“身體停下來了，但靈魂還在加速奔跑?！庇眠@句話形容當下的上海再合適不過了。

從網格化篩查到“鴛鴦鍋式封城”，身在上海的人們生活節(jié)奏突然慢了下來，一場與疫情賽跑的阻擊戰(zhàn)正進行得如火如荼，為了快速打贏這場阻擊戰(zhàn)，絕大多數人選擇將身體“摒牢”，而醫(yī)護人員、快遞外賣、干部、基層工作者以及成千上萬的志愿者則在加速飛奔……

將疫情的影響控制在最低水平，成為了全上海共同奮斗的目標。

與無數奮斗者努力降低疫情對人們生活的影響一樣，千千萬萬的工作者也在努力保證相關產業(yè)的正常運轉，以便跟上時代的滾滾洪流。

就拿汽車行業(yè)而言，除了身處臨港的特斯拉停產之外，上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車等正在積極應戰(zhàn)，努力保生產將負面影響降低到最低。生產制造端正在努力“獨善其身”，但銷售端卻受到了不小的影響，不少4S店處于被封閉管控的狀態(tài)，消費者也大都在家抗疫，能夠正常運轉的4S店也沒了往日的風采。

再加上相關零部件配套企業(yè)以及各大車企的設計研發(fā)中心、銷售公司等等均受到不同程度的影響。

購“行軍床”保生產

“為了保證生產，上汽集團旗下的很多產線工人都是住在廠區(qū)里的，據說上汽大眾早已訂購了三千多張行軍床，以解決工人們的休息問題?！庇邢⑷耸窟@樣表示。

作為上海汽車行業(yè)的頂梁柱，上汽無疑是此次上海疫情受影響最大的汽車企業(yè)，旗下上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車以及高端品牌智己，均在上海設有生產基地，在上海大面積封控的背景下，從員工的調配到相關零部件的運輸都將受到一定的影響。

“抗疫是經濟實力的比拼”，作為上海經濟重要的支撐點，上汽集團每停工一天都會降低上海的整體稅收，畢竟上海暫停，全國其他城市沒有停下腳步，倘若上汽的產量無法保證正常供應，那等于上汽將在正常運轉城市的市場份額拱手讓人。

這并非危言聳聽，2020年武漢疫情爆發(fā)時，東風深受影響，某車企貫徹了“趁你亂，要你命”的方針政策，啟動“滅風行動”來阻擊東風發(fā)展，搶奪市場份額?，F如今上汽面臨同樣的問題，只是這一切正在悄悄地進行。

為了降低疫情對上汽的影響，相關部門早已作出了應對方案，據“上海嘉定”發(fā)布的信息顯示，早在今年1月底，安亭鎮(zhèn)便制定服務企業(yè)的升級方案，通過與148家重點企業(yè)及上汽大眾產業(yè)鏈重點保供企業(yè)進行多次深入溝通，安亭鎮(zhèn)確認需在封閉期內生產經營的企業(yè)共102家，包括上汽大眾、安波福、科世達、延鋒等大型企業(yè)，涉及37000余名員工。

而在上海疫情如此嚴峻的背景下，上汽大眾、上汽通用等均表示上海工廠采用“閉環(huán)生產”的方式，生產節(jié)奏未受影響，這在很大程度上是提前布局的結果，而在防疫政策接連升級的狀態(tài)下，上汽大眾采購行軍床將工人就地安置，也就成了順理成章的事情。

與上汽濃重的憂患意識不同，剛落戶上海不久的特斯拉則沒做好這樣的儲備工作，在疫情爆發(fā)的3月份，特斯拉已經停產了兩次共計6天時間，造成近萬輛車型生產滯后。據悉，特斯拉最初試圖建立一個閉環(huán)以繼續(xù)生產，并于3月27日召集工人返廠生產，但發(fā)現沒有足夠的食物保障工人的正常生活后，只能讓工人們當晚離場。

傳統(tǒng)車企亟需模式變革

從生產端來看，上汽與特斯拉是兩個極端，而從銷售端而言，上汽與特斯拉又是另兩個極端。

受疫情影響，門店客戶數量急劇下降，不少銷售人員采用網上直播的方式進行意向客戶的收集，用銷售人員的話講“總得干點事情”。這樣的狀態(tài)像極了2020年疫情突發(fā)、全員閉門不出的狀態(tài)，銷售狀況也只能用一個慘字形容。

據達示數據發(fā)布的信息顯示，受疫情影響最嚴峻的2020年2月，上海汽車零售銷量為8,077輛，同比下滑62.4%；去年2月上海銷售新車為39,001輛，而到了3月份上海新車銷售量便達到了70,558輛，從這樣的數據中可以作出簡單的預判，上海的新車月銷在6、7萬輛的水平，2月份受春節(jié)因素影響有所下降，而2020年2月銷售未破萬輛，是春節(jié)假期與疫情疊加導致的。

不難判斷，在疫情再度來襲的今年3月份，上海銷售表現要比2020年2月稍好一些，但比正常時期會出現對半折，甚至三四折的情況。最為值得一提的是，在上海銷量最高的車型便是Model 3，受工廠停工影響，特斯拉在上海的提車周期會進一步拉長。

不過，雖然提車時間受影響，但其網上即可下定的形式決定了其訂單量不會受到太大的影響，這相對于上汽等傳統(tǒng)汽車品牌而言，有著極大的優(yōu)勢。

一直以來，傳統(tǒng)汽車銷售都處于相對灰色的狀態(tài)，車價不透明、服務費、上牌費、保險稅費等各種費用也搞得消費者頗為迷糊，訂車去先去線下談成了購車的第一步；而在特斯拉等新企業(yè)當中則采用完全透明的方式，線上下單，線下提車即可完成購車。

平日里或許很難分辨出傳統(tǒng)4S店模式與直營模式孰優(yōu)孰劣，但在疫情突發(fā)的時代，傳統(tǒng)4S店銷售只能以各種方式獲取意向客戶，而新品牌則可以直接促成下定，更深度的綁定消費者，這對于品牌的發(fā)展有著更為實際的促進作用。

雖說目前絕大多數傳統(tǒng)車企均建設了自己的“線上展廳”，但銷售模式并未發(fā)生根本的改變，具體銷售環(huán)節(jié)“藏污納垢”，令消費者苦不堪言，這樣的狀態(tài)在直營模式的倒逼之下必將成為歷史，又何不主動求變，積極應對更討消費者歡心的行業(yè)大勢呢？

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