“我們正大力招賢納士，招募各行各業(yè)的有志之士加入我們，攜手共創(chuàng)通用汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的全新業(yè)務(wù)?！苯眨ㄓ闷?chē)中國(guó)總裁柏歷親自上陣發(fā)布招人通告。

　　柏歷稱之為一場(chǎng)“變革者”的召集令，通用汽車(chē)將在中國(guó)建立全新的高端進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)，這一內(nèi)部孵化的初創(chuàng)企業(yè)，享有高度的自主權(quán)，是完全獨(dú)立的業(yè)務(wù)部門(mén)，快速應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需求。

　　目前，國(guó)內(nèi)在售的所有通用車(chē)型全部都是合資國(guó)產(chǎn)，如果想買(mǎi)進(jìn)口車(chē)型，就只能找平行進(jìn)口車(chē)商。通用的這一舉措意味著其終于在中國(guó)有了自己的獨(dú)立業(yè)務(wù)，而這一業(yè)務(wù)只屬于通用汽車(chē)中國(guó)，不是上汽通用。通用能吃到中國(guó)市場(chǎng)的這塊“肉”嗎？

■培養(yǎng)自己的新勢(shì)力？

　　嚴(yán)格地說(shuō)，這不是通用首次開(kāi)展進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)。此前，通用汽車(chē)在中國(guó)的進(jìn)口車(chē)銷售，委托上汽通用代管。但當(dāng)合資企業(yè)的產(chǎn)品種類逐漸豐富、市場(chǎng)占比不斷提高后，隨著龐蒂亞克與土星陸續(xù)落幕，薩博與歐寶先后衰敗，進(jìn)口車(chē)銷量的萎縮，讓通用最后索性取消了進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)。

　　如今，通用汽車(chē)“重啟”高端進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)在華的落地，此舉背后的用意是什么？

　　分析人士稱，通用在華引入新業(yè)務(wù)，也與其自身銷量有關(guān)。這幾年，上汽通用的銷量呈現(xiàn)逐漸下滑的態(tài)勢(shì)。在2017年銷量突破200萬(wàn)臺(tái)之后，到2021年上汽通用的全年銷量不到133萬(wàn)臺(tái)，同比下滑9.26%。對(duì)于尋求利潤(rùn)的通用來(lái)說(shuō)，開(kāi)展進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)也是一種補(bǔ)充。

　　但業(yè)內(nèi)也有猜測(cè)通用汽車(chē)還將計(jì)劃在華建立獨(dú)資企業(yè)。特別是2022年起，中國(guó)取消股比限制這一背景下，通用的這一舉措的意義顯得格外微妙。

　　近期，廣菲克、東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)神龍的標(biāo)致品牌，甚至北京現(xiàn)代，都已經(jīng)或傳出股比變更的傳聞。通用想改變股比的想法不是沒(méi)有，只是難度太大。

　　首先，上汽是中國(guó)頭部車(chē)企，有著較強(qiáng)的實(shí)力和話語(yǔ)權(quán)，此前，大眾就有過(guò)類似的想法而遭到上汽強(qiáng)烈反對(duì)。

　　一位上汽集團(tuán)的員工曾對(duì)汽車(chē)之家稱，“集團(tuán)對(duì)兩家合資企業(yè)的利潤(rùn)抽成比較厲害，在上汽乘用車(chē)未能自負(fù)盈虧的情況下，上汽大眾和上汽通用是最大的利潤(rùn)奶牛，上汽是不會(huì)放手的（股比開(kāi)放）?！?/p>

　　在未來(lái)智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，早期的合資企業(yè)可能會(huì)被甩在后面?！坝捎谥型夥焦杀葘?duì)等，天然存在兩套決策系統(tǒng)，在面臨行業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，效率會(huì)威脅企業(yè)生存，中方希望扶持本土品牌，外方則希望能在賽道保持優(yōu)勢(shì)?！币晃黄?chē)行業(yè)分析師對(duì)此說(shuō)。

　　大眾已經(jīng)75%控股了大眾江淮，這讓南北大眾產(chǎn)生芥蒂，雙方共同擔(dān)心一個(gè)問(wèn)題，外方可能將優(yōu)勢(shì)資源投向控股企業(yè)或新設(shè)獨(dú)資企業(yè)，而原有合資企業(yè)優(yōu)先級(jí)降低。比如，大眾是否會(huì)向大眾江淮導(dǎo)入最先進(jìn)的平臺(tái)以及車(chē)型來(lái)制約南北大眾。

　　通用汽車(chē)會(huì)不會(huì)將資源向進(jìn)口車(chē)傾斜？對(duì)此，通用汽車(chē)中國(guó)公司總裁柏歷特別強(qiáng)調(diào)，高端進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)不會(huì)影響通用汽車(chē)與上汽集團(tuán)的合作，也不會(huì)影響雙方合資公司的發(fā)展。“合資企業(yè)是通用汽車(chē)在華發(fā)展的基石，我們?cè)谏掀ㄓ玫耐度肷喜粫?huì)有任何改變?！?/p>

　　據(jù)柏歷介紹，位于上海的通用汽車(chē)中國(guó)前瞻設(shè)計(jì)中心和前瞻技術(shù)科研中心正在迅速擴(kuò)容，軟件工程師和設(shè)計(jì)師的人數(shù)將翻一番，加快電動(dòng)車(chē)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。

『通用汽車(chē)中國(guó)前瞻設(shè)計(jì)中心』

　　短期看，通用汽車(chē)不會(huì)拋棄上汽通用。在國(guó)內(nèi)規(guī)模已經(jīng)鋪得很大的當(dāng)下，貿(mào)然對(duì)上汽通用戰(zhàn)略調(diào)整會(huì)動(dòng)搖自己的根基。

　　國(guó)內(nèi)的進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)自2014年登頂?shù)竭_(dá)143萬(wàn)輛后，便開(kāi)始走下坡路，2020年僅有93萬(wàn)輛。在疫情和中美關(guān)系不穩(wěn)定的當(dāng)下，通用重啟進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)難言樂(lè)觀。但比銷量更重要的是，通用或希望借助進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)鞏固高端品牌的調(diào)性，并嘗試更多變革的可能性。

■進(jìn)口電動(dòng)皮卡先行？

　　實(shí)際上，通用汽車(chē)于今年3月才正式官宣啟動(dòng)進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)，但早有伏筆。

　　通用汽車(chē)已經(jīng)連續(xù)四屆參加中國(guó)進(jìn)口商品博覽會(huì)，并向外界釋放通用汽車(chē)將向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入更多進(jìn)口車(chē)型的信息。

　　在2020年進(jìn)博會(huì)上，通用汽車(chē)的參展車(chē)型包括旗下第八代雪佛蘭科爾維特(參數(shù)|詢價(jià))Stingray硬頂敞篷車(chē)、GMC Yukon Denali、凱迪拉克凱雷德ESV、雪佛蘭Tahoe Z71和Suburban等四款全尺寸大型SUV。這些車(chē)型均是尚未進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的高端產(chǎn)品。

　　2021年進(jìn)博會(huì)上，除雪佛蘭科爾維特Stingray外，雪佛蘭皮卡車(chē)型Silverado Trail Boss，和基于Ultium（奧特能）純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)打造的GMC純電動(dòng)悍馬HUMMER EV首創(chuàng)版，均是在中國(guó)首發(fā)亮相。當(dāng)時(shí)，柏歷表示，“通用汽車(chē)正積極籌建的高端進(jìn)口業(yè)務(wù)，將讓進(jìn)博會(huì)上這些備受青睞的車(chē)型開(kāi)進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。”

『HUMMER EV』

　　通用汽車(chē)中國(guó)總裁柏歷在采訪中對(duì)外表示，進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)將覆蓋一個(gè)系列的產(chǎn)品組合，但未透露首款引入中國(guó)的進(jìn)口車(chē)型是哪一款。業(yè)內(nèi)猜測(cè)，GMC HUMMER EV SUV、雪佛蘭Silvrado純電動(dòng)皮卡會(huì)是最先導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)的選擇。

『雪佛蘭Silvrado純電動(dòng)皮卡』

　　一方面，通用正在推動(dòng)電動(dòng)化、智能化以及平臺(tái)化轉(zhuǎn)型。2021年10月，通用計(jì)劃2025年前將電動(dòng)化和智能駕駛領(lǐng)域支出提升至350億美元（約合人民幣2262億元），較2020年初的投資額提升了1.75倍。

　　為了分?jǐn)偝杀?，通用需要更多的?chē)型搭載Ultium純電動(dòng)平臺(tái)。如果首款車(chē)型是進(jìn)口大排量燃油車(chē)會(huì)得不償失，也不符合通用的戰(zhàn)略規(guī)劃。

『奧特能純電平臺(tái)』

　　另一方面，電動(dòng)皮卡這一細(xì)分市場(chǎng)具有一定的潛力。隨著政策的不斷開(kāi)放，中國(guó)不少城市開(kāi)始試點(diǎn)解禁皮卡或放寬皮卡限制，未來(lái)有可能迎來(lái)電動(dòng)皮卡時(shí)代的春天。

　　國(guó)內(nèi)的各個(gè)級(jí)別車(chē)型如純電SUV、純電轎車(chē)，乃至部分純電MPV車(chē)型的產(chǎn)品力都站到了世界的前列，但純電皮卡車(chē)型不在其中。

　　皮卡從燃油車(chē)時(shí)代就一直是老美的強(qiáng)項(xiàng)，如今在電氣化轉(zhuǎn)型的時(shí)代，純電皮卡的浪潮也將由美國(guó)掀起。通用的老對(duì)手福特，旗下首款純電皮卡F-150 Lightning目前已收到20萬(wàn)份訂單，按照目前福特的產(chǎn)能，這些訂單量需要到2025年才能被完全消化。

『福特F-150 Lightning純電皮卡』

　　中國(guó)用戶對(duì)于皮卡的認(rèn)識(shí)，也不再停留在“土”、“拉貨”的刻板印象，目前皮卡已成為大量越野愛(ài)好者的“大玩具”。在平行進(jìn)口車(chē)交易市場(chǎng)，一輛原價(jià)為45萬(wàn)元的皮卡在2021年甚至飆升到百萬(wàn)元。

　　“進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)會(huì)針對(duì)中國(guó)相對(duì)小眾的細(xì)分市場(chǎng)，滿足一些消費(fèi)者對(duì)于不同的生活方式的追求，量不會(huì)很大，但對(duì)于某一個(gè)人群將有很強(qiáng)的吸引力，比如悍馬，相信在悍馬這一細(xì)分領(lǐng)域，沒(méi)有其他車(chē)企能夠提供具有同樣競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型?！卑貧v對(duì)通用進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)的前景頗有信心。

■單飛的“后遺癥”

　　為高端進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)組建全新的團(tuán)隊(duì)，是通用展開(kāi)業(yè)務(wù)的第一步。

　　從通用的官方表態(tài)來(lái)看，其試圖向大眾、現(xiàn)代或者福特的進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)效仿，建立直營(yíng)渠道模式。如此，跳過(guò)了經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，通用便可以直接面對(duì)消費(fèi)者，傾聽(tīng)用戶聲音。

　　此外，相比平行進(jìn)口車(chē)的價(jià)格像股市一般變幻莫測(cè)，進(jìn)口車(chē)直營(yíng)模式也意味著售價(jià)更低更透明，各種流程更加規(guī)范，同時(shí)對(duì)銷售和售后等各環(huán)節(jié)具有控制力，能夠更好地對(duì)品牌形象和產(chǎn)品服務(wù)進(jìn)行管理。

　　不過(guò)，直營(yíng)模式的挑戰(zhàn)也是巨大的。如果只是寥寥幾家直營(yíng)店，并不會(huì)給銷量帶來(lái)太多增長(zhǎng)機(jī)遇。比如，同樣走獨(dú)立直營(yíng)渠道的捷尼賽思，特別希望和現(xiàn)代汽車(chē)在公司、資源等方面做明顯的切割。只是宣布入華一年多之久，捷尼賽思至今在全國(guó)只有2家直營(yíng)店（捷尼賽思之家），在售三款車(chē)型半年銷量不足百輛。

『上海捷尼賽思之家』

　　“初來(lái)乍到”的通用進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)，是與上汽通用“撇開(kāi)關(guān)系”，還是會(huì)共享銷售渠道？對(duì)此，通用方面稱，“有關(guān)銷售渠道的具體信息，目前暫不披露。”

　　誠(chéng)然，與合資企業(yè)共享銷售渠道，可以在最短的時(shí)間內(nèi)擴(kuò)展布局，但帶來(lái)的弊端也非常明顯。

　　2013年，大眾進(jìn)口車(chē)曾啟動(dòng)了一場(chǎng)由國(guó)產(chǎn)合資渠道分銷進(jìn)口車(chē)的變革。大眾中國(guó)與上海大眾就大眾品牌進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)達(dá)成戰(zhàn)略合作，將途銳、邁特威、夏朗等進(jìn)口車(chē)放入上海大眾渠道內(nèi)銷售?？啥潭虄赡陼r(shí)間，這場(chǎng)合作引發(fā)了大眾進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷商的集體“反水”，要求取消對(duì)上海大眾銷售進(jìn)口車(chē)的授權(quán)。最終，大眾中國(guó)方面迫于壓力做出妥協(xié)。

　　重回中國(guó)市場(chǎng)的捷尼賽思，也是堅(jiān)持直營(yíng)渠道，背后的原因和大眾如出一轍。2016年，進(jìn)口現(xiàn)代全國(guó)經(jīng)銷商和進(jìn)口現(xiàn)代廠家爆發(fā)了一場(chǎng)“無(wú)車(chē)可賣(mài)的退網(wǎng)維權(quán)沖突”，經(jīng)過(guò)多輪談判，經(jīng)銷商的訴求并未得到現(xiàn)代中國(guó)的回應(yīng)，這讓部分經(jīng)銷商感到心寒，最終以大面積“退網(wǎng)”而告終。

　　無(wú)論是上海大眾與大眾進(jìn)口，還是北京現(xiàn)代與進(jìn)口現(xiàn)代，都是一個(gè)缺高端車(chē)型，一個(gè)缺渠道，看上去是二者互補(bǔ)的合作，卻未能實(shí)現(xiàn)共贏。這其中，跨區(qū)域銷售和價(jià)格體系混亂是共性問(wèn)題。

　　可見(jiàn)，通用如果要走合作的道路，前人踩過(guò)的坑，后人即使摸著石頭過(guò)河，也難以繞開(kāi)。如果通用決定堅(jiān)持走單獨(dú)建獨(dú)立渠道，想必少不了傾注投入，以及系統(tǒng)性的規(guī)劃，僅僅幾家直營(yíng)店，只會(huì)是畫(huà)蛇添足。

『上汽通用別克4S店』

　　銷售渠道，只是通用開(kāi)展進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)的一個(gè)環(huán)節(jié)。后期，隨著越來(lái)越多搭載奧特能平臺(tái)的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，通用會(huì)不會(huì)建立專屬自己的補(bǔ)能體系？未來(lái)的維修渠道如何打通？

　　這些問(wèn)題，通用目前并未做出明確的回答，這是一條漫長(zhǎng)而坎坷的道路，但一旦打通，在新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，通用會(huì)掌握更多的主導(dǎo)權(quán)。預(yù)計(jì)今年下半年，通用進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)會(huì)有一個(gè)更加完善的雛形。（文/汽車(chē)之家 彭斐）

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