近年來，在汽車產(chǎn)業(yè)智能電動化浪潮的助推下，HUD（平視顯示系統(tǒng)Head Up Display）迎來快速增長。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年HUD的裝車率僅為4%，到2021年年末，這一數(shù)字達到了6.8%。與此同時，隨著HUD大規(guī)模量產(chǎn)后帶來的成本效應(yīng)，裝配該項配置的產(chǎn)品也正在由高端車向中低端市場滲透。業(yè)內(nèi)認為，在智能汽車持續(xù)推進的大背景下，HUD很有可能成為繼天窗和渦輪增壓之后中國汽車市場的又一剛需配置。                               

HUD作為車內(nèi)中控屏、儀表盤之外的第三塊視覺顯示屏，對駕駛的便利和安全性來說極為重要，因此其背后的技術(shù)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的重要性也引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。據(jù)了解，目前HUD前裝市場基本被日本精機、德國大陸、日本電裝、偉世通等所占有，在這些車載Tier 1背后則站著一批專注于車載顯示屏的核心玩家，其中日本京瓷作為較早把LCD搭載應(yīng)用到汽車上的零部件廠商，目前在HUD專用液晶屏領(lǐng)域積累了諸多先進技術(shù)和經(jīng)驗。

據(jù)京瓷顯示器事業(yè)部部長松井雄洋介紹，京瓷早在2015年就開始批量生產(chǎn)了HUD專用液晶屏，目前主要服務(wù)車載Tier 1客戶，如日本電裝、華陽多媒體等，在國內(nèi)市場的占有率達到了60%左右。

從HUD產(chǎn)品類型來看，目前HUD主要有C-HUD、W-HUD和AR-HUD三大類產(chǎn)品，其中，C-HUD已逐步退出市場，W-HUD因成本更低，經(jīng)濟性佳而被大規(guī)模采用，其在HUD市場中的占比高達90%。不過，隨著ADAS的普及，汽車產(chǎn)品的智能化程度越來越高，這就對HUD產(chǎn)品在技術(shù)上提出了更高的要求，而AR-HUD在技術(shù)含量上明顯高于W-HUD，因此正在被逐步導(dǎo)入市場。

京瓷顯示器事業(yè)部 部長 松井雄洋

據(jù)松井雄洋介紹，AR-HUD采用了毫米波雷達、攝像頭、紅外傳感等傳感器件，因此除了可以顯示以往的HUD所需的導(dǎo)航、碼表、車況警報等信息以外，還可以顯示路上路況、行人、交通信號等的實時信息，因此其成像區(qū)域更大、投射距離更遠，且與真實道路環(huán)境融合得更為緊密，同時也有助于減輕駕駛員眼睛的疲勞。

京瓷3D-HUD構(gòu)成

以京瓷目前投入使用的3D-HUD為例，在投射距離上，與目前的W-HUD只能顯示2.5m~13m的固定視線距離相比，京瓷3D-HUD理論上可以在面內(nèi)的任意位置顯示任意視線距離的畫面，因此能夠?qū)︸{駛員需要的信息更加全面地顯示出來。

另外，通過人眼追蹤系統(tǒng)，京瓷3D-HUD可以實時的根據(jù)眼球位置進行畸變校正。隨著眼睛位置的變化來對虛像的圖標顯示位置進行調(diào)節(jié)，使得HUD跟現(xiàn)實世界的融合更加容易。

正是由于AR-HUD相比W-HUD優(yōu)勢明顯，因此被大量裝載于智能化程度較高的中高端車型上，如奔馳S級、奧迪Q4 e-tron、大眾ID系列等。不過，隨著自主品牌快速向智能電動方向推進，AR-HUD在自主品牌產(chǎn)品上的搭載率也在提升，比如一汽紅旗旗下的E-HS9和長城WEY旗下的摩卡等產(chǎn)品已經(jīng)標配了AR-HUD；蔚來，廣汽、長安、奇瑞等自主車企也將加入這一行列。

據(jù)松井雄洋推測，2022年國內(nèi)AR-HUD的裝車率有望達到3-5%，至2025年這一比率有望提升至10-15%。

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