8月10日，來自上汽創(chuàng)新研發(fā)總院捷能公司的電池專家舉辦了一場在線直播課，詳細介紹了上汽魔方電池的安全技術(shù)。

這款在榮威旗下純電豪華MPV榮威iMAX8 EV上搭載的魔方電池，采用了五重遞進式防護理念，即“預、導、臥、隔、疏”五重防護機制，并具備L0級防熱失控技術(shù)，可實現(xiàn)雙針同時針刺，長時間明火不冒出包外。

上汽官方表示，這項技術(shù)可以讓電池達到“整包零熱失控”的水平，上汽魔方電池也因此打出了“零燃科技”的標簽。

據(jù)官方技術(shù)專家介紹，五重遞進式防護的具體措施包括：

預——擁有7*24h遠程監(jiān)控體系，自學習功能使熱失控可被提前監(jiān)測，達到防范于未然的目的；

導——采用提前散熱系統(tǒng)，可以遠程監(jiān)測到熱失控，得以在醞釀期即開啟最大功率散熱；

臥——獨有的躺式排布電芯設計降低了電芯之間的有效接觸面積，減小了熱傳遞通道；

隔——氣凝膠阻燃材料實現(xiàn)了物理熱量隔離，確保單個電芯熱失控后不影響周邊相鄰電芯；

疏——自動泄壓防爆閥可主動泄壓，釋放了電池包內(nèi)的壓力，使過熱氣體降溫，防止氣體噴射。

基于這些舉措，魔方電池已經(jīng)通過了針刺實驗，在鋼針刺入電池包觸發(fā)熱失控后，被刺的電池包只出現(xiàn)了冒煙現(xiàn)象，但沒有起火、爆炸，也沒有出現(xiàn)熱蔓延。同時，由于采用了防塵防水設計，魔方電池也耐得住水淹和高壓沖擊。

在結(jié)構(gòu)設計方面，電池專家表示，魔方電池采用了獨特的“躺式”方案，并且為電芯穿上了“高彈緊身衣”。

據(jù)悉，傳統(tǒng)的電芯布局方式都是立式的，是將電芯放置在了剛性框架內(nèi)。隨著電芯的老化膨脹，受力條件將會惡化，電芯只能在有限的空間內(nèi)承擔更大的壓緊力。

而躺式結(jié)構(gòu)則讓電芯“躺平”，電芯之間采用柔性約束的方式固定，并結(jié)合了專用電芯壓板，相當于為電芯穿上了一件“高彈緊身衣”。這樣做的好處，是電池包可以自適應電芯的膨脹，大幅降低電芯的受力，從而增加電芯的循環(huán)壽命。

在不改變電池體積利用率的前提下，躺式結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢在于減小了電池包的厚度。官方數(shù)據(jù)顯示，榮威iMAX8 EV的電池整包厚度只有125mm，既不會侵占車內(nèi)空間，還能保障底盤的離地間隙，不損失道路通過性。

但是，躺式結(jié)構(gòu)的柔性特性也會帶來技術(shù)挑戰(zhàn)，那就是結(jié)構(gòu)膠會隨著電芯膨脹以及壓板相應變形而面臨苛刻的受力工況，這要求結(jié)構(gòu)膠必須要有更好的性能表現(xiàn)。

為此，在魔方電池的開發(fā)過程中，上汽聯(lián)合陶氏化學共同研發(fā)了匹配躺式電芯特性的專屬結(jié)構(gòu)件，開發(fā)測試了超過1000款結(jié)構(gòu)膠配方，并進行了超過2萬小時的可靠性驗證。

自此，魔方電池解決了三大技術(shù)難題——滿足苛刻的結(jié)構(gòu)膠受力工況、達到電芯超長生命周期要求以及高分子材料的老化。

在電池系統(tǒng)能量密度方面，魔方電池90kWh電池組達到了195Wh/kg，這是當前車市中的一流水平。相比之下，多數(shù)品牌采用的電池能量密度都在180Wh/kg以下。

榮威iMAX8 EV從30%的電量充到80%只需30分鐘，從5%充電到80%也只需40分鐘。而在CLTC工況下，90kWh電池組可以支持550-570km左右的續(xù)航里程。

此外，榮威iMAX8 EV還支持最大功率2200W的對外放電，野外露營時可以為電器供電，滿足烹飪、采光、娛樂等用電需求。以電器的功率為2000W計算，榮威iMAX8 EV可以提供大約30小時左右的供電時間。

目前，榮威iMAX8 EV已經(jīng)啟動了預售，預售價為27.98-32.98萬元。按照計劃，新車預計將在8月下旬正式上市，屆時魔方電池也將正式開始接受市場的考驗。

而在電池技術(shù)方面，中國品牌也有著很高的研發(fā)活力，從比亞迪的刀片電池，到長城的大禹電池、果凍電池，都不乏技術(shù)看點。它們在實際應用中表現(xiàn)如何，將在下一階段的市場競爭中得見分曉。

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