極氪的熱度是在線的。

于品牌而言，11月1日極氪009的上市發(fā)布會上，極氪公布了10月品牌交付量，極氪001的交付量首次突破1萬輛大關(guān)，達(dá)到10119輛。作為一款平均售價超過33萬元的純電動車，且上市一年多時間，盤踞在所謂較為小眾的獵裝車市場，這也充分驗證了極氪品牌是備受歡迎的。

而從昨天009的發(fā)布會來看，無論是官方視頻號超26萬人的直播熱度，還是在微博、懂車帝等各大垂媒排行榜榜首，極氪009的發(fā)布絲毫不亞于蔚小理、問界們新車上市的關(guān)注度，可見極氪品牌，后勁十足。

特別是對于一款售價在49.9萬元-58.8萬元這樣50萬元級的中國品牌純電MPV產(chǎn)品，這種看似反常的狀態(tài)，似乎也在訴說著一個顛覆的故事，正如發(fā)布會前夕，極氪用“一個小時劃分MPV兩個時代”這句話去描述這款產(chǎn)品一樣。

是的，昨天舞臺上的聰聰（極氪CEO安聰慧），無論是從神態(tài)表情，還是潛意識里的動作，都展露出強大的自信。與2010年安聰慧親自砍掉花費3年、10億資金打造的吉利MPV項目不一樣的是，極氪009讓安聰慧找到了MPV競爭力的根本要素。

特別是在列舉與MPV市場頭部競品時，大屏幕上展現(xiàn)出碾壓式的參數(shù)對比，以及“純電MPV為什么不能比油車跑得更遠(yuǎn)、為什么都長著一張埃爾法臉、為什么不能更安全、為什么就買兩個沙發(fā)、為什么不敢談第三排、為什么不能有操控”這5大對傳統(tǒng)MPV的靈魂拷問，確實可以發(fā)現(xiàn)，極氪在MPV上的覺醒。

009全系標(biāo)配空氣懸架、前電吸門、6個頭等艙沙發(fā)座椅等100余項豪華科技配置，標(biāo)配雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速4.5秒，CLTC綜合工況續(xù)航822km……這個思路，其實就跟當(dāng)時極氪001上市時是一樣的：永遠(yuǎn)用最強大、最卷的產(chǎn)品力，和最誠意的方式去沖擊市場，消費者自然會溫柔相待。

所以極氪001在交付一年之后，依然可以持續(xù)上升至月銷萬輛，就是最好的印證。而極氪009上市的熱度，也是對極氪品牌和009這款產(chǎn)品實力的最佳詮釋。

然而就像是極氪第一款產(chǎn)品001非常大膽地朝著獵裝轎跑的市場發(fā)起進攻時，極氪009的出現(xiàn)在外界看來也是一場冒險。的確，過去兩年，一眾的新勢力推新能源產(chǎn)品時，基本上都在主攻SUV市場，后來再延展到轎車市場，因為這兩塊最大的市場領(lǐng)域，擁有更多消費需求，可以確保只要有好產(chǎn)品就會有銷量。

但極氪選擇的是并不被大家認(rèn)知的小眾獵裝市場，意為有轎車般的坐姿和操控、有SUV般的空間，還有跑車般的性能，一車多能。在大吉利這幾年嘗試多款小眾產(chǎn)品均失敗的大背景下，能夠?qū)O氪001成功推出并取得如今的成就，令人意外，且驚心動魄。

那么從001到009的大步跨越，從更容易樹立起標(biāo)桿形象的小眾市場到競爭異常殘酷的高端MPV領(lǐng)域，009還能如001一樣如愿以償嗎？一切似乎都是未知數(shù)。

但可以肯定的是，009作為品牌的旗艦，錨定了極氪品牌的最高定價區(qū)間，它的目的并不是為了走量，沖上所謂的月銷5000輛或者萬輛，或者說如此高的售價，月銷兩三千輛就已經(jīng)很成功了。

其主要目的還是告訴外界，009可以用拉滿的智能和性能配置，去嘗試顛覆一下MPV的市場格局，同時也嘗試著用自主品牌的形象，去沖破50萬元級BBA們所霸占的高端門檻，更像是回答一個疑問，新勢力能做到的高端突破，極氪是不是也可以？

這確實是一次挑釁，挑釁MPV市場的王座，挑釁新勢力的定義產(chǎn)品，挑釁外界對傳統(tǒng)自主車企的偏見，更挑釁從高端再到高端的極限。

但挑釁，從來就是艱難的，從這點上講，極氪009的壓力是巨大的。

如果說1999年12月，第一輛GL8在上汽通用汽車浦東金橋基地下線，重新在國內(nèi)定義了MPV的概念，開啟了國內(nèi)MPV的黃金時代，并由此奠定了別克GL8長期以來的市場霸主地位。那么傳祺從GM8到M8的蛻變，用20-30萬元級的價格嘗試分食GL8、奧德賽的蛋糕，并推動MPV成為傳祺品牌利潤和銷量擔(dān)當(dāng)時，自主在MPV市場的自信心則找補了回來。

再加上這一兩年來，從傳祺M8到騰勢D9，從嵐圖夢想家到紅旗HQ9、極氪009，國內(nèi)MPV市場憑借自主品牌們對市場的洞察，和高端向上突破的渴望，推動MPV市場迎來了下一個全新的時代。

與上述這些產(chǎn)品思路一致的是，他們確實都看到了一些市場前景。相比其他類型的汽車，MPV對經(jīng)濟發(fā)展、市場變化、社會變遷更加敏感，堪稱經(jīng)濟的風(fēng)向標(biāo)。近年來，高端車型同比基本保持穩(wěn)定或有所增長，低端車型則全線滑落，消費升級趨勢進一步凸顯。MPV代表作別克GL8從2016年的8.0萬輛成長至2021年的17萬輛，銷量翻了一番，就是最佳例證。

MPV的風(fēng)向已轉(zhuǎn)向大型、高端、商務(wù)與節(jié)能，目前在國內(nèi)高端商務(wù)MPV領(lǐng)域，無論合資還是自主車企，都在努力迎合用戶的個性化、高科技化、智能化的追求，并力爭適應(yīng)國家雙碳戰(zhàn)略。隨著MPV市場迎來高端化浪潮，市場也呼吁一款更高品質(zhì)、更優(yōu)體驗的豪華MPV車型。

又特別是在智能化與電氣化的大趨勢下，本土品牌已經(jīng)具備了諸多先發(fā)優(yōu)勢，誰先搶占了市場，并持續(xù)向前，誰就有可能在電氣化的變革中成為領(lǐng)先者，甚至引領(lǐng)者。所以，在新的賽道上，搶占相對藍(lán)海的高端MPV市場，是一個機會。

然而并不是每款產(chǎn)品，每個人都有那么幸運，相比騰勢D9用比亞迪日漸強大的品牌力優(yōu)勢和DM-i的技術(shù)優(yōu)勢，初期就快速手握3萬張大定，紅旗HQ9和嵐圖夢想家可能就沒有那么幸運了，品牌力的支撐度和對大客戶的依賴，將成為不少高端MPV從火熱走向預(yù)冷的必經(jīng)之路，而拿下順勢而為的MPV產(chǎn)品，也并不能款款都成功。

不同的是，極氪009選擇了一條更艱難的道路，特意避開目前MPV市場的30-40萬元扎堆重災(zāi)區(qū)，以拉滿的配置直接沖向50萬元級巔峰，這是目前蔚小理都難以夠到的，甚至是目前絕大多數(shù)本土品牌非?？瞻椎氖袌?，它要面對的，或許就是國內(nèi)售價百萬元的豐田埃爾法。

外界一直表示，能打敗GL8的只能是GL8。霸占MPV王座的別克，在GL8之上將于11月3日，以全新車標(biāo)和設(shè)計理念，上市更高端的MPV車型別克GL8世紀(jì)，該產(chǎn)品將在強大的市場經(jīng)驗基礎(chǔ)上，重塑別克對MPV的定義，售價或?qū)?0-80萬元。

有意思的是，極氪009搶先了一步。那么誰的顛覆，才會真正被市場認(rèn)可呢？

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