理想L9上市后的第二天早上，汽車公社編輯部迎來一場(chǎng)激烈的爭辯會(huì)。你有邏輯盾，我有事實(shí)矛，觀點(diǎn)雙方在看待理想L9這款車型的具體態(tài)度上各執(zhí)一詞、互不退讓，以至于平時(shí)半小時(shí)便結(jié)束的編前會(huì)，硬是“拖”到了午飯前。

不僅存在于汽車公社編輯部，理想L9的熱度甚至早已在整個(gè)汽車圈蔓延開來。

這不難理解。在過去幾年時(shí)間里，理想汽車憑借理想ONE一款車型，與一眾新勢(shì)力展開競爭，與其他豪華品牌搶占中大型SUV市場(chǎng)，并且還獲得了不錯(cuò)的成績。而作為理想汽車的第二款產(chǎn)品，理想L9有理由踩在理想ONE的肩膀上，受到家庭消費(fèi)者們的關(guān)注。

但與理想L9的熱度形成鮮明對(duì)比的，是兩天后新款 大眾朗逸上市的石沉大海。

除了網(wǎng)上零星的上市稿，后者既沒有得到編輯部的廣泛討論，也沒有在朋友圈里掀起波瀾。如此的寂靜與蕭條，讓這款常年領(lǐng)跑緊湊型轎車市場(chǎng)的老炮兒，顏面盡失。

一邊是未經(jīng)市場(chǎng)檢驗(yàn)的主流新勢(shì)力的新寵兒，一邊是常年混跡主要市場(chǎng)的傳統(tǒng)燃油車的常青樹，為何上市后的反響差距有如云泥？是單純的產(chǎn)品被抉擇還是背后市場(chǎng)邏輯的變更？

用心的貼近，無力的“掙扎”

之所以驚訝新朗逸的熱度不夠，是因?yàn)榛谒氖袌?chǎng)地位，基于它的輝煌歷史，基于它的產(chǎn)品改進(jìn)，筆者認(rèn)為它值得更多的被關(guān)注、被討論。

作為大眾體系下第一款專為中國本土設(shè)計(jì)的車型，從內(nèi)飾做工粗糙等問題不被外界看好，到后來長盛不衰的引領(lǐng)中國緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)，歷經(jīng)三代車型更替的朗逸，14年間累計(jì)銷量至今已破500萬輛，基本上平均每天賣出1000輛。

經(jīng)久不衰的表現(xiàn)背后，折射的是大眾對(duì)這個(gè)級(jí)別消費(fèi)者把控的精準(zhǔn)度。而朗逸這一大眾的經(jīng)典產(chǎn)品早已經(jīng)和軒逸、寶來等成為國民家轎的代名詞。

對(duì)于市場(chǎng)而言，朗逸銷量常年出現(xiàn)在緊湊級(jí)轎車榜單前端；對(duì)于消費(fèi)者而言，當(dāng)你的購車范圍選定在緊湊級(jí)家轎市場(chǎng)時(shí)，橫豎避不開朗逸這一選項(xiàng)；對(duì)于大眾而言，當(dāng)ID.系列在中國市場(chǎng)推進(jìn)不順時(shí)，朗逸仍在承擔(dān)著它薄利多銷的角色，為大眾的“跌跌不休”兜底。

拋開這些“吃老本”的理由不談，新朗逸此次在各方面改進(jìn)的痕跡也很明顯。

作為中期改款車型，新款朗逸在設(shè)計(jì)上加入雙前臉風(fēng)格，既保留了經(jīng)典造型守住自己的“基本盤”，又可以進(jìn)一步拓展年輕消費(fèi)群體，一舉兩得。

同時(shí)，內(nèi)飾的中控屏由此前的嵌入式改為大眾家族最新的懸浮式樣式，搭載上汽大眾最新的MOS 3.X智慧車聯(lián)系統(tǒng)，UI設(shè)計(jì)、應(yīng)用場(chǎng)景等方面都得到有效提升，并全系取消手動(dòng)版。

可以說，為了迎合中國市場(chǎng)特性，新朗逸在外觀內(nèi)飾、科技配置、動(dòng)力形式等方面都做出了年輕化的改進(jìn)，甚至在配色上都開始往年輕人靠攏，像“爺青灰”、“天珍藍(lán)”、“開場(chǎng)白”等配色名稱，放在十年前，不敢想象大眾會(huì)如此“輕浮”。

此外，大眾官方還公布了包括75%購置稅補(bǔ)貼、“500萬+1”朗逸老車主推新等一系列購車優(yōu)惠政策。

可以說除了12.09-15.09萬元的指導(dǎo)價(jià)相對(duì)抬高購車的門檻之外，考慮到這個(gè)價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)需求和寬容度，能從新朗逸身上找出的槽點(diǎn)并不多。

但即便如此，新朗逸上市后還是沒有得到更多聲響。

用心的向消費(fèi)者的需求、向年輕化靠攏，似乎成了新朗逸無力的“掙扎”。如果柯里昂教父在的話，指不定都要說一句：“你們對(duì)朗逸這個(gè)老家伙沒有一點(diǎn)尊重”。

被忽視的燃油車

當(dāng)然了，從價(jià)格區(qū)間也能看出，新朗逸和理想L9并不是直接競爭的產(chǎn)品，用戶畫像也不是同一個(gè)人群，這里討論的上市反響是燃油車和電動(dòng)車兩個(gè)不同的產(chǎn)品陣營。

理想L9和大多數(shù)上市的重磅純電產(chǎn)品一樣，不僅輕易贏得了流量，更是要在自身的戰(zhàn)略規(guī)劃里為品牌仰望星空（亦仰望500萬一個(gè)的星空頂），在必須要有的出奇的自信與令人佩服的心無旁騖中探索一切提高品牌聲量的可能性。

新朗逸則和很多上市的燃油車類似，沒有那么多大張旗鼓，即便有也未必會(huì)收獲流量，它們的任務(wù)只是在自身所處的細(xì)分市場(chǎng)里繼續(xù)“內(nèi)卷”，一邊承擔(dān)品牌走量的任務(wù)，一邊不斷提高產(chǎn)品競爭力，甚至不惜一改之前的形象，但仍被潛移默化的市場(chǎng)所忽視。

而回歸到競品關(guān)系上來，燃油車依然沒有多少能讓新時(shí)代消費(fèi)者“心動(dòng)”的點(diǎn)。

還是以新朗逸為例。在它所處的緊湊級(jí)細(xì)分市場(chǎng)中，隨著新能源時(shí)代的來臨，純電產(chǎn)品逐漸豐富起來。電動(dòng)車時(shí)代的來臨讓很多品牌抓住機(jī)遇后來居上，雖然發(fā)展的時(shí)間不長，但在這個(gè)級(jí)別的純電車型已經(jīng)多到讓人眼花繚亂。

尤其是去年成都車展后，緊湊級(jí)純電動(dòng)車扎堆出現(xiàn)。

合資品牌中，正式在國內(nèi)上市的大眾ID.3；自主品牌中，比亞迪海豚、比亞迪元plus、小鵬G3i、長城歐拉好貓系列的芭蕾貓、櫻桃貓等，它們帶著電動(dòng)化的“答案”，它們來勢(shì)洶洶，它們來者不善，小型燃油車忽然之間就被這些小型電動(dòng)汽車取而代之。

當(dāng)時(shí)間進(jìn)入2022年，伴隨著油價(jià)一輪又一輪地上漲，緊湊級(jí)燃油車更是被一眾小型純電汽車錘的毫無還手之力。

以朗逸為代表的小型燃油車之所以能在汽車市場(chǎng)上獨(dú)霸一方，是因?yàn)樗鼈冇兄置鞔_的客戶群體：預(yù)算低；短途需求；好停車；無空間要求；買第二輛車接送孩子或者買菜代步......而憑借著穩(wěn)定的質(zhì)量、出色的動(dòng)力、不錯(cuò)的空間脫穎而出，贏得消費(fèi)者的青睞。

但是小型新能源車的出現(xiàn)打破了這一局面。

后者汽車憑借更智能的車機(jī)交互，更可愛的產(chǎn)品造型、更多樣的顏色搭配，甚至更低的價(jià)格和更新的服務(wù)體系吸引消費(fèi)者，最重要節(jié)省了加油的開支，因此，小型純電動(dòng)汽車一經(jīng)上市，更容易贏得流量甚至種草消費(fèi)者。

緊湊級(jí)車如此，大型車乃至豪華車同樣如此。

隨著新能源產(chǎn)品的不斷出現(xiàn)，特別是特斯拉、蔚小理等造車新勢(shì)力車型的出現(xiàn)，將原本就不平靜的汽車市場(chǎng)變得更加激烈。這些造車勢(shì)力憑借著不錯(cuò)的產(chǎn)品力與服務(wù)瘋狂收割各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的份額，甚至連BBA們等豪華品牌也寢食難安，紛紛轉(zhuǎn)型電動(dòng)化。

即便豪華品牌如此努力，在流量收割方面，主流新勢(shì)力們面對(duì)它們?nèi)晕词Х执?。而如果連轉(zhuǎn)換賽道的BBA們都爭搶不過的流量熱度，朗逸還有什么機(jī)會(huì)呢。

值得一提的是，在新朗逸上市當(dāng)天，百度檢索大眾汽車最新產(chǎn)品的詞條，第一個(gè)跳出來的不是新朗逸，而是還處于概念車狀態(tài)的純電動(dòng)車ID.AERO。

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