自2020年年初以來(lái)，汽車行業(yè)受到了疫情的巨大沖擊，汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈深受影響，這一影響也持續(xù)至今。

受上海封控造成的零部件供應(yīng)短缺影響，豐田汽車日本本土的部分工廠在5月和6月暫停運(yùn)營(yíng)。

另外，特斯拉在過(guò)去的三個(gè)月也經(jīng)歷了一段“艱難”時(shí)期。受上海疫情影響，3月28日至4月18日，特斯拉上海超級(jí)工廠停工停產(chǎn)，直至4月19日才開(kāi)始逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

豐田作為傳統(tǒng)的燃油車企業(yè)，業(yè)務(wù)已經(jīng)非常穩(wěn)健。豐田的強(qiáng)項(xiàng)不在于變更、創(chuàng)新，而是在于效率和精益。一直以來(lái)，汽車行業(yè)都在學(xué)習(xí)豐田的精益生產(chǎn)模式，但在“黑天鵝”頻發(fā)又難以預(yù)測(cè)的大環(huán)境中，這樣的生產(chǎn)模式似乎受到了很大挑戰(zhàn)。

圖片來(lái)源：馬勒中國(guó)官網(wǎng)

特斯拉則是另一個(gè)方向的“極端”。率先提出電氣化，2012年從高端車開(kāi)始?xì)⑷胧袌?chǎng)，特斯拉至今仍在電氣化市場(chǎng)“大殺四方”。從一個(gè)“大玩具”開(kāi)始，特斯拉走進(jìn)千家萬(wàn)戶，這一過(guò)程并不容易。但即便勢(shì)頭強(qiáng)勁如特斯拉，其供應(yīng)鏈也難逃疫情的影響。

事實(shí)證明，無(wú)論是傳統(tǒng)勢(shì)力還是新勢(shì)力，這一次都慘遭“滑鐵盧”。

困難重重 傳統(tǒng)供應(yīng)鏈模式機(jī)制迎挑戰(zhàn)

禍不單行，除了疫情的影響，供應(yīng)鏈還面臨著重重困難。

去年9月16日，發(fā)改委印發(fā)能源消耗強(qiáng)度和總量雙控的文件，部分地區(qū)工廠停擺，陜西、云南等錳和硅的重要產(chǎn)地產(chǎn)量下降。

另外，貨幣超發(fā)和碳排放交易、極端天氣的影響、日、德等國(guó)的核電退出等因素都造成了一系列影響，引起能源價(jià)格劇烈波動(dòng)，也帶來(lái)了原材料短缺的后果。

除此之外，地緣政治因素也對(duì)供應(yīng)鏈造成了巨大影響。走中歐鐵路運(yùn)輸繞不開(kāi)的地方就是白俄羅斯、烏克蘭，然而在俄烏沖突爆發(fā)后，發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)沖突的地方就不可避免地停下來(lái)了。除了交通，金融制裁、出口管制等又讓跨國(guó)供應(yīng)鏈層層受阻。

針對(duì)俄烏沖突局勢(shì)造成的能源缺口，天然氣高度依賴進(jìn)口的歐洲選擇求助北美，這也意味著能源價(jià)格和運(yùn)費(fèi)的飆升。一直以來(lái)，汽車行業(yè)的大頭在研發(fā)，能源只是小頭。但自此之后，行業(yè)中的各個(gè)公司不得不開(kāi)始將能源放進(jìn)預(yù)算中來(lái)考量，并且能源也在其中占據(jù)了一定的份額。

圖片來(lái)源：馬勒中國(guó)官網(wǎng)

零部件的供應(yīng)也是如此。此前，全球有多家車企烏克蘭建廠，其中的大部分工廠都生產(chǎn)汽車線束。而俄烏沖突的爆發(fā)，則導(dǎo)致線束供應(yīng)短缺，許多車企一度因此停產(chǎn)。

原材料和零部件供應(yīng)短缺從2021年下半年持續(xù)至今，實(shí)際上背后的原因很大程度上還與汽車行業(yè)傳統(tǒng)的精益生產(chǎn)模式有關(guān)。

現(xiàn)金流是企業(yè)的“命門”。從財(cái)務(wù)管理的層面來(lái)看，零部件的庫(kù)存擠壓會(huì)占用企業(yè)現(xiàn)金流。正因如此，汽車行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)都在奉行“低庫(kù)存”甚至是“零庫(kù)存”的策略。

疫情以來(lái)，面對(duì)難以預(yù)測(cè)的黑天鵝事件和經(jīng)營(yíng)環(huán)境的高度不確定性，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈常常面臨現(xiàn)金流的壓力。許多公司接到集團(tuán)降低庫(kù)存的要求，對(duì)待新業(yè)務(wù)更加謹(jǐn)慎。在這個(gè)過(guò)程中，原本按照正常生產(chǎn)速率準(zhǔn)備的庫(kù)存逐漸被消耗，生產(chǎn)放緩，造成了庫(kù)存的歷史低位。

面對(duì)重重困難，傳統(tǒng)的系統(tǒng)供應(yīng)商模式急需轉(zhuǎn)型。

優(yōu)化布局 應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈安全大考

疫情的沖擊正悄然改變著汽車供應(yīng)鏈的生存和運(yùn)作模式。隨著宏觀環(huán)境的不確定因素增多，很多企業(yè)都已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，必須加強(qiáng)供應(yīng)鏈韌性和靈活性。

從2015年開(kāi)始，馬勒集團(tuán)在不確定的市場(chǎng)情況下選擇了“雙軌戰(zhàn)略”，靠傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)健的業(yè)務(wù)支撐新能源的開(kāi)發(fā)，鞏固市場(chǎng)地位引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展。

圖片來(lái)源：馬勒集團(tuán)

企業(yè)供應(yīng)鏈的核心目標(biāo)，是保證經(jīng)營(yíng)的連續(xù)性。隨著疫情的反復(fù)和持續(xù)，疫情對(duì)于供應(yīng)鏈的影響或許將從局部性、暫時(shí)性演變?yōu)橄到y(tǒng)性、長(zhǎng)期性。對(duì)此，供應(yīng)鏈布局策略的制定應(yīng)著重于增強(qiáng)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力和供應(yīng)彈性，使企業(yè)有能力應(yīng)對(duì)和化解種種難以預(yù)測(cè)的挑戰(zhàn)。

馬勒集團(tuán)的“雙軌戰(zhàn)略”便是如此，穩(wěn)定可靠、充滿機(jī)遇的業(yè)務(wù)領(lǐng)域均有布局且雙軌并行，大大增強(qiáng)了業(yè)務(wù)板塊之間的相互支持能力和企業(yè)本身的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，更能增強(qiáng)供應(yīng)鏈的韌性。

此外，加強(qiáng)供應(yīng)鏈的靈活性也同樣重要。

眼下，穩(wěn)定供應(yīng)是汽車供應(yīng)鏈的首要任務(wù)。在市場(chǎng)和環(huán)境不斷波動(dòng)的情形下，生產(chǎn)的靈活性、穩(wěn)定性對(duì)于供應(yīng)鏈的重要程度不言而喻，汽車制造商需要根據(jù)市場(chǎng)需求來(lái)不斷調(diào)整布局策略。

海外零部件的進(jìn)口運(yùn)輸需要8-12周的時(shí)間，這意味著主機(jī)廠往往需要提前近三個(gè)月的時(shí)間訂貨。如果遇到其他情況，時(shí)間線就會(huì)拉得更長(zhǎng)了，這就大大降低了供應(yīng)鏈的靈活性。

因此，盡管汽車行業(yè)生產(chǎn)供應(yīng)全球化的趨勢(shì)將長(zhǎng)期存在，但供應(yīng)鏈的布局與管理需要與時(shí)俱進(jìn)。例如汽車制造商應(yīng)盡量縮短供應(yīng)鏈布局半徑，提高供應(yīng)鏈本土化程度。

圖片來(lái)源：馬勒中國(guó)官網(wǎng)

如今馬勒的業(yè)務(wù)已遍布全球五大洲，在全球有近160個(gè)生產(chǎn)基地和研發(fā)中心，研發(fā)和生產(chǎn)前瞻的產(chǎn)品和系統(tǒng)。馬勒也希望在電氣化中成為系統(tǒng)的供應(yīng)商，通過(guò)全球的布點(diǎn)，將在一個(gè)地方的研發(fā)和模塊化推向全球。例如即便受到疫情的影響，馬勒也可以從歐洲進(jìn)口前端模塊，保證向主機(jī)廠的供應(yīng)穩(wěn)定。

同時(shí)馬勒也表示，未來(lái)歐洲和中國(guó)對(duì)整個(gè)電氣化路線的設(shè)計(jì)和布局也有可能完全不一樣，這是一個(gè)需要思考的問(wèn)題。 

圖片來(lái)源：馬勒中國(guó)官網(wǎng)

實(shí)際上，疫情、地緣政治等因素的影響不僅是對(duì)車企疫前供應(yīng)鏈建設(shè)和疫中供應(yīng)鏈管理的考驗(yàn)，對(duì)疫后供應(yīng)鏈的優(yōu)化也有著重要的啟示意義。

在新四化趨勢(shì)影響下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步延長(zhǎng)，帶來(lái)更多新技術(shù)與商業(yè)模式的發(fā)展模式，競(jìng)爭(zhēng)格局也發(fā)生變革。風(fēng)險(xiǎn)到來(lái)時(shí)，如果企業(yè)能夠在市場(chǎng)、運(yùn)營(yíng)等方面抓住機(jī)遇，構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力，將更容易在危機(jī)過(guò)去之后占據(jù)主導(dǎo)地位。

以上內(nèi)容來(lái)自馬勒采購(gòu)總監(jiān)劉長(zhǎng)忠在2022年6月23日由蓋世汽車主辦的2022第四屆汽車新供應(yīng)鏈云論壇發(fā)表的《平衡風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)生產(chǎn)及供應(yīng)鏈布局策略變化》主題演講。

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