來源：極氪官網(wǎng)

作者｜于躍

編輯｜李歡歡

吉利的高端純電車，即將迎來交付后最大規(guī)模的更新。

近日，未來汽車日?qǐng)?bào)受邀體驗(yàn)了極氪001最新的BIG OTA更新，這也是這款車交付以來經(jīng)歷的最大規(guī)模的整車升級(jí)。

在軟件上，BIG OTA覆蓋了整車的座艙、智駕、底盤、車身四大域，25個(gè)ECU單元都有更新，新增功能29項(xiàng)，體驗(yàn)優(yōu)化204項(xiàng)。

來源：極氪官方

其中，智能座艙的升級(jí)相當(dāng)明顯，極氪推出了帶有高通驍龍8155芯片的智能座艙計(jì)算平臺(tái)，老用戶也能付費(fèi)升級(jí)。取消了百度地圖，切換為高德地圖，還新增了騰訊愛趣聽等常用App。

此外，極氪001終于擁有了L2級(jí)自動(dòng)駕駛能力，并且自動(dòng)駕駛算法也專為中國道路進(jìn)行了優(yōu)化。

實(shí)車體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，BIG OTA之后的極氪001在智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了大幅提升。

那么，極氪001的此次OTA究竟有哪些細(xì)節(jié)性的提升，L2自動(dòng)駕駛能不能徹底解放駕駛員的雙手雙腳？還有用戶和行業(yè)內(nèi)最關(guān)注的問題，極氪為什么在智能化方面的更新似乎慢了半拍？

現(xiàn)場體驗(yàn)結(jié)束后，極氪智能科技副總裁謝保軍、極氪智能科技副總裁張松和產(chǎn)品總監(jiān)葉瑾瑜與媒體進(jìn)行了交流，針對(duì)上述問題一一給予了回應(yīng)。

820A不夠用了

從去年交付開始，用戶對(duì)極氪001的車機(jī)系統(tǒng)最大的期待就是“再流暢一點(diǎn)”。今天，極氪用硬件升級(jí)的方式實(shí)現(xiàn)了，在對(duì)應(yīng)的軟件上也有相當(dāng)多的優(yōu)化。

據(jù)官方介紹，新款智能座艙平臺(tái)內(nèi)置高通驍龍8155芯片，這顆芯片采用7nm制程打造，擁有8核心CPU。從性能上看，8155相比現(xiàn)款車型配備的820A車機(jī)芯片CPU算力提升了177%，GPU算力提升了94%。在這一座艙平臺(tái)中，還配備了16GB內(nèi)存，內(nèi)存帶寬提升了100%，另外還有128GB存儲(chǔ)空間。

來源：未來汽車日?qǐng)?bào)

芯片性能大幅提升之后，極氪001的響應(yīng)速度便隨之提升。比如，車機(jī)喚醒時(shí)間只需要2秒，車機(jī)冷啟動(dòng)速度提升了3倍，20秒之內(nèi)就能開啟。在日常使用過程中，手指滑動(dòng)的幀率提升了66.1%，這意味著操作跟手性大幅度提升。車載App的打開時(shí)間也相應(yīng)縮短，平均1.3秒就能開啟。

除了運(yùn)行速度的提升，極氪也對(duì)HMI界面進(jìn)行了大幅優(yōu)化。桌面上的114個(gè)圖標(biāo)從此前的線性圖標(biāo)轉(zhuǎn)化為面性圖標(biāo)，讓車主更容易理解圖標(biāo)的內(nèi)容。同時(shí)，在一些功能設(shè)置的按鈕上增加了文字說明，更清晰易懂。

另外，極氪001的AI Mate智能助理也有升級(jí)，能夠?qū)崿F(xiàn)可見即可說的功能，即便在離線場景下也能使用。由于8155芯片性能加持，智能助理EVA的平均喚醒時(shí)間小于0.5秒，語音識(shí)別轉(zhuǎn)寫的開啟平均時(shí)間小于0.6秒，語義理解執(zhí)行的平均時(shí)間小于2秒。

來源：極氪官方

實(shí)際上，現(xiàn)在市面上搭載820A座艙芯片的新車還有不少，小鵬P7、2020款理想ONE等熱門車型都搭載了這款車機(jī)芯片。那為什么極氪在軟件上的優(yōu)化不如一些新勢力車企呢？

根據(jù)極氪座艙研發(fā)工程師的介紹，卡頓的根本原因其實(shí)是820A座艙芯片的的算力不夠用了。他說道，車機(jī)系統(tǒng)相當(dāng)復(fù)雜，例如復(fù)雜的圖形渲染，820A芯片的GPU性能就不太夠用。同時(shí)，如果要為車輛開發(fā)類似哨兵模式的功能時(shí)，820A性能不夠，開發(fā)難度也相對(duì)較大。此外，語音助手需要常駐后臺(tái)，也會(huì)實(shí)時(shí)占用大量CPU算力。

因此，當(dāng)極氪要為車機(jī)系統(tǒng)加入大量的實(shí)用功能時(shí)，算力不足導(dǎo)致的卡頓就難以避免，8155芯片則解決了這一問題。

終于有了L2自動(dòng)駕駛

在極氪001交付之后，輔助駕駛功能的缺失讓不少用戶非常頭疼。

今年3月，極氪推出了ZEEKR OS 2.0版本更新，加入了ACC自適應(yīng)巡航等輔助駕駛功能。在此次ZEEKR OS 3.0版本則更新到了全速域主動(dòng)巡航控制功能，也就是L2級(jí)自動(dòng)駕駛。

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在0～130km/h的速度區(qū)間，車輛可以自動(dòng)控制速度和方向。不過，極氪001的L2自動(dòng)駕駛僅限于單車道，目前還無法實(shí)現(xiàn)指令式變道或者導(dǎo)航輔助駕駛等高級(jí)功能。

來源：極氪官方

在城市快速路上體驗(yàn)的時(shí)候能夠發(fā)現(xiàn)，這套L2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定，即便是在隧道這樣的弱光環(huán)境下，車道居中功能的表現(xiàn)也很穩(wěn)定。如果在駕駛過程中輕觸方向盤，就會(huì)感知到方向盤一直在小幅調(diào)整方向。

與極氪001同樣搭載了Mobileye EyeQ5H芯片的寶馬iX，交付中國市場后，就可以使用L2自動(dòng)駕駛功能。為什么極氪001的L2自動(dòng)駕駛OTA慢了半拍呢？

這是因?yàn)?，極氪自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)專門針對(duì)中國道路進(jìn)行了更多優(yōu)化。例如，中國道路上的快遞車、清掃車、兩輪電動(dòng)車等都是歐洲國家難以見到的。因此，Mobileye團(tuán)隊(duì)在海外市場研發(fā)的算法并不能簡單遷移到國內(nèi)道路上，雙方還要共同針對(duì)國內(nèi)道路進(jìn)行算法優(yōu)化。

在ZEEKR OS 3.0中，如果遇到相鄰車道出現(xiàn)其他車輛占道或者遇到大貨車，極氪001的輔助駕駛系統(tǒng)都會(huì)保持車道行駛的同時(shí)，稍微遠(yuǎn)離這些交通參與者，如果監(jiān)測到路邊的行人，車輛會(huì)主動(dòng)減速，避免危險(xiǎn)發(fā)生。

來源：極氪官方

根據(jù)介紹，Mobileye在北京有一個(gè)幾十人的中國團(tuán)隊(duì)，提供包括極氪001在內(nèi)的技術(shù)支持，雙方共同進(jìn)行自動(dòng)駕駛研發(fā)。

但極氪工程師也直言，Mobileye EyeQ5雖然相較EyeQ4時(shí)代相對(duì)更加開放，但本質(zhì)上仍然是封閉的體系，極氪團(tuán)隊(duì)參與的程度仍然不高。

展望極氪自動(dòng)駕駛的未來，三位研發(fā)團(tuán)隊(duì)的核心負(fù)責(zé)人都提到了一個(gè)硬件，那就是激光雷達(dá)。

“激光雷達(dá)真的是個(gè)好東西，加上之后，感知系統(tǒng)真的能看得更清楚。”

葉瑾瑜表示，搭載激光雷達(dá)的極氪車型很快就會(huì)亮相。

未來汽車日?qǐng)?bào)

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