在新能源市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，誰擁有動(dòng)力電池資源，不僅是資本的寵兒，更是車企競(jìng)相合作的對(duì)象。

眼下，除了寧德時(shí)代一家獨(dú)大，有刀片電池加持的比亞迪，不僅成為車企們動(dòng)力電池采購合作的香餑餑，更是對(duì)拿下中國車企銷量冠軍帶來極大的幫助，因?yàn)殡姵乇澈蟮募夹g(shù)，就成為消費(fèi)者對(duì)品牌認(rèn)知最大的觸點(diǎn)之一。

那么作為自主品牌的頭部企業(yè)，吉利在“藍(lán)色吉利行動(dòng)”方針的指引下，控股集團(tuán)數(shù)個(gè)品牌面臨新能源化對(duì)動(dòng)力電池的強(qiáng)勁需求，吉利難道不應(yīng)該在動(dòng)力電池方面，有自己的謀劃？

比如像比亞迪那樣擁有自己的刀片電池，或者如特斯拉那樣拿出4680電池，再不濟(jì)像長(zhǎng)城一樣，雖然新能源進(jìn)程不及比亞迪和新勢(shì)力們那樣激進(jìn)，但也有蜂巢能源作為動(dòng)力電池的最后防線。

然而，吉利的路子似乎和外界預(yù)想的并不一樣。不久前，吉利星越L Hi·P申報(bào)圖出爐，顯示其將會(huì)有搭載蜂巢能源電池的版本，純電續(xù)航205km，這也是吉利首次采用長(zhǎng)城蜂巢的電池。

另一則消息是，極氪將是首個(gè)搭載寧德時(shí)代麒麟電池產(chǎn)品的汽車品牌，將正式推動(dòng)量產(chǎn)電動(dòng)車進(jìn)入續(xù)航1000公里的時(shí)代。

可以看到，吉利的電池策略基本上屬于全行業(yè)通吃，不僅是寧德時(shí)代和即將采用的蜂巢能源，其實(shí)過去一兩年，出現(xiàn)在吉利動(dòng)力電池合作名單上的企業(yè)，就有國軒高科、中航鋰電、欣旺達(dá)、億緯鋰能、盟固利、力神、星恒電源，包括還有簽約并沒有動(dòng)靜的LG，幾乎把電池榜單上的電池企業(yè)都合作了個(gè)遍，構(gòu)建起了吉利動(dòng)力電池江湖。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，吉利雖然沒有特別強(qiáng)大的動(dòng)力電池自供能力，至少在朋友圈里，有超過10家已經(jīng)建立合作關(guān)系的電池廠商，電池策略更是以外供為主，但吉利則深度參與到電池的生產(chǎn)制造投資中去。

而吉利自己體系內(nèi)的錢江鋰電、衡遠(yuǎn)新能源、以及最近兩年才開始大面積鋪開的耀寧新能源，則成為吉利動(dòng)力電池的另一種儲(chǔ)備和探索，雖用得不多，但是是吉利學(xué)習(xí)掌握電池技術(shù)的重要平臺(tái)。

外界一定會(huì)疑問，外供會(huì)不會(huì)受制于人？包括最近被常常提及的“主機(jī)廠給電池廠打工”的言論，吉利汽車集團(tuán)規(guī)劃的2025年90萬輛的新能源銷量目標(biāo)，以及吉利控股集團(tuán)至少百萬輛級(jí)的新能源電池需求，通過外采是否能夠真的供應(yīng)得上？

或許在吉利的認(rèn)知里邊，在眾多可選擇的外采供應(yīng)商面前做選擇，這本來就擁有一定的談判籌碼，更何況吉利是一家頭部車企；同時(shí)浙商和李書福的“互惠共贏”思維，不太會(huì)將電池封閉在自己的體系內(nèi)，畢竟電池技術(shù)的推動(dòng)和發(fā)展并不是靠一家企業(yè)的努力，投入和產(chǎn)出比存在很大的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性。

但從李書福之子李星星掌管著新的電池甚至上游礦產(chǎn)的業(yè)務(wù)來看，終究吉利會(huì)走向一條“合作+自產(chǎn)+把控核心點(diǎn)”的汽車動(dòng)力電池江湖。

千億投資，吉利等米下鍋

是的，任何一家大的汽車集團(tuán)，在面對(duì)新能源轉(zhuǎn)型時(shí)，都面臨一個(gè)最嚴(yán)峻的問題，配套資源如何做準(zhǔn)備？更何況作為新汽車時(shí)代的電池、電機(jī)、電控三電之一的電池，應(yīng)該是目前門檻最高的一個(gè)領(lǐng)域，投入大，技術(shù)含量高，也是占據(jù)一輛汽車成本的大頭。

特別是在企業(yè)喊出百萬輛級(jí)的新能源規(guī)劃面前，電池配套是否準(zhǔn)備好了，這非常關(guān)鍵。況且從行業(yè)趨勢(shì)來看，過往芯片短缺導(dǎo)致不少主機(jī)廠產(chǎn)能受限，交不出車的窘?jīng)r，也在電池原材料漲價(jià)、電池供應(yīng)緊張的新能源發(fā)展大背景下，上演著同樣的故事。

作為較早規(guī)劃新能源戰(zhàn)略的吉利，實(shí)際上其很早就在動(dòng)力電池的布局上有動(dòng)作。早期的時(shí)候，吉利一方面是通過集團(tuán)下屬公司成立威睿電動(dòng)汽車技術(shù)（蘇州）有限公司和威睿電動(dòng)汽車技術(shù)（寧波）有限公司，主要從事三電系統(tǒng)及PACK業(yè)務(wù)。同時(shí)2017年，吉利全資收購LG化學(xué)南京工廠所有生產(chǎn)設(shè)備和制造技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)，推動(dòng)吉利電池技術(shù)上道。

其次是依托洪橋集團(tuán)旗下的浙江衡遠(yuǎn)新能源科技有限公司與山東衡遠(yuǎn)新能源科技有限公司，主要從事鋰離子電芯生產(chǎn)，早期用于知豆康迪的汽車產(chǎn)品；三是入主錢江摩托，利用其控股子公司錢江鋰電延伸至商用車電池領(lǐng)域。

然而威睿也好，衡遠(yuǎn)也罷，其實(shí)這部分業(yè)務(wù)僅僅是將吉利領(lǐng)入動(dòng)力電池的門檻，在吉利大集團(tuán)體系內(nèi)，用得并不多。但是要在電池的安全、成本、性能、可靠性等方面達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先，這需要花費(fèi)的功夫甚至難于造車。更何況如不少人認(rèn)為的那樣，電池技術(shù)的迭代，投入和產(chǎn)出的效能，是不是值得去投入過去的資源和精力，這本身就要打個(gè)問號(hào)。

行業(yè)研究認(rèn)為，動(dòng)力電池要盈利，年產(chǎn)能至少需要20GWh；要實(shí)現(xiàn)較為理想的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，要達(dá)到40GWh。要真正擁有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，則要跨過100GWh的門檻。這一門檻對(duì)應(yīng)的汽車數(shù)量，約為150萬臺(tái)，這對(duì)于吉利來說，并不是劃算的生意。

所以搭快車，廣撒網(wǎng)，與所有電池供應(yīng)商合作，成為吉利在動(dòng)力電池領(lǐng)域方面的重要策略。除了像頭部寧德時(shí)代這樣的企業(yè)需要客氣一些，或許在吉利的商業(yè)邏輯中，將競(jìng)標(biāo)訂單在不同電池廠商中斡旋，特別是在中后部電池企業(yè)的合作方面，吉利能為其帶去的，比后者為吉利帶去的價(jià)值，更顯重要性。

這兩年來，吉利的電池項(xiàng)目動(dòng)作頻繁，4月27日，吉利旗下的浙江耀寧科技有限公司年產(chǎn)20GWh磷酸鐵鋰電池項(xiàng)目正式簽約落戶鷹潭高新區(qū)，總投資100億元。今年2月，吉利科技集團(tuán)將在贛州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)投資300億元，分期建設(shè)42GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目。

2021年11月，瑞浦能源官方宣布，公司正式獲得吉利控股集團(tuán)旗下動(dòng)力總成平臺(tái)化產(chǎn)品的車型定點(diǎn)，將為旗下多個(gè)品牌車型進(jìn)行配套動(dòng)力鋰離子電池（包含高端自主品牌，高端合資品牌），配套規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到10GWh以上。

去年12月份，吉利集團(tuán)旗下的吉利星能數(shù)字科技有限公司在上饒市簽下50億的電池項(xiàng)目；去年11月，吉利科技集團(tuán)計(jì)劃在涪陵區(qū)投建12GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目；去年7月，吉利與欣旺達(dá)成立合資公司，并于今年1月在山東棗莊實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目落地，電池主要用于HEV油電混合系統(tǒng)。

2022年1月，耀寧科技旗下耀寧新能源收購了江西安馳新能源科技控股權(quán)，目前持股約53.2%。安馳新能源也是磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，投產(chǎn)產(chǎn)能3GWh，規(guī)劃產(chǎn)能16GWh。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，吉利在電池方面重倉的投資已經(jīng)不下1000億，累計(jì)規(guī)劃建設(shè)的電池產(chǎn)能已經(jīng)超過300GWh。其中自建電池廠投資累計(jì)已超過700億，包括耀寧、威睿、衡遠(yuǎn)新能源等多個(gè)自建廠商；而與寧德時(shí)代、孚能科技、欣旺達(dá)、瑞浦能源等電池廠商合作投資也達(dá)到近300億。

如今，隨著吉利在雷神混動(dòng)、幾何、極氪、smart、路特斯等汽車品牌的快速推動(dòng)下，吉利8月新能源銷量占比也開始突破30%，后續(xù)對(duì)電池的需求將進(jìn)一步擴(kuò)大，而過去兩年吉利在電池領(lǐng)域豪擲千億，也將逐步得到產(chǎn)能和銷量上的體現(xiàn)。

換種方式，掌握話語權(quán)

天下苦寧德時(shí)代久已。

作為中國乃至全球的動(dòng)力電池龍頭企業(yè)，寧德時(shí)代掌握著動(dòng)力電池領(lǐng)域的絕對(duì)話語權(quán)。不久前，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶紅一句“汽車廠商都在給寧德時(shí)代打工”的調(diào)侃，將車企在汽車動(dòng)力電池方面的苦水倒了出來。

是的，即便是寧德時(shí)代高層反駁他們也游走在盈利和虧損的邊緣，但無論是外界還是業(yè)內(nèi)的主機(jī)廠，那對(duì)寧德時(shí)代幾乎是一種瞻仰的姿態(tài)，就像芯片一樣，寧德時(shí)代給誰電池，誰的新能源發(fā)展就會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。

目前，除了比亞迪、長(zhǎng)城等擁有自己的電池供應(yīng)體系外，絕大多數(shù)車企都用寧德時(shí)代的電池。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2020年吉利新能源電芯裝機(jī)量中，寧德時(shí)代的占比超過70%，占據(jù)絕對(duì)的主導(dǎo)權(quán)。

去年年底，寧德時(shí)代公告表示，寧德時(shí)代將在2022年至2026年期間向吉利子公司供應(yīng)不低于57GWh的動(dòng)力電池產(chǎn)品。據(jù)了解，2018年至2020年度寧德時(shí)代與吉利旗下的一家子公司的交易累計(jì)金額達(dá)到57.19億元，占寧德時(shí)代2018年至2020年度相關(guān)業(yè)務(wù)累計(jì)營業(yè)收入的比重為5.58%。

可見當(dāng)前的吉利，已經(jīng)與寧德時(shí)代進(jìn)行了深度綁定，這也是為什么極氪汽車可以首發(fā)寧德時(shí)代的麒麟電池的原因。

然而商業(yè)世界中，這種重倉押寶的方式并不安全，萬一寧德時(shí)代出現(xiàn)不可抗力的因素，那押寶寧德時(shí)代的企業(yè)也會(huì)一并受到牽連，不能把雞蛋放在一個(gè)籃子里，聰明的浙江人和具有商業(yè)頭腦的李書福一定知道其中的風(fēng)險(xiǎn)。

所以，即便是受制于人，是不是可以放大自己的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而奪回一定的話語權(quán)和主動(dòng)權(quán)呢？而吉利給出的答案就是展開更多合作，讓自己手握更多的牌。同時(shí)吉利也涉獵部分電池、電芯的研發(fā)，外供沒問題，但一定得有自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，雖然不大規(guī)模研發(fā)制造電芯，但一定要懂。

從2018年吉利與寧德時(shí)代成立合資公司之后，2019年吉利與LG化學(xué)成立了合資公司，注冊(cè)資本1.88億美元。2021年，吉利通過旗下公司的關(guān)聯(lián)和運(yùn)作，又與孚能發(fā)生了關(guān)系，一方面成為孚能背后的股東，間接持有孚能科技至少13.33%股權(quán)，同時(shí)也與孚能科技成立了合資公司，簽訂了動(dòng)力電池產(chǎn)能合作的排他協(xié)議。

實(shí)際上，這些已知的部分，僅僅是吉利在動(dòng)力電池領(lǐng)域布局的冰山一角。整個(gè)大吉利體系中，耀寧科技的出現(xiàn)，更是將吉利在動(dòng)力電池方面的長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃拉出水面。

上個(gè)月，一家叫ST澄星的公司被星盛州科技收入囊中。資料顯示，澄星集團(tuán)是國內(nèi)精細(xì)磷化工市場(chǎng)龍頭，多次進(jìn)入中國企業(yè)500強(qiáng)，擁有多個(gè)“世界第一”光環(huán)，主要從事黃磷、磷酸、磷酸鹽等精細(xì)磷化工系列產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售，這三類均為新能源電池的原料之一。

而星盛州科技的實(shí)際控制人則是李書福之子李星星，同時(shí)李星星也是耀寧科技的實(shí)際控制人。資料顯示，耀寧科技成立于2020年12月，脫胎于吉利汽車集團(tuán)的零部件事業(yè)中心。這意味著，除了上文提到的吉利通過耀寧投資電池生產(chǎn)基地，吉利還通過旗下子公司、孫公司的布局，涉獵到了上游更廣泛的新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈。

據(jù)了解，除了5億元拿下ST澄星，耀寧科技還代為還了澄星集團(tuán)此前因出售黃磷事項(xiàng)對(duì)*ST澄星形成的占用資金22.93億元。也就是說，吉利為了拿下澄星集團(tuán)，豪擲近28億元，這背后就是吉利在新能源、電池和上游礦產(chǎn)資源方面的更深層次的布局。

不久前，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的報(bào)告認(rèn)為，電池鋰礦的瘋狂，主要得益于新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展和預(yù)期增強(qiáng)形成的資源錯(cuò)配。但在未來，“整車為王”是必然趨勢(shì)，整車企業(yè)要做產(chǎn)業(yè)鏈鏈長(zhǎng)，掌握產(chǎn)業(yè)鏈的話語權(quán)。

整車企業(yè)通過整合關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈后定價(jià)權(quán)將不斷強(qiáng)大，零部件沒有持續(xù)的產(chǎn)業(yè)鏈定價(jià)權(quán)，即使是那些芯片等無法自制的整車企業(yè)，也是整車為王的特征。電池企業(yè)必然面臨整車企業(yè)的多種約束，自制部分電池和核心零部件，部分零部件外采。這種觀點(diǎn)，似乎就是對(duì)吉利電池戰(zhàn)略布局最好的詮釋。

值得一提的是，未來電池技術(shù)還在以新的方式進(jìn)步，能夠滿足能量密度、安全等性能的產(chǎn)品大概率是固態(tài)電池，這方面領(lǐng)域一旦突破，將迎來動(dòng)力電池革命性的變化，而關(guān)于固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化時(shí)間點(diǎn)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是在2030年前后。

為此吉利一方面也與專注于混合固液電解質(zhì)鋰離子電池與全固態(tài)鋰電池研發(fā)與生產(chǎn)的企業(yè)衛(wèi)藍(lán)新能源建立了投資合作關(guān)系。作為電池領(lǐng)域的獨(dú)角獸，該公司成立于2016年，脫胎于中科院物理研究所，身后站著一位82歲高齡的院士陳立泉——“中國鋰電第一人”，他也是寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群的導(dǎo)師。

另一方面吉利自己也專門成立了固態(tài)電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)，今年5月份，吉利招標(biāo)信息顯示，其將要建設(shè)完整了固態(tài)電池材料合成實(shí)驗(yàn)線，支持固態(tài)電池新材料的研發(fā)，并將于8月份開始投入合成試驗(yàn)。這也意味著，吉利的固態(tài)電池研發(fā)已經(jīng)開啟。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >