬(wàn)輛時(shí)代的過(guò)程中，新造車(chē)領(lǐng)域的戰(zhàn)場(chǎng)征伐激烈，零跑汽車(chē)將堅(jiān)持以成本定價(jià)，打破汽車(chē)行業(yè)的高溢價(jià)，做用戶(hù)的代工廠(chǎng)。

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