12月2日，據(jù)財聯(lián)社，針對市場傳出的恒馳汽車銷售人員大規(guī)模停工欠薪消息，據(jù)接近恒馳汽車的人士透露，本次優(yōu)化淘汰整體比例為10%，部分業(yè)務(wù)條線或高于此數(shù)，另有25%員工停薪留職1至3個月。

此前，恒馳汽車人員架構(gòu)是按同步研發(fā)9款車型配置的，鑒于當(dāng)下疫情及市場原因，公司進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，降本增效，集中資源確保恒馳5的生產(chǎn)交付，以及恒馳6、7的研發(fā)量產(chǎn)。

圖片來源：恒馳展廳銷售人員

經(jīng)歷了恒大風(fēng)波，恒馳5排盡萬難終于實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，并于今年10月底實(shí)現(xiàn)首批100輛的交付，屬實(shí)不容易。但隨之而來的是恒馳5的品控問題、天津工廠裁員，以及本次的“停工欠薪”。

就恒馳5的品控問題，有車主稱，“恒馳5拿到手就出bug。”包括車機(jī)屏幕文字“疊中疊”、踩剎車異響，表顯剩余 12km 時車輛突然趴窩，高級駕駛輔助功能都還沒有開通，無法正常使用等等。類似的品控問題并不是孤例，還有視頻博主稱恒馳5存在座椅通風(fēng)打不開，座椅加熱關(guān)不了等問題。

恒馳5剛剛發(fā)布時，恒大汽車總裁劉永灼曾高調(diào)宣稱“市場反應(yīng)非常地好，恒馳大賣已成定局”，如今看來，“恒馳5交付首批100輛”已成為恒馳5的高光時刻，未來將何以走向，前路還是十分艱難。

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