剛剛過(guò)去的10月，零跑僅交付新車(chē)7,026輛，環(huán)比大幅下滑，幾近腰斬。

此刻，依然清楚地記得，去年恰逢零跑六周年的生日，作為整個(gè)公司“掌舵者”的朱江明面向全體員工發(fā)布了一封內(nèi)部信。

當(dāng)中，除了明確寫(xiě)道，“2021年，我們第一次讓行業(yè)感受到了零跑的加速度?！币卜浅?yán)肅的提醒大家，“我們要看清全面繁榮下的冷酷真相：未來(lái)無(wú)限美好，但終局席位有限?！?/p>

更直白點(diǎn)來(lái)說(shuō)，絕大多數(shù)品牌將凋零在這個(gè)美好的時(shí)代，不想被淘汰，只能在賽道上不斷加速。畢竟，造車(chē)就是如此殘酷。勝利，終歸還是屬于少數(shù)佼佼者；而輸，則會(huì)慢慢成為行業(yè)常態(tài)。

并且隨著更多手握充沛資源“野蠻人”的入局，以及中國(guó)新能源市場(chǎng)迅速的“由藍(lán)轉(zhuǎn)紅”，困難與挑戰(zhàn)已然紛涌而至。當(dāng)然，彼時(shí)的零跑同樣不可避免的面對(duì)著兩道必須逾越的“砍”。

其一，即便擁有了一定的銷(xiāo)量作為支撐，可仍需想盡辦法令自身無(wú)論品牌層面，還是產(chǎn)品層面，包括營(yíng)銷(xiāo)層面向上沖高，因?yàn)橹挥心菢硬拍苡瓉?lái)更大的質(zhì)變。

其二，既然選擇了全棧自研的技術(shù)路線，同年舉行的2.0戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，朱江明對(duì)外拋出要在2025年底前推出8款車(chē)型，覆蓋35萬(wàn)以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間，甚至3年內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域趕超特斯拉的“豪言壯志”，那么在尚未盈利的背景下，外部源源不斷的輸血就顯得彌足珍貴，赴資本市場(chǎng)IPO也成為了必須觸達(dá)的目標(biāo)。

好在，值得欣慰的是，隨著兩次“上市”的如期而至，這家新勢(shì)力造車(chē)看似越過(guò)了上述兩道必須逾越的“坎”。

北京時(shí)間9月28日，零跑旗下最新的純電B級(jí)轎車(chē)C01正式上市，共推出后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版、后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版、四驅(qū)雙電機(jī)性能版、四驅(qū)雙電機(jī)高性能版五個(gè)版本，補(bǔ)貼后全國(guó)指導(dǎo)價(jià)分別為19.38萬(wàn)元、20.98萬(wàn)元、23.18萬(wàn)元、25.18萬(wàn)元、28.68萬(wàn)元。

緊接著，便是一天以后，隨著鐘聲響起，零跑正式以“9863.HK”為股票代碼，位于港交所主板開(kāi)始掛牌交易，而它也順勢(shì)獲得了更為豐富的外部輸血途徑。

但事與愿違的是，此刻距離上述利好已經(jīng)過(guò)去一個(gè)多月，資本市場(chǎng)的寒意無(wú)疑籠罩著這家新勢(shì)力造車(chē)。截至北京時(shí)間11月3日收盤(pán)，零跑的股價(jià)與市值分別只剩下18.12港元與207.06億港元。

與此同時(shí)，剛剛過(guò)去的10月，零跑僅交付新車(chē)7,026輛，環(huán)比大幅下滑。而在看到這樣的頹勢(shì)表現(xiàn)后，一方面不禁感嘆中國(guó)新能源市場(chǎng)終端競(jìng)爭(zhēng)之殘酷；另一方面，這家新勢(shì)力造車(chē)儼然也被敲響了“警鐘”。

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