這幾天，關于富士康Model B的討論可以說是甚囂塵上。初次看到這款車的消息時，講實話，第一時間腦子里有些恍惚，特斯拉的“平民車”不是Model 2嗎(坊間此前一直盛傳，特斯拉要推出Model 2車型，定價會在15-20萬元之間)？這是改名了嗎？怕產能跟不上，這是提前交給富士康代工了嗎？

當然以上這些都不是事實，雖然和特斯拉旗下車型的命名方式很接近，但Model B和特斯拉沒有一點關系，這款車是富士康自己打造的產品。10月18日，富士康母公司鴻海科技集團在2022鴻?？萍既丈希桨l(fā)布了自主開發(fā)的原型車——Model B，是一款跨界的電動SUV。與Model B同時發(fā)布的還有一款新車Model V，是一款電動皮卡。此外科技日現(xiàn)場還亮相了富士康首款車型Model C的量產版本，預計Model C明年就將在中國臺灣開啟交付。

三款富士康新車，圖片來源：鴻海集團

很顯然，富士康的造車局，要全面鋪開了。

新車的命名方式，讓人很恍惚

Model C是去年就已經發(fā)布的車型（去年10月，富士康正式發(fā)布了三款新車型，分別命名為Model C、Model E和Model T，車型類別分別為SUV、轎車和巴士），Model V是電動皮卡，雖然當前在國內外市場上，電動皮卡的熱度都不低（吉利此前就發(fā)布了電動皮卡品牌雷達），但在國內，皮卡市場本身就是非常小眾的市場，電動皮卡市場的培育顯然也不會是短時間就能完成的事情。

所以科技日上重點展示的三款車型中，Model B無疑是更受關注的那一個。

Model B車型此前已經正式亮相過。10月7日，富士康母公司鴻海集團通過官方社交賬號，首次發(fā)布了 Model B的相關信息，新車基于MIH（Mobility in Harmony）電動車平臺打造。

MIH這個平臺很有意思，對富士康造車歷程有所了解的朋友應該都還記得，在鴻海集團的規(guī)劃中，MIH是一個開放平臺，是要與其他車企合作共享的。也正是因為MIH平臺的特性，讓行業(yè)內大多數(shù)人一開始都產生了誤判，認為富士康這次不會直接造車。

MIH模塊化純電動平臺，圖片來源：鴻海集團

要知道，在2015年富士康已經有過一次不成功的造車經歷。當年國內新造車運動方興未艾，富士康可以說是國內最早一批的新造車企業(yè)，聯(lián)手騰訊、和諧汽車共同出資10億元，成立了整車制造企業(yè)——和諧富騰。只不過三大股東都有一個共同的核心訴求：要在合資項目中擴大自己的話語權。所以這個項目很快就走不下去了，一年左右時間短暫的蜜月期過后，富士康選擇了撤資，和諧富騰項目也隨之分崩離析。

在2020年年底，富士康再次高調宣布重新“殺回”汽車行業(yè)的時候曾表示，MIH平臺將主要為車企生產關鍵電動汽車零部件，包括電池和汽車聯(lián)網服務等。當時官方喊出的口號是，在2025年至2027年間，富士康計劃為全球10%的電動汽車（約300萬輛）供應配件或提供服務。

但很快，事實就證明了，成為一家汽車供應商，并不能讓富士康滿足。富士康的優(yōu)勢是什么？是制造?。∷?，富士康還是要自己造車。

一年前的科技日上，富士康正式發(fā)布了三款電動車型Model C、Model E和Model T，今年的科技日上又帶來了Model B和Model V。兩年5款新車，而且涉及了SUV、轎車、巴士、皮卡等多個細分市場，力度不可謂不大，市場野心也顯而易見，但如此這般的產品命名方式，卻很難不讓人聯(lián)想到“碰瓷”特斯拉。富士康之前，以Model為前綴，加字母或數(shù)字為后綴，是特斯拉一直在用的車型命名方式，富士康作為后來者，會不會有標識上的權益糾紛暫且不論，至少“借鑒前輩”這頂帽子是戴定了。

此外，在車型設計上，富士康也被質疑有借鑒的嫌疑。

以此次科技日上重點發(fā)布的Model B為例，新車和一款“前輩車型”嚴重撞型了。雖然官方將Foxtron Model B定義為電動跨界SUV，但這款車和大眾汽車旗下緊湊級電動車ID.3，在造型設計上的相似度非常高。貫穿式的日行燈并在中間位置設置可點亮的品牌LOGO、側面的整體輪廓、粗壯的C 柱以及在C 柱上增加圖案裝飾等，都是和ID.3異曲同工的設計元素。當然，Model B也有自己獨特的設計亮點（畢竟，Model B的設計出自賓尼法利納之手），新車采用了隱藏式的門把手，而且還有一個設計非常獨特的電子后視鏡。不過目前亮相的還只是概念車，量產的Model B車型會不會保留這個電子后視鏡，還無法確定。

Model B，圖片來源：鴻海集團

Model B，圖片來源：鴻海集團

但不管怎么說，類似特斯拉的命名方式和類似ID.3的造型設計，還是讓Foxtron Model B迅速“出圈”了，也把大家對富士康造車的關注，拉倒了新高度。

富士康造車，劍指全球

埃隆?馬斯克曾說過，汽車比智能手機和手表更復雜，這位特斯拉的掌舵人還有過一句著名的調侃：“你不能去找富士康這樣的供應商說，給我造輛車吧。”富士康現(xiàn)在算是以實際行動回應了馬斯克，不，你能。

富士康已經開始造車，而且按照官方透露的信息，目前的所有車型都不會以富士康的名義上市，這些產品會作為原型車展示富士康的造車能力，供全球其他汽車制造商進行參考以吸引合作。目前，中國臺灣汽車制造商裕隆集團已經和富士康進行了深度合作，Model C明年的量產版本，就是裕隆集團的Luxgen n7。

自主造車之外，過去兩年左右的時間里，富士康還在全球范圍內迅速跑馬圈地，不斷完善著自己在汽車領域的整體布局。

蓋世汽車簡單梳理了下2020年發(fā)布了MIH平臺之后，富士康在汽車行業(yè)的一系列大動作。

2020年10月，發(fā)布MIH開放平臺的同時，富士康還宣布了要在2024年推出商用化固態(tài)電池的計劃。固態(tài)電池的主要特征是體積小，能量密度高，續(xù)航里程長，安全方面也更有保障，不少業(yè)內人士都將固態(tài)電池視作是鋰離子電池的替代品，認為其會成為未來電動汽車的理想型電池。只不過，當前的制造工藝之下，固態(tài)電池的生產效率還比較低，生產成本肯定就難以控制在較低的水平了，短期內的市場前景并不明朗，技術成熟度和產業(yè)化程度就是兩大攔路虎。但顯然，眼前的這些困難并沒有嚇退富士康，2022年的科技日上，鴻海又一次展示了自己的固態(tài)電池。這種新型的電池技術，依舊是富士康重點布局的領域。

2021年1月，富士康宣布與吉利汽車達成合作，雙方成立了合資公司。此外，富士康還曾被爆料參與了拜騰汽車的破產重整，只不過因為后者的財務狀況實在太糟糕，富士康最終還是擱置了與拜騰的合作。

富士康與吉利控股共同簽署戰(zhàn)略協(xié)議，圖片來源：富士康

在海外市場上，富士康更是大動作不斷。在越南收購了電動車產線、為Fisker提供代工服務、投資電池材料公司、在美國和泰國建電動車工廠、與Stellantis集團成立合資企業(yè)、在沙特商談成立電動車合資公司、收購旺宏電子芯片廠、在印度投建芯片工廠、在馬來西亞建芯片廠等，兩年左右的時間里，富士康在全球范圍內參與或計劃參與的汽車項目多達數(shù)十個。

富士康海外辦公樓，圖片來源：鴻海集團

多維度齊頭并進，富士康在極短的時間內，就繪制出了自己氣勢恢宏的“汽車版圖”。

目前看來，從上游關鍵的零部件配套到整車自主研發(fā)和代工制造，富士康正在打造一條完成的電動汽車產業(yè)鏈，既要做電動汽車領域的“安卓”（平臺合作、核心配套），還要繼續(xù)放大自身的優(yōu)勢，做電動汽車領域的“富士康”（代工生產）。至于富士康最終究竟能否在顛覆了智能手機之后，再次憑借一己之力顛覆汽車行業(yè)，肯定還需要更漫長的時間來驗證，畢竟說到底，汽車確實比手機復雜的多。

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