在小鵬、理想等新勢力車企之前，埃安搶先公布了10月銷量成績。

11月1日午間，埃安發(fā)布官方消息，10月埃安共銷售新車30,063輛，同比增長149%，1-10月累計銷量達到212,384輛，同比增長134%。

廣汽埃安銷量情況；圖片來源：廣汽埃安

結(jié)合此前數(shù)據(jù)，去年7月，埃安月銷成功破萬。今年3月，埃安又邁過月銷兩萬輛的門檻。而后在9月，埃安月銷首破3萬輛，達到30,016輛。如今在10月，埃安又拿下3萬+的月銷，繼續(xù)沖高的勢頭。

回望今年3月，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞放言，要把“蔚小理”變成“埃小蔚”。這在當(dāng)時看來似乎是一句狂言，而從近幾月的數(shù)據(jù)上看，埃安的銷量已然全面碾壓蔚小理，就連現(xiàn)在增長勢頭很猛的哪吒與零跑也被其甩在身后。

其實，這一現(xiàn)狀并不難預(yù)料到。畢竟背靠廣汽集團，無論從技術(shù)、銷售渠道還是生產(chǎn)能力來看，埃安的底子原本就比零起步的造車新勢力更厚實一些，更何況，埃安本身也很“上進”。

目前，埃安旗下已有包括AION Y、AION S PLUS、AION S、AION V PLUS、AION LX PLUS等車型在內(nèi)諸多產(chǎn)品。

其中AION LX PLUS于今年上市。該車型在動力方面配備了“海綿硅負(fù)極片電池”，CLTC綜合工況續(xù)航里程可達到1008km，同時搭載由3顆激光雷達+多顆高精傳感器組成的智能輔助駕駛硬件。隨著該車型的加入，埃安產(chǎn)品矩陣進一步豐富，已覆蓋小型車、緊湊型車、中型SUV等細(xì)分市場。

2022款A(yù)ION S PLUS車型亦于今年上市。據(jù)悉，作為改款車型，新車對車型數(shù)量進行了精簡，取消了前款410公里續(xù)航版本車型，并對各車型配置進行了一定的調(diào)整與升級，智能化水平進一步提升。

在今年的成都國際車展上，埃安神7座駕2023款A(yù)ION V Plus也正式上市，新車共推出10款車型，補貼后官方指導(dǎo)價為18.98萬元-26.98萬元。新車首次推出7座版本，且進行了40+項全面升級。

AION V Plus；圖片來源：廣汽埃安

此外在9月底，AION Y Plus也正式上市，新車共推出510km、610km兩個續(xù)航版本共計6款車型，補貼后的官方指導(dǎo)價為13.98萬元-17.98萬元，10月即開始交付。

業(yè)內(nèi)人士可能知道，過去埃安對B端市場的依賴較高，甚至常被稱為“網(wǎng)約車專用車”。目前來看，隨著產(chǎn)品矩陣的豐富、銷售模式的改進，其個人用戶的數(shù)量已在快速增長，這也為埃安的發(fā)展打下了比較好的基礎(chǔ)。

與此同時，埃安也在不斷擴大產(chǎn)能，以打破相應(yīng)的束縛。就在上個月，汽埃安宣布其第二智造中心竣工投產(chǎn)，產(chǎn)能翻倍突破40萬輛，在多班生產(chǎn)下產(chǎn)能最高可達60萬輛。

值得注意的是，近日，由廣汽埃安、廣汽乘用車、廣汽商貿(mào)聯(lián)合投資，并由廣汽埃安控股的因湃電池科技有限公司正式注冊成立。該公司業(yè)務(wù)范圍涵蓋新能源汽車動力電池生產(chǎn)制造、電池材料研發(fā)及相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)服務(wù)等，總投資109億人民幣，主要開展電池自研自產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)以及自主電池的生產(chǎn)制造和銷售。

另外，由廣汽集團、廣汽埃安、廣汽乘用車聯(lián)合投資，并由廣汽埃安控股的銳湃動力科技有限公司也于近日正式注冊成立。該公司重點圍繞IDU電驅(qū)系統(tǒng)進行自主研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)自主電驅(qū)研發(fā)、試制、試驗和量產(chǎn)一體化，預(yù)計未來幾年將投資21.6億元。

由此可見，圍繞新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，埃安還在展開更多布局。這兩大公司的接連成立，有望助力埃安完成電池及電驅(qū)系統(tǒng)的自主產(chǎn)業(yè)化布局，進一步形成產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。

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