9月24日，由武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)、武漢市招商辦、武漢市人民政府駐上海辦事處、蓋世汽車聯(lián)合主辦的“智能終端高端研討會(huì)”于上海成功舉辦。此次會(huì)議以“智聯(lián)光電子 賦能新終端”為主題，邀請到110余家相關(guān)領(lǐng)域頭部企業(yè)深入交流，攜手加速汽車行業(yè)向智能化的深入轉(zhuǎn)型。

武漢東湖高新區(qū)黨工委副書記、管委會(huì)主任張勇強(qiáng)代表武漢東湖高新區(qū)做宣傳推介，武漢市人民政府駐上海辦事處黨組書記、主任李琛，武漢市招商辦副主任潘洪祥，武漢東湖高新區(qū)黨工委委員、管委會(huì)副主任李首文以及來自武漢各級(jí)單位的政府代表出席了本次活動(dòng)。

馬瑞利全球執(zhí)行副總裁兼中國區(qū)總裁樊堅(jiān)強(qiáng)，舍弗勒大中華區(qū)汽車科技事業(yè)部總裁陳相濱，安波福亞太區(qū)總裁楊曉明，偉世通中國區(qū)總裁韋巍，泰科電子汽車事業(yè)部中國區(qū)高級(jí)副總裁兼總經(jīng)理孫曉光，法雷奧中國區(qū)總裁周松，博世智能駕駛與控制事業(yè)部高級(jí)副總裁鄭新芬，孔輝科技董事長郭川，羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人、大中華區(qū)汽車行業(yè)中心負(fù)責(zé)人鄭赟，諾博汽車系統(tǒng)有限公司副總裁、諾博汽車科技有限公司總經(jīng)理喬憲光，均勝電子副總裁、均勝智能汽車技術(shù)研究院院長郭繼舜，蓋世汽車CEO周曉鶯等來自汽車整車和其他汽車零部件的企業(yè)代表高管圍繞汽車新科技應(yīng)用的多個(gè)熱點(diǎn)話題，以閉門分享及交流的形式，展開深入探討，本次活動(dòng)由蓋世汽車CEO周曉鶯女士主持。

武漢東湖高新區(qū)又名中國光谷，是中國首批國家級(jí)高新區(qū)，全國第二個(gè)國家自主創(chuàng)新示范區(qū)，中國（湖北）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)武漢片區(qū)，先后獲批國家光電子信息產(chǎn)業(yè)基地、中央企業(yè)集中建設(shè)人才基地、國家首批雙創(chuàng)示范基地。

張勇強(qiáng)介紹道，30多年來，中國光谷不斷探索技術(shù)賦能的自主創(chuàng)新之路，實(shí)現(xiàn)了由“一束光向一座城”的發(fā)展跨越，2021年全區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值突破2400億元，增長16.8%，2022年上半年全區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值增長7.1%，這些都充分展現(xiàn)出科技創(chuàng)新的強(qiáng)勁動(dòng)力和高質(zhì)量發(fā)展的強(qiáng)大韌性。

目前，中國光谷形成了跨界融合、企業(yè)平臺(tái)化、生產(chǎn)化建設(shè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，集聚了2000+軟件、算法及高精度地圖領(lǐng)域的科技企業(yè)，從業(yè)人員超過10萬，可以有效支撐智能終端核心算法與軟件技術(shù)的迭代開發(fā)。

張勇強(qiáng)進(jìn)一步介紹，中國光谷是全國四大集成電路產(chǎn)業(yè)基地之一，全面覆蓋存儲(chǔ)芯片、紅外芯片、AI芯片、5G芯片、MCU芯片等核心產(chǎn)品。此外，光谷在5G通訊、智能顯示、新能源等領(lǐng)域也有深厚積淀，在汽車通用零部件方面聚集了一批世界500強(qiáng)企業(yè)。

光谷“因光而興 聚光成谷”，是產(chǎn)業(yè)培育的沃土?！懊嫦颉奈濉蔽錆h加快建設(shè)以東湖科學(xué)城為核心的光谷科創(chuàng)大走廊，壯大光電子信息等創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)集群，推動(dòng)中國光谷邁向世界光谷，以新能源智能移動(dòng)終端為代表的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，必將在東湖高新區(qū)迎來更大的發(fā)展機(jī)遇?！睆堄聫?qiáng)邀請與會(huì)企業(yè)參與中國光谷產(chǎn)業(yè)建設(shè)，共享發(fā)展機(jī)遇。

武漢東湖高新區(qū)黨工委副書記、管委會(huì)主任 張勇強(qiáng)

活動(dòng)現(xiàn)場，羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人、大中華區(qū)汽車行業(yè)中心負(fù)責(zé)人鄭赟，舍弗勒大中華區(qū)汽車科技事業(yè)部總裁陳相濱，泰科電子汽車事業(yè)部中國區(qū)高級(jí)副總裁兼總經(jīng)理孫曉光，均勝電子副總裁、均勝智能汽車技術(shù)研究院院長郭繼舜，孔輝科技董事長郭川代表主機(jī)廠及供應(yīng)商發(fā)表了主題演講。

羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人、大中華區(qū)汽車行業(yè)中心負(fù)責(zé)人鄭赟表示，全球乘用車市場正處在L2向L3級(jí)自動(dòng)駕駛過渡的階段，預(yù)計(jì)于2025年，L4級(jí)自動(dòng)駕駛會(huì)首先滲透在新勢力車企的部分產(chǎn)品中。自動(dòng)駕駛的高階化依托于技術(shù)的突破、商業(yè)模式的完善、基礎(chǔ)設(shè)施的配套、政策法規(guī)的落地、生態(tài)伙伴的完備這五大核心維度。

目前而言，自動(dòng)駕駛主要分乘用車端和商用車端。在乘用車端，國內(nèi)乘用車有三個(gè)主要的差異化場景：停車場、結(jié)構(gòu)化道路、城市復(fù)雜道路，不同場景對于自動(dòng)駕駛的技術(shù)需求不同；在商用車端，自動(dòng)駕駛的應(yīng)用更多取決于道路的開放程度以及車輛行駛的速度。

鄭赟認(rèn)為，勞動(dòng)成本漸長的大背景下，高速公路干線物流、小微型無人配送車會(huì)首先實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、商業(yè)化落地。

羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人、大中華區(qū)汽車行業(yè)中心負(fù)責(zé)人 鄭赟

汽車電子電氣架構(gòu)從傳統(tǒng)E/E分布邁入域控制器、域融合的時(shí)代，將來還會(huì)進(jìn)入中央計(jì)算時(shí)代，這一變化也帶來了通信架構(gòu)、軟硬件平臺(tái)、中間件與工具鏈領(lǐng)域的諸多技術(shù)革新。

舍弗勒大中華區(qū)汽車科技事業(yè)部總裁陳相濱表示，汽車科技日新月異，針對這一點(diǎn)，舍弗勒對組織架構(gòu)做了調(diào)整，一方面保持基礎(chǔ)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的技術(shù)與市場優(yōu)勢，推動(dòng)節(jié)能減排產(chǎn)品的開發(fā)與量產(chǎn)；另一方面積極發(fā)展電驅(qū)動(dòng)、智能底盤領(lǐng)域的新型技術(shù)，加大電驅(qū)動(dòng)事業(yè)部的投入，成立智能線控底盤事業(yè)部，覆蓋電驅(qū)動(dòng)和智能底盤零部件到總成的各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。

陳相濱提出，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的趨勢下，舍弗勒作為傳統(tǒng)動(dòng)力總成的龍頭企業(yè)，正在加速技術(shù)投入、堅(jiān)持自主創(chuàng)新，積極面向電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)的行業(yè)前景。未來，舍弗勒在電驅(qū)動(dòng)和智能底盤領(lǐng)域的更多新產(chǎn)品有望進(jìn)一步在中國落地量產(chǎn)。

舍弗勒大中華區(qū)汽車科技事業(yè)部總裁 陳相濱

“產(chǎn)品迭代快、開發(fā)周期短”是汽車行業(yè)向智能化、電動(dòng)化發(fā)展過程中普遍面臨的問題。泰科電子汽車事業(yè)部中國區(qū)高級(jí)副總裁兼總經(jīng)理孫曉光認(rèn)為，一旦技術(shù)取得突破，供貨需求發(fā)生變化，產(chǎn)品開發(fā)后端所承受的壓力往往都集中在硬件供應(yīng)商身上，因此，企業(yè)必須突破傳統(tǒng)定制化的業(yè)務(wù)習(xí)慣，針對未來熱點(diǎn)和技術(shù)發(fā)展趨勢提前布局、投入研發(fā)，推動(dòng)有一定試錯(cuò)精神的平臺(tái)化產(chǎn)品提前走向市場。

黑天鵝現(xiàn)象頻發(fā)、灰犀牛隱患持續(xù)存在的全球環(huán)境下，保持供應(yīng)的穩(wěn)定性已經(jīng)成為行業(yè)亟待解決的一大問題。孫曉光表示，項(xiàng)目開發(fā)之初，供應(yīng)穩(wěn)定性已經(jīng)成為泰科電子思考和定點(diǎn)供應(yīng)商的關(guān)鍵項(xiàng)，而應(yīng)對市場波動(dòng)已經(jīng)成為泰科電子日常業(yè)務(wù)開發(fā)的重點(diǎn)。

保供與加速交付之外，孫曉光還提到，全方位創(chuàng)新有助于汽車行業(yè)技術(shù)變革的價(jià)值最大化，泰科電子從六大方面推動(dòng)企業(yè)加速創(chuàng)新：首先是深度國產(chǎn)化，讓企業(yè)的決策能快速適應(yīng)中國市場的變化；第二，新建工程研發(fā)總部；第三，質(zhì)量系統(tǒng)創(chuàng)新（QCDS）；第四，數(shù)字化創(chuàng)新；第五，交付創(chuàng)新；第六，服務(wù)創(chuàng)新。

泰科電子汽車事業(yè)部中國區(qū)高級(jí)副總裁兼總經(jīng)理 孫曉光

均勝電子副總裁、均勝智能汽車技術(shù)研究院院長郭繼舜表示，智能駕駛進(jìn)入深水區(qū)的相關(guān)特點(diǎn)是，企業(yè)主要憑借量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)而非項(xiàng)目獲得訂單，而科技公司也很難憑借樣本項(xiàng)目獲得投資。因此，進(jìn)入深水區(qū)意味著企業(yè)需要面向大規(guī)模應(yīng)用，解決工程化中落地的具體技術(shù)問題。

具體而言，由于L3級(jí)自動(dòng)駕駛的權(quán)責(zé)認(rèn)定在駕駛員與汽車之間不斷切換，導(dǎo)致技術(shù)釋放上始終存在問題，市場表現(xiàn)就是L2+和L4級(jí)的自動(dòng)駕駛先于L3逐漸實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)，技術(shù)上就是L1，L2級(jí)自動(dòng)駕駛配置和成本的下探，預(yù)計(jì)到2026年，全球94.24%的智能電動(dòng)車會(huì)配置自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC），而相應(yīng)功能與信息安全的法規(guī)也會(huì)在近年來逐步推出與完善。

基于均勝電子近年來的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，郭繼舜表示，要落實(shí)智能駕駛的相關(guān)功能，除了傳統(tǒng)依靠車端、路段配置之外，還可以嘗試云端、結(jié)合OTA升級(jí)和虛擬仿真技術(shù)，提升智能駕駛的終端感知度，實(shí)現(xiàn)高精地圖實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)更新、遠(yuǎn)程自動(dòng)駕駛、里程碳匯轉(zhuǎn)換等新功能，這也是均勝電子所在嘗試的新方向。

均勝電子副總裁、均勝智能汽車技術(shù)研究院院長 郭繼舜

孔輝科技董事長郭川預(yù)測，2025年，中國乘用車空氣懸架的出貨量將達(dá)到340萬臺(tái)左右，2030年的前裝、后裝、出口市場規(guī)模加在一起會(huì)達(dá)到500億人民幣。

空氣懸架是電控懸架的重要形式，它可以帶來乘坐舒適性的大幅度提升，電動(dòng)車時(shí)代來臨，提升乘坐體驗(yàn)之上，空氣懸架進(jìn)一步還可以延長電池使用壽命，2021年6月，孔輝科技在中國國內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)乘用車空氣懸架前裝量產(chǎn)供貨，大幅推動(dòng)本土企業(yè)在空氣懸架國產(chǎn)化之路上的探索進(jìn)程。

有別于商用車空氣彈簧，乘用車空氣彈簧不僅要適配鋼度曲線，還要承受巨大的內(nèi)部氣壓，對材料、工藝要求的難度更高。基于多年的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，孔輝科技的空氣彈簧裝配線節(jié)拍可以控制在55秒以內(nèi)，一次通過率高達(dá)98%。

演講的最后，郭川表示，孔輝科技的進(jìn)步得益于自身對正向開發(fā)的長期堅(jiān)持和多年積累，受益于合作伙伴的幫扶、供應(yīng)鏈的支持、友商的督促，孔輝科技在空氣彈簧的創(chuàng)業(yè)實(shí)踐，證明國人完全有能力開發(fā)和量產(chǎn)乘用車空氣懸架系統(tǒng)！

孔輝科技董事長 郭川

活動(dòng)最后，在蓋世汽車CEO周曉鶯的主持下，安波福亞太區(qū)總裁楊曉明，偉世通中國區(qū)總裁韋巍，馬瑞利全球執(zhí)行副總裁兼中國區(qū)總裁樊堅(jiān)強(qiáng)，博世智能駕駛與控制事業(yè)部高級(jí)副總裁鄭新芬，諾博汽車系統(tǒng)有限公司副總裁、諾博汽車科技有限公司總經(jīng)理喬憲光進(jìn)行了高層對話，討論和交流了汽車行業(yè)向智能電動(dòng)化演進(jìn)過程中的變化、機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

左起：蓋世汽車CEO周曉鶯，安波福亞太區(qū)總裁楊曉明，偉世通中國區(qū)總裁韋巍，馬瑞利全球執(zhí)行副總裁兼中國區(qū)總裁樊堅(jiān)強(qiáng)，博世智能駕駛與控制事業(yè)部高級(jí)副總裁鄭新芬，諾博汽車系統(tǒng)有限公司副總裁、諾博汽車科技有限公司總經(jīng)理喬憲光

黑天鵝頻發(fā)的國際環(huán)境下，汽車供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性不斷受到挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對波詭云譎的外部環(huán)境？安波福亞太區(qū)總裁楊曉明表示：“目前，地緣政治環(huán)境可能會(huì)帶來汽車行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的脫鉤，包括數(shù)據(jù)、軟件與整套控制系統(tǒng)的脫鉤，進(jìn)而推動(dòng)在電氣化、智能化領(lǐng)域發(fā)展最快的一部分新型產(chǎn)業(yè)鏈的誕生。汽車產(chǎn)業(yè)在生態(tài)系統(tǒng)分離的情況下如何繼續(xù)發(fā)展？這個(gè)是我們應(yīng)該探討的問題。”

偉世通中國區(qū)總裁韋巍表示贊同：“脫鉤確實(shí)是最大的問題，目前產(chǎn)能不足等問題都可以找到相應(yīng)的解決辦法，但是對于生態(tài)系統(tǒng)的脫鉤，行業(yè)內(nèi)的討論并不夠。中國作為全球最大的汽車市場，本身量足夠大，但是在全球的話語權(quán)仍然有很大的提升空間。等中國的主機(jī)廠越來越強(qiáng)大，正如現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)的雙循環(huán)，那時(shí)也會(huì)有中國汽車行業(yè)的內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)，從而讓整個(gè)行業(yè)有更好、更健康的發(fā)展。”

馬瑞利全球執(zhí)行副總裁兼中國區(qū)總裁樊堅(jiān)強(qiáng)認(rèn)為：“汽車新四化、復(fù)雜的國際局勢都在推動(dòng)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)的重塑，在這一過程當(dāng)中，有人受益有人失利，就看公司戰(zhàn)略怎么調(diào)整。汽車是剛需，中國仍然擁有最大的市場體量，在我看來，不管世界格局如何變化，中國內(nèi)循環(huán)的基本訴求在，只要企業(yè)持續(xù)深耕，終會(huì)看到成果?！?/p>

博世智能駕駛與控制事業(yè)部高級(jí)副總裁鄭新芬則從行業(yè)分工的角度發(fā)表了看法：“汽車這么大的行業(yè)需要經(jīng)歷重組，后續(xù)肯定會(huì)出現(xiàn)更細(xì)化的分工，更細(xì)分的賽道。比如說智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的在線應(yīng)用、車路云協(xié)同等功能，可能會(huì)在中國這邊先實(shí)現(xiàn)落地和盈利。所以我想說：更重組、更細(xì)化，讓企業(yè)借著這個(gè)風(fēng)口來騰飛！”

諾博汽車系統(tǒng)有限公司副總裁、諾博汽車科技有限公司總經(jīng)理喬憲光表示：“中國的智能電動(dòng)汽車正在引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這一過程中，企業(yè)轉(zhuǎn)型的決心和速度能否跟上時(shí)代的發(fā)展，企業(yè)是不是能夠抓住這個(gè)窗口期加速成長，這一點(diǎn)非常關(guān)鍵。對于Tier 0.5的企業(yè)來說，上下游的產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同很重要，而開放互助的環(huán)境不僅可以給企業(yè)更好的發(fā)展空間，也可以讓企業(yè)為主機(jī)廠提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)?！?/p>

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