之前的文章中已經(jīng)不止一次的提到，過(guò)去的2022年，雖然中國(guó)車市遭遇了諸多挑戰(zhàn)與變數(shù)，以及各種“黑天鵝”過(guò)境，但新能源板塊迎來(lái)井噴式的向好，已然成為毫無(wú)爭(zhēng)議的事實(shí)。

而其中，占盡天時(shí)、地利、人和的比亞迪，順勢(shì)成為了最大的“受益者”。作為最直接的論據(jù)，明晃晃的終端銷量成績(jī)單不會(huì)說(shuō)謊。

在這段日子里，比亞迪新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量更是達(dá)到186.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152.46%，創(chuàng)下歷史新高。

DM車型全年累計(jì)銷量達(dá)到94.63萬(wàn)輛，EV車型全年累計(jì)銷量達(dá)到91.12萬(wàn)輛。并且2022年新能源乘用車出口方面，累計(jì)銷量達(dá)到5.59萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)307.2%。

整體形勢(shì)，可謂一片大好。

實(shí)際上，很多讀者并不知曉這家長(zhǎng)期以“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”自居的車企，過(guò)去365天的表現(xiàn)究竟有多恐怖。

更直白來(lái)說(shuō)，年銷超186萬(wàn)輛的比亞迪正式超越了一汽大眾，拿下“2022中國(guó)車市廠商銷冠”。而該榮譽(yù)過(guò)往幾十年間，一直牢牢被合資品牌所掌控，自主品牌沒(méi)有任何的機(jī)會(huì)染指。

顯然，前者的異軍突起，徹底打破了僵局。至此，不禁由衷感嘆：“現(xiàn)在的比亞迪，無(wú)疑成功孵化出一堆爆款，并且插混與純電兩條技術(shù)路線，極不容易的做到了齊頭并進(jìn)，沒(méi)有太過(guò)偏科。”

2022年初，王傳福所說(shuō)的那段話：“我們憑借刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0等顛覆性技術(shù)，堅(jiān)持純電動(dòng)和插電混動(dòng)兩條腿走路，即將迎來(lái)技術(shù)、產(chǎn)品和市場(chǎng)的爆發(fā)?！蓖瑯?，沒(méi)有食言。

那么，必然會(huì)有讀者反問(wèn)：為何比亞迪會(huì)突然實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)超想象的量變？

在我看來(lái)，答案非常清晰，就像曾經(jīng)屢次分析過(guò)的那樣：首先，從大環(huán)境來(lái)看，終端用戶對(duì)于新能源車認(rèn)知層面的積極改變，肯定占據(jù)了很大的比重。

其次，從企業(yè)本身來(lái)看，無(wú)論垂直供應(yīng)鏈端，還是成本管控端，還是產(chǎn)品推新端，還是技術(shù)研發(fā)端，甚至銷售網(wǎng)絡(luò)端，比亞迪的每一步都在不斷累積過(guò)后踩中了正確的節(jié)點(diǎn)。譬如，DM-i的熱銷，帶動(dòng)了EV板塊的向上。

再者，必須承認(rèn)的是，隨著時(shí)間的推移，消費(fèi)者對(duì)于類似豐田、大眾般合資品牌盲目崇拜的消失，以及家國(guó)情懷的泛濫，同樣成為了比亞迪熱銷的“助推劑”。

而上述風(fēng)口與節(jié)點(diǎn)一旦被押中，就會(huì)形成正向循環(huán)。同時(shí)，身處全新的賽道，先發(fā)優(yōu)勢(shì)一旦被徹底建立起來(lái)，就會(huì)像是滾雪球般越來(lái)越大。

最終，種種利好，促成了這家車企難以復(fù)制的綻放。

殊不知，就在昨天，比亞迪交出了對(duì)應(yīng)的最后一份答卷——2022全年業(yè)績(jī)報(bào)告。

從具體數(shù)據(jù)來(lái)看，營(yíng)業(yè)總收入達(dá)到4240.61億元，同比增96.2%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)到166.22億元，同比增445.86%；扣非凈利潤(rùn)達(dá)到156.38億元，同比增1146.42%。

主要業(yè)務(wù)板塊，比亞迪汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入達(dá)到3246.91億元，同比增長(zhǎng)151.78%，占集團(tuán)總收入的比例為76.57%；手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入為988.15億元，同比增長(zhǎng)14.3%，占集團(tuán)總收入的比例為23.3%。

與之對(duì)應(yīng)，比亞迪汽車相關(guān)業(yè)務(wù)毛利率達(dá)到20.39%，同比提升3.69%。但望向另一面，值得警惕的是，手機(jī)相關(guān)業(yè)務(wù)毛利率僅為6.06%，同比下降1.52%。

更為令人感到有趣的是，據(jù)旗下主要子公司財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪汽車工業(yè)有限公司2022年?duì)I收達(dá)到1899.11億元，凈利潤(rùn)達(dá)到38.93億元，凈利潤(rùn)率達(dá)到2.05%。

相比之下，無(wú)為弗迪電池有限公司2022年?duì)I收達(dá)到178億元，凈利潤(rùn)達(dá)到23.71億元，凈利潤(rùn)率達(dá)到13.32%。換言之，售賣動(dòng)力電池相比售賣整車更賺錢。

至于另一非常重要的維度，2022年比亞迪累計(jì)研發(fā)投入202.23億元，同比增長(zhǎng)90.31%。截至目前，比亞迪全球累計(jì)申請(qǐng)專利超3.9萬(wàn)項(xiàng)、授權(quán)專利超2.7萬(wàn)項(xiàng)，研發(fā)人數(shù)近7萬(wàn)人。

而對(duì)于未來(lái)，在最為重要的新能源乘用車領(lǐng)域，比亞迪方面表示，“將繼續(xù)深化新能源汽車核心技術(shù)研發(fā)，逐步形成比亞迪品牌、騰勢(shì)品牌、仰望品牌和專業(yè)個(gè)性化全新品牌的品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個(gè)性化，全面滿足用戶多方位全場(chǎng)景的用車需求?！?/p>

另外，還將對(duì)現(xiàn)有車型進(jìn)行迭代升級(jí)，以保持產(chǎn)品的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。未來(lái)將通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)智能輔助駕駛發(fā)展，提升產(chǎn)品的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

寫到這里，結(jié)合2022全年業(yè)績(jī)報(bào)告，如果要對(duì)比亞迪的整體表現(xiàn)進(jìn)行一個(gè)評(píng)判，已然能夠得到一個(gè)很高的分?jǐn)?shù)。

只不過(guò)，盛世之下，仍需警惕很多東西。進(jìn)入2023年以來(lái)，雖然比亞迪的終端銷量依舊強(qiáng)勢(shì)，但結(jié)合目前中國(guó)車市所遭遇的種種阻礙，仍想提醒它，“切勿掉以輕心?！?/p>

畢竟，許多壓力與挑戰(zhàn)，仍明晃晃的擺在那里。首先，將視線聚焦在插混板塊，必須直面的第一道難題便是吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等等自主品牌的圍攻，DM-i能否在多維度長(zhǎng)期保持絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

其次，純電板塊，隨著特斯拉、“蔚小理”、包括極氪、問(wèn)界等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的發(fā)力，終端競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度也只能用夸張所形容，而比亞迪能否在短期內(nèi)補(bǔ)齊自身在智能化維度的相對(duì)“短板”，則是留給它的第二道難題。

再者，相比曾經(jīng)年銷僅幾十萬(wàn)輛，此刻比亞迪的體量早已成長(zhǎng)為動(dòng)輒幾百萬(wàn)輛，所以第三道難題，則拋給了這家車企與之配套的營(yíng)銷體系、經(jīng)銷商體系、用戶服務(wù)體系。

進(jìn)而，衍生出的第四道難題，就是隨著車主基數(shù)的日趨龐大，比亞迪必須對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量層面，有著更高的標(biāo)準(zhǔn)與要求。換言之，當(dāng)其成為所有新能源車企中絕對(duì)的佼佼者，更應(yīng)該想盡辦法愛(ài)惜品牌口碑與自身羽毛，不然就會(huì)遭到反噬。

至于第五道難題，更多集中在以仰望為首的幾個(gè)新品牌身上。不可否認(rèn)，想要成為真正意義上的巨頭，沖高之路固然要走，但能否最終如愿，同樣存在一定的變數(shù)。

最后，存在些許懸念的，還是比亞迪在海外市場(chǎng)大肆擴(kuò)張后，究竟會(huì)收到一份怎樣的反饋，能否提供給其銷量端足夠的支撐。

無(wú)獨(dú)有偶，就在2022全年業(yè)績(jī)報(bào)告發(fā)布后的說(shuō)明會(huì)上，王傳福表示：“中國(guó)1-2月汽車需求同比弱于去年，但比亞迪的銷量較去年同期顯著增長(zhǎng)，公司目標(biāo)為今年底前成為中國(guó)第一大汽車制造商?！?/p>

總之，欲戴王冠，必承其重，當(dāng)上述一道道難題被逐一解決，對(duì)應(yīng)的目標(biāo)才有更大的可能實(shí)現(xiàn)。

一切，年末見(jiàn)分曉。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >