“在中國(guó)賣的不好，全球的營(yíng)收反而增長(zhǎng)很多，斯柯達(dá)不需要中國(guó)市場(chǎng)嗎？”這是近期筆者翻看斯柯達(dá)汽車集團(tuán)2022年財(cái)報(bào)時(shí)發(fā)出的驚嘆和疑問(wèn)。

我們都知道，近年來(lái)在電動(dòng)化賽道的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，讓中國(guó)汽車全面崛起，市占率更是在去年頻頻突破50%紅線，成為行業(yè)津津樂(lè)道的話題。

盛衰之下、強(qiáng)弱之間，在自主品牌崛起的同時(shí)，合資品牌尤其是二線合資品牌卻不斷遭遇困境，被敲醒于曾經(jīng)躺贏的睡夢(mèng)之中。哪怕是豐田、大眾也在這場(chǎng)競(jìng)賽中氣喘吁吁，遑論本就近年來(lái)在國(guó)內(nèi)表現(xiàn)每況愈下的法系、韓系以及美系等合資品牌。

而斯柯達(dá)在中國(guó)作為一家極具典型的二線合資品牌，也在這一場(chǎng)風(fēng)云突變中掉下隊(duì)來(lái)，銷量連年下滑，成為僵而不死的存在，甚至一度傳出退出中國(guó)的傳聞。

盡管退市消息被斯柯達(dá)中國(guó)官方否認(rèn)，也不難看出斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)確實(shí)異常艱難。但即便如此，斯柯達(dá)去年在全球，依舊取得了不錯(cuò)的漲幅，成為「在華跌倒，全球吃飽」的存在。

在華跌倒，全球吃飽

近日，斯柯達(dá)汽車集團(tuán)公布了2022財(cái)年的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。

數(shù)據(jù)顯示，斯柯達(dá)2022年在全球交付超過(guò)超73萬(wàn)輛新車，同比下降16.7%；營(yíng)業(yè)收入210億歐元，較2021年的177億歐元同比增長(zhǎng)18.5%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為6.28億歐元，較2021年的10.83億歐元，減少了42%。凈現(xiàn)金流4.89億歐元，保持相對(duì)穩(wěn)定僅減少11.7%。

斯柯達(dá)財(cái)務(wù)和IT董事Christian Schenk表示：“盡管銷量有所下降，但我們的銷售收入同比增長(zhǎng)近兩成。這主要是因?yàn)橥ㄟ^(guò)產(chǎn)品定價(jià)、銷售組合和加強(qiáng)印度業(yè)務(wù)等措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的。”

所謂加強(qiáng)印度業(yè)務(wù)，即將印度打造成斯柯達(dá)產(chǎn)品的出口樞紐，覆蓋的出口地區(qū)包括中東和東盟地區(qū)等。其希望借助這一項(xiàng)目，進(jìn)一步提升斯柯達(dá)品牌知名度和更快更好地拓展市場(chǎng)。

隨著全球化的加速，印度已成為斯柯達(dá)品牌推進(jìn)國(guó)際化戰(zhàn)略的重要一環(huán)。在此戰(zhàn)略之下，斯柯達(dá)去年在印度市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)了127.7%，使得印度已成為斯柯達(dá)全球第三大市場(chǎng)。而這也加大了斯柯達(dá)推進(jìn)國(guó)際化戰(zhàn)略的決心和信心。

斯柯達(dá)表示，今年將進(jìn)入越南市場(chǎng)，并開(kāi)始負(fù)責(zé)大眾汽車集團(tuán)量產(chǎn)品牌在東盟地區(qū)的發(fā)展，提升在東南亞地區(qū)的影響力，擴(kuò)展中東地區(qū)業(yè)務(wù)。

相比在印度市場(chǎng)的得吃得喝，斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)可謂節(jié)節(jié)敗退。2022年，斯柯達(dá)在華銷量?jī)H為4.4萬(wàn)輛，這一銷量成績(jī)甚至還不如主流車型的單月銷量。

在具體的車型銷售上，斯柯達(dá)明銳2022年銷售14.1萬(wàn)輛，蟬聯(lián)斯柯達(dá)最暢銷車型；SUV車型柯米克和柯迪亞克分別銷售9.6萬(wàn)輛和9.5萬(wàn)輛，晶銳緊隨其后，銷售9.3萬(wàn)輛；純電動(dòng) Enyaq iV家族全年銷售5.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%。

其中比較亮眼的是，斯柯達(dá)純電車Enyaq iV家族的增長(zhǎng)明顯。這也惹得斯柯達(dá)CEO Klaus Zellmer連連稱贊，并對(duì)Enyaq iV家族的車主們表示感謝。

基于電動(dòng)車的亮眼表現(xiàn)，斯柯達(dá)表示，未來(lái)幾年將在電動(dòng)出行和數(shù)字化方面加大投資，計(jì)劃在2027年前投資56億歐元用于電動(dòng)汽車。目標(biāo)是到2026年，將再推出三款新的電動(dòng)車型。之后還將推出更多。到2030年，將其歐洲汽車銷量中純電車型比例提升至70%以上。

這家老牌捷克企業(yè)的電動(dòng)化，除了整車之外，在零部件供應(yīng)上也早就在開(kāi)展起來(lái)。

去年5月，斯柯達(dá)的姆拉達(dá)?博萊斯拉夫工廠開(kāi)始生產(chǎn)大眾MEB電池系統(tǒng)，第二條生產(chǎn)線也將于今年投產(chǎn)，屆時(shí)產(chǎn)能將提升至每天1500套。

斯柯達(dá)CEO Klaus Zellmer表示：“斯柯達(dá)2022年的表現(xiàn)充分展示了品牌的良好韌性?！?/p>

斯柯達(dá)的下一步

盡管斯柯達(dá)在全球市場(chǎng)表現(xiàn)出不錯(cuò)的韌性，但在中國(guó)市場(chǎng)上，斯柯達(dá)近年來(lái)卻毫無(wú)韌性可言。

2022年，上汽大眾斯柯達(dá)銷量44,582輛，同比下滑61.2%，成為自主品牌崛起的背景板。

如果說(shuō)，斯柯達(dá)是不知春秋的蟪蛄和未曾攀登高峰的泛泛之輩，那這一成績(jī)也就不足談?wù)摿恕５赖氖?，這個(gè)曾被冠以“換牌大眾”和“懂大眾的都買斯柯達(dá)了”的德系品牌，自從進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，數(shù)次突破30萬(wàn)輛年銷量的成績(jī)，成為“二線合資也有春天”的代表品牌。

2006年，也就是和上海大眾簽訂入華協(xié)議的第二年，斯柯達(dá)作為上汽大眾旗下在華投產(chǎn)的第三個(gè)品牌，便開(kāi)始了在中國(guó)市場(chǎng)的投產(chǎn)計(jì)劃。

憑借“德系品質(zhì)守門(mén)員”的標(biāo)簽，這個(gè)具有百年歷史的老牌車企，在隨后的幾年中，前后引入了明銳、晶銳、昊銳、昕銳等后來(lái)打出名聲的產(chǎn)品，為其在中國(guó)市場(chǎng)的起步奠定了基礎(chǔ)。

隨著加快自身的產(chǎn)品布局和新車相繼上市，斯柯達(dá)也迎來(lái)了高速增長(zhǎng)期。2012年，全球交付量為93.9萬(wàn)輛，同年中國(guó)市場(chǎng)的年銷量已達(dá)到23.6萬(wàn)輛，占其全球銷量的四分之一。

到了2016年，斯柯達(dá)銷量一度超過(guò)了30萬(wàn)輛，而在2016-2018年間，更是實(shí)現(xiàn)了連續(xù)三年銷量突破30萬(wàn)輛。其中，2018年銷量達(dá)到了34萬(wàn)輛的歷史新高，為上汽大眾穩(wěn)坐銷冠貢獻(xiàn)了不可磨滅的力量，也實(shí)現(xiàn)了自身在華的銷量巔峰。

風(fēng)云突變間，中國(guó)的車市開(kāi)始停止多年來(lái)高速猛增的局面，并在三年疫情、芯片短缺和原材料供應(yīng)等客觀因素下，愈發(fā)向下。斯柯達(dá)也在這幾年出現(xiàn)斷崖式下跌。

2019年-2021年間，斯柯達(dá)的銷量分別為28.2萬(wàn)輛、17.3萬(wàn)輛、7.1萬(wàn)輛。到了2022年，斯柯達(dá)依舊沒(méi)能扭轉(zhuǎn)銷量頹勢(shì)，全年銷量?jī)H為4.4萬(wàn)輛。同年，斯柯達(dá)銷量破萬(wàn)的車型只有柯米克的1.2萬(wàn)輛，而曾經(jīng)被寄予厚望的全新明銳的月銷僅維持在三位數(shù)的水平。

面對(duì)困境，斯柯達(dá)也并非沒(méi)有做過(guò)嘗試。包括全系降價(jià)、回歸大眾懷抱（從上汽斯柯達(dá)更名為上汽大眾斯柯達(dá)）和推出改款換代車型等，但其并未收到相應(yīng)的“回報(bào)”、止住頹勢(shì)。

期間，產(chǎn)品匱乏、設(shè)計(jì)、性價(jià)比被大眾碾壓等被業(yè)界認(rèn)為是斯柯達(dá)潰敗的主要因素。

但更為關(guān)鍵的是，自主品牌彎道超車，擠占了合資品牌的生存空間。也就是說(shuō)，自主陣營(yíng)的上攻加之一線合資陣營(yíng)的下探，讓二線合資成為三明治的中間一層，不斷遭受發(fā)展的“夾板氣”。斯柯達(dá)只是出現(xiàn)銷量崩塌、品牌潰敗的二線合資的縮影。

如今，像東風(fēng)雷諾、長(zhǎng)安鈴木、一汽馬自達(dá)和廣汽菲克等曾經(jīng)的二線合資品牌，都是經(jīng)歷過(guò)一個(gè)成長(zhǎng)周期后，在新時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)中走向沒(méi)落，而后悻悻然退出中國(guó)市場(chǎng)。比起他們，還在咬牙堅(jiān)持的斯柯達(dá)們，算是二線合資陣營(yíng)最后的希望。

去年年底，斯柯達(dá)首席執(zhí)行官Klaus Zellmer就已經(jīng)表態(tài)“斯柯達(dá)正考慮退出中國(guó)市場(chǎng)，但未來(lái)也可能會(huì)以進(jìn)口的方式留在中國(guó)市場(chǎng)，這一切將會(huì)在2023年做出最終決定。”

眼下已經(jīng)到了2023年，斯柯達(dá)在中國(guó)的下一步會(huì)是哪兒？

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