這個世界從來都是一個持續(xù)保持動態(tài)平衡的世界。從社會活動到產業(yè)變革，都脫離不了此種特定的律動。沒有人能始終主宰歷史，亦不會出現寡頭能時刻把握著制定游戲規(guī)則和秩序的話語權。

所以，在現行的市場發(fā)展下，隨著新能源產業(yè)的路徑日漸清晰，造車新勢力為行業(yè)未來構建起一整套全新生存邏輯的同時，你會發(fā)現，所謂的新舊交替，也不過在一瞬之間。經歷短短數年的發(fā)展，頭部新勢力內部的分化中，早已透露出一個個嶄新的身影。

尤其自3月以來，疫情的廣泛影響，讓中國部分汽車市場進入了停擺，新能源車市場的格局變遷，好不容易進入了短暫的休整期。但必須承認的是，綜合前4個月的累銷數據來看，事關新能源車企的坐次排位，還是不免出現了新風向。

孰強孰弱，一目了然。

埃安，作為一家2020年年末才獨立運作的新能源車企，或許它的身上會有一些與互聯網基因濃重的新勢力并不趨同的氣息，可在這一年多的時間，發(fā)生在這家車企身上的變革，不得不讓我們深感，市場的每一次蛻變是何其劇烈。

又像此前，廣汽集團總經理馮興亞曾用“埃安的發(fā)展目標至少要做到，把現在的'蔚小理'”，改成'埃小蔚'”，向外界表露埃安進階的決心與信念。

當新能源市場的風云變幻，并不會圍繞現有格局而構建，那么，從默默奮進到領銜整個新能源市場，相信埃安理應有這份底氣。

創(chuàng)新不已，煥新不止

眾所周知，自全球汽車市場宣布能源革命起，中國車市從中產生的作用不言而喻。哪怕在此期間，當特斯拉逐漸在細分領域確立起自己的權威，來自中國的造車新勢力所呈現出的態(tài)勢，其針對性和攻擊性都是前所未有的。

產品上的高速迭代、顛覆性的渠道改制，用戶圈層的共創(chuàng)，乃至整個生態(tài)環(huán)境的重建，無論這些新興車企之間的裂變如何發(fā)生，隨著中國品牌不帶枷鎖地全力輸出，燃油車時代的邏輯不說轉瞬間支離破碎了，至少都到了重組的地步。

這樣的背景下，作為目前位居新勢力頭部陣營的埃安，能取得如今的成績，又何嘗不在于此？

脫離舊體系而自建新體系，從研發(fā)革新到產品迭代，從用戶研判到渠道拓展，從主動向產業(yè)潮流靠攏到積極尋求IPO的契機，在過去的一年時間里，埃安就是那般不安天命，在這樣一個群敵環(huán)伺的環(huán)境中，完成了蛻變。

或許“科技是第一生產力”的方針，是促使埃安成為國內唯一在EV、ICV領域都具備領先技術創(chuàng)新能力的新能源車企的緣由。但如今，四年多過去了，在領先研發(fā)、智造能力等課題上，埃安所做的、在做的，實際上又遠比人們想象中的來得更為精進。

就在一個星期以前，憑借對行業(yè)的巨大貢獻和極高的用戶價值，廣汽埃安動力電池技術群，在央視CCTV舉辦的《中國年度汽車風云盛典》上，榮獲科技類最高獎項 “評委會大獎”。我想，埃安在新能源技術儲備上的積累，確實在廣大消費者和業(yè)內人士心中得到了認同。

此外，為了提升產能和智能制造的能力，埃安還早于今年2月完成了埃安智能生態(tài)工廠的二期生產線擴建，通過運用全球領先的工藝技術，在融合日系精益制造體系的廣汽生產方式基礎上，打造出更高效的埃安生產方式，用以完成對對手的超越。

是的，新能源產業(yè)的快速發(fā)展，從不缺乏創(chuàng)新不止的玩家。像“蔚小理”這樣互聯網出身的造車新勢力，無一例外。他們用著最新潮的方式為中國新能源產業(yè)打上鋼印的同時，又為所有在局者，制定了一整套全新的生存法則。

盡管埃安的每一次變革，其目的也聚焦在“新勢力該如何激發(fā)市場潛力”。

可與之相比，隨著埃安在產銷上占據榜單首位成為常態(tài)，作為一家時刻保持和時代同頻的新能源車企，取得超前的技術滲透之際，體系中內生的潛力和一切涉及營銷改變、模式迭代等舉措，在當下的環(huán)境中也愈發(fā)令埃安的品牌形象發(fā)生質的改變。

簡單舉個例子：去年7月，廣汽埃安首家品牌直營體驗中心，在廣州天河正佳廣場正式開業(yè)了。

一如廣汽埃安總經理古惠南，彼時對啟用“直營+經銷”雙軌創(chuàng)新模式的解讀，“此舉意味著我們邁入‘線上+線下’同時直接服務用戶的新階段，實現用戶價值的又一升華；同時也是渠道模式的創(chuàng)新變革……”

我想，無論其他新勢力如何在渠道建設上選擇“一條道走到黑”，對于埃安而言， “直營+經銷”的雙軌模式在長期共存中，將共同推動埃安品牌發(fā)展。在核心城市持續(xù)布局的它們，會成為品牌踐行新思路、新模式的前沿陣地，以及創(chuàng)新變革的加速器。

關于埃安這一年來的變化，外界已經無數次從各個渠道得知。除去銷售模式的拓寬，一切事關造車新勢力的標簽也早早與埃安進行了綁定。而今，當所有的變革和成長匯集時，其實更意在突出埃安不同于所有車企的精神內核。

若從整個產業(yè)往后的發(fā)展軌跡去看，科技公司的屬性以及多維度改變的公司體系，終究會助力埃安在新能源產業(yè)的蓬勃發(fā)展中，和固有的新勢力站上同一舞臺，甚至做得更好。

有底氣，才更有信心

平心而論，在擺脫了春節(jié)車市留下的尾巴，2022年的中國車市，開始進入了新一輪的競逐。而和往常一樣，5月的第一周，成了所有造車新勢力公布銷量的時間。但不一樣的卻是，礙于自3月中再次冒頭的新冠疫情影響，相比單純的銷量比拼，市場的波云詭譎，似乎開始對所有新勢力的體系進行著考驗。

表面上，4月10,212輛的單月銷量的確說明了，因疫情而產生的連鎖反應，為埃安在各個層面所帶去的挑戰(zhàn)，不會比其他人來得更為輕松。未來的路如何去走，在當下都將成為一道難解的課題。

可話又說回來，隨著整個新能源市場已經從往日的政策導向型發(fā)展進入了消費導向型發(fā)展的新階段，埃安始終占據銷量榜首的實力，時至今日都未衰減。也意味著，埃安開始在新能源市場中展露出了一個領導者的模樣。

甚至可以說，當新能源車成為主導中國車市的執(zhí)牛耳者，以埃安目前的發(fā)展?jié)摿Γ豢芍^是新勢力下一階段發(fā)展的中流砥柱。

要知道，整個1~4月，能將累計銷量推高至 55,086輛，并且能在供需關系、產品規(guī)劃上做出平衡的主機廠，除了埃安以外，真的很難找到第二個。

總有人說，中國的新能源市場能走到今天，是所有中國車企共建的結果。新勢力所起到的作用，僅在于理念創(chuàng)新也好，或是對消費趨勢的探討走在了人前。

奈何，當新能源市場不再以新鮮感作為評價標準，轉身更看重現階段的市場表現時，如若能始終將月銷成績維持在高位，并在品牌形象上的把握和私人市場的口碑樹立上占得先機，相信中國車市的未來是離不開新勢力在產業(yè)發(fā)展上做出的貢獻。

村上春樹在《海邊的卡夫卡》中寫道，“暴風雨結束后，你不會記得自己是怎樣活下來的。你甚至不能確定，暴風雨是否真的結束了。但有一件事是確定的，就是當你獨自穿過了暴風雨，你便不再是原來那個人?！?/p>

可見，經歷過新能源市場最初的無序，趟過一輪又一輪的產業(yè)裂變，已然成為新勢力領頭羊的埃安，或將不懼未來。

而今年3月，廣汽埃安又采取了非公開協議增資的方式，實施員工股權激勵、廣汽研究院科技人員“上持下”持有廣汽埃安股權及同步引入部分戰(zhàn)略投資者。

新能源發(fā)展如日中天，也許IPO依舊是所有造車新勢力尋求新生的最終手段，但在這之前，對于埃安而言，構建“人心”主導的全新體系，其意義之重大則更為顯而易見。

新能源車企要想時刻保持清醒的生存認知，歸根結底離不開企業(yè)的內生力。面對持續(xù)高速發(fā)展的電動化時代，埃安不是一家?guī)煶谢ヂ摼W的新勢力車企，并不是重點。因為，從它的所思所想中，我們提煉出了一個行業(yè)領跑者的變革之道。

在這個紅利漸顯的年代，當一線新勢力完成銷量上的階段性成功，新興車企是否具有造車實力意識無需多言。隨著整個汽車市場加速轉型、各個傳統車企和跨界科技公司的入局，考驗它們的地方將落在是否具有可持續(xù)發(fā)展的能力之上。

對此，既擁有傳統車企的深厚人才、技術底蘊，又具備不輸造車新勢力的創(chuàng)新思維；既有充滿活力的人才引進培養(yǎng)機制，同時也有積極向上的企業(yè)文化和價值觀。對于今日的埃安，一切都顯得是如此恰到好處。

切勿溫柔地走入那黑夜。這是埃安給自己的啟示，想必亦將成為市場給所有人的忠告。

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