智能汽車廠商無論如何也想不到，自動駕駛再一次出圈，竟然是在張瀚領銜主演的電視劇里。

這部《東八區(qū)的先生們》，是由張翰制作、編劇、主演的一部都市生活輕喜劇。據(jù)悉，張翰曾耗時四年打磨該劇本，劇集拍攝過程也事無巨細親自指導。然而大結局后不久，《東八區(qū)的先生們》就被打成了2.1分，成為豆瓣最低分國產劇。

直至9月26日，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)《東八區(qū)的先生們》在視頻平臺不見蹤影，播出該劇的芒果TV和騰訊視頻，均已無法搜索到正片內容。

該劇上映過程中，爭議不斷。甚至有網(wǎng)友吐槽：“劇本打磨四年，歸來仍是草稿?！?/p>

圖源：微博評論截圖

《東八區(qū)的先生們》中的槽點，除了充斥著油膩、懸浮、尷尬、價值觀偏離和冒犯女性的意味之外，還有其對自動駕駛的淺顯甚至錯誤的理解。

張翰飾演的男主角叫童語，是一名人工智能工程師，起初在研發(fā)自動駕駛技術。然而一個自動駕駛研發(fā)部門卻只有一個領頭人，且沒有實際場景，只依靠辦公室模擬。此外，劇中人物向小飛乘坐自動駕駛汽車進入婚禮現(xiàn)場，途中車輛突然失控將其徑直甩出車外。 

有網(wǎng)友吐槽：“這是無人自動駕駛黑的最慘的一次。”

實際上，近年來，影視行業(yè)不斷嘗試拍攝關于國內科技領域題材的作品，但被認可的少之又少。 比如2020年上映基于中關村創(chuàng)業(yè)者的故事改編的《創(chuàng)業(yè)年代》，其觀后感也并不佳。換言之，科技行業(yè)理解門檻較高，一知半解的門外漢要讓外界信服其作品，還需要對該行業(yè)深入了解，且嚼透專業(yè)知識。

眼下，國產電視劇《縱橫芯?！肪捅徽J為是科技題材影視作品中的一匹黑馬。

《縱橫芯?！返谋澈?/span>

9月24日，《縱橫芯?！饭傩麣⑶?。該劇改編自長篇小說《月光密碼》，原著作者也是本劇編劇虞璐琳。

《縱橫芯海》主要講述二十一世紀初以來，在《國務院關于印發(fā)鼓勵軟件產業(yè)和集成電路產業(yè)發(fā)展若干政策的通知》（國發(fā)〔2000〕18 號）的感召下，一批有理想、懂技術的海外學子踏浪而歸，投身中國芯片產業(yè)熱血奮斗的故事。

圖源：《縱橫芯?！饭俜轿⒉┖?/p>

據(jù)悉，虞璐琳在決定寫這部作品之前，曾深入半導體行業(yè)，采訪并收集了數(shù)十位中國集成電路領域典型人物、近百位從業(yè)者的真實事例。

其中包括，展訊通信創(chuàng)始人兼CEO、武岳峰科創(chuàng)創(chuàng)始合伙人武平，豪威科技聯(lián)合創(chuàng)始人、元禾璞華投委會主席陳大同，上海華虹集團有限公司董事長張素心，TD產業(yè)聯(lián)盟秘書長楊驊，北極光創(chuàng)始合伙人鄧鋒，兆易科技創(chuàng)始人朱一明，中芯國際創(chuàng)始人張汝京，武岳峰資本合伙人潘建岳、李峰，中芯國際前CFO劉越，燧原科技CEO趙立東等。

上述半導體從業(yè)者，涵蓋了半導體芯片產業(yè)的各個細分領域，包括中國豪威科技、格科微、兆易創(chuàng)新等傳感器領域巨頭。更加值得注意的是，武平擔任《縱橫芯?！返目傊破?。武平是中國第一代芯片投資人，親身經(jīng)歷了中國芯片行業(yè)的創(chuàng)業(yè)歷程。

武平見證了中國半導體從崛起到興盛的過程，其中的辛酸與艱難，武平更有發(fā)言權。根據(jù)虞璐琳此前描述，相對于成功，該劇主人公們多數(shù)時候面對的是困境和失敗?！霸谥袊雽w產業(yè)起步時，未來未知、荊棘一路，甚至連年虧損。面對一次次失敗，誰有挫不敗的信念？眼見其他行業(yè)光鮮亮麗，誰又能抱著一顆不計回報的決心甘守實驗室？所有彌足珍貴的精神氣，是需要巨大勇氣的”。虞璐琳說道。

崛起的中國半導體

虞璐琳曾提到，4 年前，芯片還是個冷門詞的時候，很多影視人聽到芯片職場劇都覺得不接地氣，芯片創(chuàng)業(yè)劇沒有什么市場。

但如今卻大有不同，隨著汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化“新四化”的趨勢不斷加速，半導體在汽車中的占比越來越高。

僅在智能汽車層面而言，芯片地位舉足輕重。

據(jù)了解，一輛傳統(tǒng)汽車一般需要用到500-600顆的芯片，一輛新能源汽車所需的芯片更是達到1000顆以上。到2030年，汽車50%的成本將與芯片相關，而汽車制造商80%的創(chuàng)新將由芯片驅動。根據(jù)Omdia數(shù)據(jù)，汽車半導體中的所有類別都以兩位數(shù)的速度增長，車載半導體市場在2021-2025年將以15.8%的復合年增長率增長。

一直以來，國外巨頭依靠在芯片領域長期積累的核心技術和知識產權，一直占據(jù)著集成電路的戰(zhàn)略要地，特別是芯片生產環(huán)節(jié)中的制造技術、設計能力和編碼技術等方面。常常會作為談判籌碼進行貿易制裁和出口禁運，對我國服務器、計算機、手機行業(yè)帶來了巨大困擾，針對政務、銀行等核心行業(yè)造成了安全影響。

中國人需要有自己的芯片。實現(xiàn)芯片國產替代不僅是戰(zhàn)略層面的目標，更是中國半導體企業(yè)的機會。

根據(jù)《新一代汽車供應鏈痛點研究——車用半導體篇》，車用半導體主要分為三類：易國產化、難國產化、極難國產化。其中“難國產化”產品的主要問題是技術問題（占所有問題的68%），車規(guī)問題占11%，質量控制問題占13%，成本問題和其他問題合計不超過10%。

顯然，實現(xiàn)芯片國產替代還有很長的一段路要走，車規(guī)級的芯片上車需要技術和大量的資金。但眼下，國產芯片已經(jīng)如雨后春筍般出現(xiàn)。

2021年7月，地平線發(fā)布了預熱許久的征程5芯片，同時也發(fā)布了基于該芯片打造的全場景整車智能中央計算平臺Matrix5和MatrixSuperDrive超級駕駛系統(tǒng)。彼時，有相關行業(yè)人士表示，隨著地平線發(fā)布征程5系列芯片，一直被國外企業(yè)統(tǒng)治的高級自動駕駛芯片領域有了國產替代的可能性。

2021年，中汽創(chuàng)智科技有限公司CTO周劍光，曾在第三屆全球新能源與智能汽車供應鏈創(chuàng)新大會上表示，中國自主芯片要上車的機遇期，只有未來2-3年的時間窗口。

如今，國產芯片窗口已來，國產替代的未來也并不遙遠。

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