連月的疫情襲擾，落寞與蕭瑟成了上海車市最顯著的底色。在這前所未有的打擊下，身在于此的整車廠、零部件供應(yīng)商深感無(wú)力。停工停產(chǎn)加上物流停擺，對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)造成的影響，也已在上海市統(tǒng)計(jì)局所披露的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)中體現(xiàn)。

而對(duì)于終端市場(chǎng)，都說(shuō)，從業(yè)者因這場(chǎng)浩劫所產(chǎn)生的消極情緒，會(huì)隨著上海進(jìn)入復(fù)工復(fù)產(chǎn)就此拭除。但實(shí)際情況卻是，除了以豐田、本田為首的日系車企繼續(xù)我行我素以外，包括大眾在內(nèi)的諸多品牌，還是在這場(chǎng)紛擾后，面露難色。

或借著購(gòu)置稅減半等優(yōu)惠政策抓緊消化庫(kù)存，或借著地方政府額外會(huì)加大補(bǔ)貼的口號(hào)攬下目標(biāo)客戶，各種手段下，大有制造“機(jī)不可失，失不再來(lái)”的意味。

盡管面對(duì)越來(lái)越不穩(wěn)定的生活狀態(tài)，時(shí)不時(shí)會(huì)有人給出預(yù)判，消費(fèi)信心極速下降，并不會(huì)因國(guó)家出手紓困而得到改善。且在油價(jià)高漲的背景下，出臺(tái)刺激燃油車消費(fèi)的政策，究竟能起多大作用。短期內(nèi)誰(shuí)也給不出一個(gè)明確的答案。

可不管怎樣，站在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，市場(chǎng)上所呈現(xiàn)的種種情況，終究是消費(fèi)者能給予車市的真實(shí)回應(yīng)。

有些人，滿眼皆為“利”

對(duì)于近年來(lái)的中國(guó)車市，我們一直都在討論著“兩極分化”和“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的相關(guān)議題。在新能源領(lǐng)域，或是在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，此類情形幾乎無(wú)時(shí)無(wú)刻地不在發(fā)生。

所以，在解封過后，即便在上海這樣一個(gè)極為“講究”的車市環(huán)境下，各類個(gè)性化的汽車品牌都能在消費(fèi)需求愈發(fā)多元化的背景下存活下來(lái)，那些身在頭部的汽車品牌，實(shí)則仍在以慣用的手段，形成碾壓式的銷售優(yōu)勢(shì)。

本以為，在華東市場(chǎng)，一向高傲的日系車，能在上汽大眾的包圍下收斂下自己的氣焰，能在國(guó)家政策的傾斜下多一點(diǎn)誠(chéng)意。可惜，真實(shí)的情況就是，無(wú)論車市受疫情的影響有多么糟糕，相比漸漸放下身段的對(duì)手，從本田、豐田到豪華品牌雷克薩斯，一切照舊。

先前，網(wǎng)絡(luò)上一直流傳著對(duì)“某日系車經(jīng)銷商仗著國(guó)家購(gòu)置稅補(bǔ)貼的落地而進(jìn)行漲價(jià)”的聲討。為此，我一直持有懷疑態(tài)度：車市都蕭條成這樣了，試問誰(shuí)還敢冒天下之大不韙？

可在現(xiàn)實(shí)的走訪中，雖沒發(fā)現(xiàn)此類情況明目張膽地出現(xiàn)在，包括受疫情影響最小的廣汽豐田在內(nèi)的各大日系品牌經(jīng)銷門店中。但有一點(diǎn)還是要承認(rèn)，日系車多年里積累下的人氣，確實(shí)在此刻為經(jīng)銷商甚至每一個(gè)銷售員，提供了和消費(fèi)者叫板的資本。

某本田4S店，銷售顧問就很明確地表示了，“之前的優(yōu)惠政策在當(dāng)下還能執(zhí)行，并不能說(shuō)明，往后在產(chǎn)能不足的前提下，優(yōu)惠幅度不做更改?！?/p>

事實(shí)上，在網(wǎng)上出現(xiàn)部分4S店悄悄上抬終端售價(jià)的抱怨時(shí)，消協(xié)所給出的回應(yīng)也不過是，“定價(jià)是企業(yè)的市場(chǎng)行為，消費(fèi)者有選擇權(quán)?！比绱私Y(jié)合來(lái)看，憑借市場(chǎng)給予的高度認(rèn)可，日系車經(jīng)銷商的所作所為，似乎也并無(wú)不妥。

在這里，也并不想過多糾結(jié)于此。市場(chǎng)的真實(shí)情況只是在向外傳達(dá)，當(dāng)國(guó)家動(dòng)用如此巨大的紓困力度來(lái)促進(jìn)汽車消費(fèi)。日系車此刻所表露出的態(tài)度，大有趕超5年前大眾品牌對(duì)待中國(guó)車市的孤傲作風(fēng)。而此番作為下，救市政策好像白紙一張。

同樣，以本田旗下的一些4S店為例，你敢信，以其在上海所建立的品牌號(hào)召力，居然在銷售一些A級(jí)家用車時(shí)，優(yōu)惠平平還能將高達(dá)5000元的服務(wù)費(fèi)寫進(jìn)報(bào)價(jià)中，并能異常堅(jiān)定和你說(shuō)出，“這一項(xiàng)費(fèi)用全上海都存在的。”

如果需要代辦上牌業(yè)務(wù)，不好意思，還請(qǐng)額外支出1000元。

平心而論，對(duì)待終端市場(chǎng)上所開出的條件，消費(fèi)者一直都是持默認(rèn)態(tài)度，各個(gè)品牌的生存邏輯是廣泛被市場(chǎng)接受的。但我還是想問，當(dāng)購(gòu)置稅減半政策成了部分經(jīng)銷商咬死交易價(jià)的籌碼，國(guó)家所給到的救市政策真的給消費(fèi)者帶去實(shí)惠了嗎？

反觀隔壁的長(zhǎng)安福特，當(dāng)同類型產(chǎn)品 ?？怂?/span>以3萬(wàn)元起步的優(yōu)惠給到來(lái)客，其附加條件的免除力度也遠(yuǎn)超日系對(duì)手時(shí)仍無(wú)人問津，我更加不能理解，在國(guó)家政策的推動(dòng)下，消費(fèi)者究竟是受益者，還是淪為強(qiáng)勢(shì)品牌繼續(xù)爭(zhēng)奪市場(chǎng)的底牌？

而與之類似的情況，對(duì)于身為豪華品牌中利潤(rùn)收割機(jī)的雷克薩斯，更是無(wú)需多言。一幅“救市政策力度再大，又與我何干”的腔調(diào)，從未改變。

是的，從經(jīng)濟(jì)學(xué)上看，這就是真實(shí)的市場(chǎng)反饋。沒有車企有義務(wù)為提升消費(fèi)者的購(gòu)買力而買單。對(duì)于所看到的一切，我們可以感到不解，但中國(guó)車市的神奇就在于，沒有人會(huì)愿意對(duì)強(qiáng)者發(fā)難，亦沒有人會(huì)憐憫弱者。

日系品牌如此這般，不過是環(huán)境所致。該學(xué)會(huì)反思的，還得是我們自己。

有些人，選擇了嘆息

其實(shí)，針對(duì)此番救市政策的落地，在業(yè)內(nèi)發(fā)起的一項(xiàng)調(diào)查中可知，相比過多地去討論車企是否在借政策東風(fēng)而自我救贖，大環(huán)境不景氣下，強(qiáng)勢(shì)品牌所持有的態(tài)度并不是核心，生存壓力的高度提升和汽車消費(fèi)間的利弊權(quán)衡，似乎才是人們的關(guān)注的重點(diǎn)。

國(guó)家一邊紓困救市，另一邊，用車成本卻在急劇攀升。一正一反間，消費(fèi)者的決策就顯得極為被動(dòng)。換言之，中國(guó)車市能否借此次政策的頒布就地起飛，很大程度將取決于潛在用戶對(duì)用車需求的急迫性。

畢竟，當(dāng)各種補(bǔ)貼的疊加始終很難達(dá)到一個(gè)能令人爽快購(gòu)車的數(shù)值，相比買車，股市震蕩，固定財(cái)產(chǎn)縮水等現(xiàn)有因素，才是消費(fèi)者當(dāng)下亟待考慮的問題。

而在短暫的走訪期間，拋開日系車眼下的高光處境不談，也確實(shí)不止一個(gè)人在向我們表達(dá)了，對(duì)未來(lái)車市發(fā)展持有悲觀情緒。

“其實(shí)自今年年初開始，隨著單月訂單量的減少，我們就有預(yù)感，今年原定的銷售計(jì)劃會(huì)不及預(yù)期。”某二線豪華品牌經(jīng)銷門店的負(fù)責(zé)人如是說(shuō)，“參考往日70~90輛的單月銷量，整個(gè)2022年的前半段都是未達(dá)標(biāo)的。而疫情一來(lái)，何時(shí)能找回節(jié)奏，更是個(gè)未知數(shù)了?！?/p>

再者，一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)在于，因疫情停擺的這幾個(gè)月里，大部分的銷售顧問都拿著上海市最低的工資標(biāo)準(zhǔn)2590元。這個(gè)時(shí)候去問及他們，“如何看待2022年的車市走向？”誰(shuí)又能給出一個(gè)異常積極且樂觀的回答。

的確，隨著車企在停擺和開工間游走的現(xiàn)象變得越來(lái)越發(fā)普遍，弱勢(shì)、邊緣的車企將在這樣的自我折騰中敗下陣來(lái)，市場(chǎng)往后的核心競(jìng)爭(zhēng)力將繼續(xù)向頭部車企靠攏。二線品牌的生存環(huán)境必然會(huì)在大量客戶持幣待望，或索性延緩購(gòu)車計(jì)劃后，變得岌岌可危。

甚至可以說(shuō)，和日系品牌高昂的激情相比，大部分合資車企在政策落地之際，依舊會(huì)執(zhí)著地認(rèn)為，是整個(gè)市場(chǎng)所顯露的下滑趨勢(shì)，加速自己在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型中陷入被動(dòng)。

要知道，作為目前最掙錢的汽車品牌之一，寶馬位處上海的大部分經(jīng)銷商，其所售新車的單車毛利潤(rùn)就已經(jīng)呈現(xiàn)出不斷下滑的勢(shì)頭。而這就足以說(shuō)明，和多年前的那波救市浪潮相比，人們自今年起對(duì)于汽車消費(fèi)是有多么克制。

當(dāng)然，單一區(qū)域的車市所有反映出的情緒，從來(lái)都是片面的，而每個(gè)參與者也都有著自己的認(rèn)知和想法。國(guó)家所預(yù)測(cè)的市場(chǎng)走向，顯然不會(huì)遵循某個(gè)人的意志。

2022年還剩下一半的時(shí)間，疫情何時(shí)又會(huì)反彈，沒人知道。但歸根結(jié)底，國(guó)家出臺(tái)刺激汽車消費(fèi)的政策，其目的并不是要對(duì)車市進(jìn)行大清洗。

從上海的主視角看去，將在年內(nèi)新增非營(yíng)業(yè)性客車牌照額度4萬(wàn)個(gè)也好，部分區(qū)給予額外的補(bǔ)貼方案也罷，都意在將上海車市再次引入新一輪的良性循環(huán)中。在這期間，不管各種政策能否催使中國(guó)車市回暖，亂象中的微光，就是大家在期待的。而像4月全市一車未售的尷尬，沒有人會(huì)想再次經(jīng)歷。

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