來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

作者 | 秦章勇

編輯 | 王   妍

3月21日，德克薩斯州奧斯汀機(jī)場(chǎng)，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）帶著自己的小兒子X(jué)?A-12，準(zhǔn)時(shí)登上了私人飛機(jī)。10個(gè)小時(shí)后，他們一行人抵達(dá)了德國(guó)柏林。

為了見證今天柏林工廠，馬斯克比自己最初預(yù)想足足多等了9個(gè)月。不過(guò)和過(guò)去兩年里幾次去往柏林相比，這一次是難得感到輕松的時(shí)刻。出發(fā)前，他在推特上興奮地預(yù)告，“很高興將會(huì)交付柏林工廠生產(chǎn)的第一輛車?！?/p>

如果不出意外，幾個(gè)小時(shí)后，特斯拉的柏林工廠交付儀式將會(huì)如期舉行，甚至德國(guó)總理奧拉夫·舒爾茨也會(huì)出現(xiàn)為其“站臺(tái)”。馬斯克則會(huì)親自將柏林工廠生產(chǎn)的首批Model Y，交付給當(dāng)?shù)赜脩簟?/p>

有上海超級(jí)工廠不到一年就實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)在前，從2019年11月宣布建廠至今，柏林工廠的建設(shè)已經(jīng)花費(fèi)了兩年多時(shí)間。

不過(guò)結(jié)果無(wú)疑是值得等待的。在此之前，除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，特斯拉上海工廠還肩負(fù)著供應(yīng)歐洲市場(chǎng)的產(chǎn)能任務(wù)。而柏林工廠投產(chǎn)，意味著后者的提車周期將大大縮短。上海工廠也將有更多的產(chǎn)能投入到中國(guó)市場(chǎng)，大幅緩解目前積壓的訂單交付壓力。

而更深遠(yuǎn)的意義在于，即便此前當(dāng)?shù)厣形赐懂a(chǎn)，但在德國(guó)電動(dòng)汽車2月銷量榜單上，特斯拉已經(jīng)包攬了冠亞軍。如今隨著柏林工廠正式投產(chǎn)，直擊對(duì)手腹地的特斯拉，也要開始一場(chǎng)大規(guī)模的絞殺了。

單挑歐洲車企

事實(shí)上，特斯拉在歐洲市場(chǎng)苦于沒(méi)有產(chǎn)能久矣。

對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可能一輛國(guó)產(chǎn)Model 3超過(guò)16周的提車周期已經(jīng)算得上漫長(zhǎng)。相比之下，歐洲用戶的購(gòu)車周期則需要以“年”為計(jì)算單位。

根據(jù)美國(guó)特斯拉車主在線網(wǎng)站報(bào)道稱，當(dāng)前在德國(guó)購(gòu)買一輛Model 3標(biāo)準(zhǔn)版車型，要等到2023年5月才能提車。即使加裝一些配置可能會(huì)縮短等待時(shí)間，但最快也要到2023年2月。

而這已經(jīng)是在上海超級(jí)工廠盡可能傾斜產(chǎn)能的情況下。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年1月，特斯拉上海工廠總產(chǎn)量59845輛，出口40499輛，國(guó)內(nèi)只交付了19346輛。

隨著柏林工廠正式投產(chǎn)和產(chǎn)能爬坡后，無(wú)疑會(huì)改善這種供需失衡的狀態(tài)。

按照官方產(chǎn)能規(guī)劃，目前這一條生產(chǎn)線的年產(chǎn)能規(guī)劃為50萬(wàn)輛。接下來(lái)該工廠將以1個(gè)班次開始生產(chǎn)，未來(lái)幾個(gè)月增加第二個(gè)和第三個(gè)班次。目標(biāo)到今年年底，達(dá)到每周生產(chǎn)5000輛Model Y的產(chǎn)量，和上海工廠相當(dāng)。

復(fù)盤特斯拉柏林工廠的誕生，可謂是一波三折。此前為了應(yīng)付當(dāng)?shù)丨h(huán)保人士抗議砍伐林地，馬斯克不得不承諾，每砍一棵樹，未來(lái)種三棵樹補(bǔ)償。當(dāng)投產(chǎn)進(jìn)度卡在審查程序，他一邊吐槽對(duì)方“官僚主義”，一邊還要連夜突訪德國(guó)，和當(dāng)?shù)毓賳T會(huì)面解決問(wèn)題。

特斯拉柏林工廠 來(lái)源：特斯拉

馬斯克為之努力的背后，是對(duì)后來(lái)者居上的焦慮和征戰(zhàn)德國(guó)汽車制造心臟的野心。
雖然拿下了全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，但在馬斯克眼中，這顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。想要完成長(zhǎng)期以來(lái)所強(qiáng)調(diào)的每年生產(chǎn)數(shù)百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的宏偉目標(biāo)，特斯拉急需在市場(chǎng)利潤(rùn)豐厚的歐洲市場(chǎng)更進(jìn)一步。

柏林工廠之于特斯拉的戰(zhàn)略意義，更像是進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的橋頭堡。然而事實(shí)是，歐洲作為眾多老牌車企的大本營(yíng)，尤其是德國(guó)大眾，憑借幾十年的品牌積淀，在當(dāng)?shù)馗菀仔纬深I(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

市場(chǎng)變化也如此。英國(guó)汽車數(shù)據(jù)調(diào)研公司JATO Dynamics數(shù)據(jù)顯示，2019年，特斯拉Model 3在歐洲市場(chǎng)并沒(méi)有太多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，當(dāng)年特斯拉在歐洲純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額達(dá)到31%。然而到了2021年，特斯拉在歐洲純電動(dòng)車市場(chǎng)的份額下降至13.9%。

同期，根據(jù)大眾汽車財(cái)報(bào)，2021年，大眾汽車占據(jù)了歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)25%的市場(chǎng)份額。這意味著在歐洲市場(chǎng)每售出的4輛電動(dòng)車中，就有1輛來(lái)自大眾。

與此同時(shí)，和特斯拉只有Model 3和Model Y兩款主力車型不同，歐洲車企本土作戰(zhàn)能力也更為靈活，包括雷諾Zoe、大眾ID.3等小型車銷量也一度超越Model 3。

隨著競(jìng)品數(shù)量增多，特斯拉也難以一家獨(dú)大。2019年歐洲市場(chǎng)上有33種不同的純電動(dòng)車，一年后，這個(gè)數(shù)字變?yōu)?7，到2021年則增至74種。

為了進(jìn)一步擴(kuò)大在歐洲本土優(yōu)勢(shì)，馬斯克還有意將柏林工廠打造成“世界最大的動(dòng)力電池工廠”，電池工廠每年的產(chǎn)量將超過(guò)250GWh。這意味著在電池以及零部件實(shí)現(xiàn)本土化后，特斯拉在當(dāng)?shù)氐脑燔嚦杀緦⑦M(jìn)一步下探。

目前特斯拉在歐洲的售價(jià)要比中國(guó)市場(chǎng)高出不少。以德國(guó)為例，Model 3 Performance車型售價(jià)6.19萬(wàn)歐元（約合人民幣43.4萬(wàn)元），相比之下，Model 3 Performance在中國(guó)售價(jià)為36.79萬(wàn)。參照國(guó)產(chǎn)后的降價(jià)趨勢(shì)，德國(guó)制造的特斯拉無(wú)疑也將逐漸降價(jià)。

不過(guò)在這之前，特斯拉還需要一段時(shí)間。在馬斯克的計(jì)劃中，特斯拉在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)將最終達(dá)到“和美國(guó)類似的水平”。2021年，特斯拉在美國(guó)和中國(guó)的交付量均超過(guò)30萬(wàn)輛，而在歐洲全年累計(jì)交付僅為16.79萬(wàn)輛。

不過(guò)在歐洲市場(chǎng)，特斯拉的爆款車型已經(jīng)得到驗(yàn)證。2021年，特斯拉Model 3以進(jìn)口車的身份擊敗雷諾Zoe，成為年度累計(jì)銷量最高的純電動(dòng)車。

Wedbush分析師Dan Ives預(yù)計(jì)，在2022年，特斯拉的年度產(chǎn)銷規(guī)?？梢赃_(dá)到200萬(wàn)輛。而柏林超級(jí)工廠無(wú)疑是其中關(guān)鍵一環(huán)。

廉價(jià)特斯拉不遠(yuǎn)了？

目前特斯拉有美國(guó)弗里蒙特和中國(guó)上海兩家整車工廠，加上柏林工廠，其累計(jì)年產(chǎn)能將超過(guò)150萬(wàn)輛。2021年11月底，特斯拉還追加投資了12億元用來(lái)擴(kuò)建上海超級(jí)工廠，提升Model 3、Model Y以及相關(guān)衍生車型的生產(chǎn)能力。與此同時(shí)，特斯拉第四座工廠奧斯汀工廠也正在建設(shè)中。

不過(guò)參照馬斯克為自己制定的KPI，2030年達(dá)到2000萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，除了要不斷提高效率降低成本，從而降低售價(jià)來(lái)促進(jìn)銷量外，特斯拉還需要匹配更多的產(chǎn)能。

此外，從產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，眼下，特斯拉想要和這些傳統(tǒng)車企巨頭一較高下，無(wú)論是面向中國(guó)還是歐洲市場(chǎng)，都需要推出更廉價(jià)的車型占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)。

目前特斯拉的主力車型Model 3和Model Y并不能完成對(duì)主流價(jià)格區(qū)間的全覆蓋，尤其在原材料價(jià)格不斷上漲的情況下，中國(guó)市場(chǎng)最便宜的Model 3已經(jīng)近30萬(wàn)元，對(duì)于注重性價(jià)比的用戶來(lái)說(shuō)，吸引力也在逐步下降。

而傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)在于能夠快速在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)投放新能源車。在汽車行業(yè)分析師凌然看來(lái)，雖然這些車企的單款車銷量不及特斯拉，但綜合市場(chǎng)份額仍有可能反超。

伯恩斯坦分析師托尼·薩科納吉（Tony Sacconaghi）則直接給出判斷，特斯拉如果不推出2.5萬(wàn)美元的汽車，其銷售額將無(wú)法以每年50%以上的速度增長(zhǎng)。

事實(shí)上，對(duì)于柏林工廠來(lái)說(shuō)，提升本土化率只是第一步，提高本土作戰(zhàn)能力才是打持久戰(zhàn)的關(guān)鍵。

2020年11月，馬斯克在歐洲電池會(huì)議上透露，計(jì)劃在歐洲推出緊湊型車開拓市場(chǎng)。

特斯拉中國(guó)招聘海報(bào) 來(lái)源：特斯拉

早在2020年9月的電池日上，馬斯克就表示，開發(fā)價(jià)格適中的大眾市場(chǎng)電動(dòng)汽車，“是公司成立之初就有的夢(mèng)想”。兩個(gè)月后，其又在歐洲電池會(huì)議上透露，計(jì)劃在歐洲推出緊湊型車開拓市場(chǎng)。
從馬斯克的種種表述來(lái)看，推出更廉價(jià)的特斯拉勢(shì)在必行，只是時(shí)間早晚的問(wèn)題。

而柏林工廠的投產(chǎn)，則讓特斯拉擁有了進(jìn)一步靠近廉價(jià)車型的可能。

和美國(guó)、中國(guó)的兩座工廠相比，特斯拉在柏林工廠率先使用了多項(xiàng)新技術(shù)。包括一體式壓鑄機(jī)、4680電芯以及CTC結(jié)構(gòu)性電池組技術(shù)和新的涂裝車間等，這些新技術(shù)都瞄向了一個(gè)共同的目標(biāo)——降本增效。

其中，柏林工廠生產(chǎn)的Model Y將使用4680電芯，這款電芯是特斯拉繼1865和2170之后的第三代圓柱電芯。電池尺寸更大說(shuō)明電池外殼材料越少，制造成本就越低，4680電芯可使電池成本降低56%。

CTC技術(shù)則取消Pack設(shè)計(jì)，直接將電芯或模組安裝在車身上，為車身減重10%，將每kWh電池成本降低7%。

如果說(shuō)大尺寸電池和電池整包技術(shù)對(duì)于其它車企來(lái)說(shuō)還可以復(fù)制，那么一體式壓鑄技術(shù)則是特斯拉的“秘技”。

柏林生產(chǎn)的Model Y前后采用了一體式壓鑄車身，這種設(shè)計(jì)大大縮短了生產(chǎn)周期，還減少了370個(gè)車身零部件。柏林工廠的簡(jiǎn)介中，生產(chǎn)一臺(tái)Model Y的平均時(shí)間僅需45秒。

柏林工廠車身制造車間 來(lái)源：特斯拉

在馬斯克看來(lái)，超級(jí)工廠同樣是特斯拉的“產(chǎn)品”，不僅制造整車和車的零部件，還制造“制造機(jī)器的機(jī)器”。如果進(jìn)展順利，隨后特斯拉將對(duì)美國(guó)弗里蒙特工廠和中國(guó)上海工廠進(jìn)行升級(jí)改造，并使用同樣的技術(shù)造車。
可以預(yù)見的是，一旦推出更廉價(jià)的車型，完成10萬(wàn)-40萬(wàn)級(jí)主流市場(chǎng)的全覆蓋，特斯拉或許將更寂寞了。
 

來(lái)源：未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)

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