“沒牌照，我也只能看看電車了?！边@是過去大多數(shù)電車消費者的心聲。

限牌的確是打開電車市場的敲門磚，但是隨著電車技術(shù)的突破、電車服務(wù)模式的重塑、電車用戶理念的改變，限牌不再是消費者購買電車的至關(guān)因素，買電車似乎成為了一種潮流。

數(shù)據(jù)也能說明這種變化，今年新能源車年銷量達到331萬輛，同比增長183%，成為支撐車市從三連降邁向正增長的關(guān)鍵。行業(yè)人士預(yù)測，今年新能源市場有望達到550-600萬輛大關(guān)，將為新能源的發(fā)展帶來強大的慣性推動力。

在這股潮流中，電動車競爭靠什么？筆者認為不能單純從短期的排行榜來看，而是真正從用戶需求角度出發(fā)，緩解用戶焦慮，長久發(fā)展才能成為贏家，當下最讓用戶焦慮的就是續(xù)航的“真虛程度”。

“冬天對開電動車的朋友好一點”、“凌晨4點起來排隊充電”、“掉電太快，500公里續(xù)航，實際跑來下來不到300公里，續(xù)航打?qū)φ邸?、“車上常備羽絨服，凍得不敢開空調(diào)”……

每每冬天，電動車的世界立馬熱鬧起來，雖然上述慘狀可能有部分夸張的成分，但也透露出冬季新能源汽車的用車囧態(tài)。電動車在冬季續(xù)航縮水是不爭的事實，也成為電動車使用中最大的消費痛點。

一方面是火熱的新能源市場，另一方面是短時間內(nèi)無法解決的難題和痛點，電動車究竟要怎么做才能名利雙收？

里程真，比續(xù)航長更重要

還未進入電動車大門的消費者，一般都會存在里程焦慮。隨著電池技術(shù)的發(fā)展，主流電動車都能做到500-600公里，基本上與燃油車的一箱油的續(xù)航里程相當，因此關(guān)于續(xù)航里程的難題也逐步得到緩解。

況且現(xiàn)在已有車企將續(xù)航里程推向1000公里，不過問題在于，1000公里續(xù)航確實給力，但堆電量的方式，也把車價的價格堆上去了，普通消費者吃得消么？

既然是追求經(jīng)濟性和代步，那么電動車的續(xù)航里程真實度就跟燃油車的油耗一樣，最終都會體現(xiàn)在用車成本上。所以，電動車的續(xù)航里程真虛程度，一定程度上也成為電動的核心競爭力。

特別是到了冬季，關(guān)于電動車續(xù)航里程的真實程度成為消費者和和行業(yè)最關(guān)注的話題。因此，冬季電動車的續(xù)航測試幾乎成為每年行業(yè)的一個保留節(jié)目，從最近的一些測試來看，有的掉電厲害的車型甚至續(xù)航直接打3折，簡直讓消費者對電動車望而卻步。

雖然目前北方極寒地區(qū)的消費者對電車的接受度沒那么高，但至少各家媒體發(fā)布的新能源車冬季續(xù)航里程和續(xù)航達成率方面的PK，也為消費者選擇一輛低電耗的產(chǎn)品提供了一個參考，選擇一款續(xù)航里程更真的產(chǎn)品，才是電動車最正確的打開方式。

縱觀這些榜單，幾何A Pro和幾何C多次出現(xiàn)在榜首或前列，這也側(cè)面印證了“真續(xù)航”是流淌在幾何汽車血液里的DNA。

比如在第16屆“趴趴趴大賽”中，幾何C曾以584.1KM的實測續(xù)航成績、106%的電量實用率摘得桂冠；在“紅色警戒 有何不能—10%電量極限試駕營”中，幾何C也在電量僅剩余10%的極端車況下持續(xù)行駛了83.4km，展現(xiàn)出了車型在電量不足時“扎實”的續(xù)航里程。在AutoLab汽車實驗室的測試中，幾何C以13.28千瓦時/百公里電耗的成績獲得冠軍，大幅度領(lǐng)先比亞迪漢EV、大眾ID.4、寶馬iX3等熱門純電車型。

當然，幾何C在汽車之家冬季實驗室續(xù)航測試、大眾侃車春季續(xù)航挑戰(zhàn)測試，包括幾何品牌另一款產(chǎn)品幾何A Pro，也在新出行的純電續(xù)航測試、搜狐真續(xù)航挑戰(zhàn)賽中，共計拿下7次冠軍頭銜，坐實了“真續(xù)航”的標簽。

在國內(nèi)捷報頻傳的同時，幾何也將真續(xù)航的能力弘揚到了海外。在幾何品牌海外新開拓的市場以色列，幾何C更是憑借6.2公里/千瓦時的出色平均能耗和最長實測續(xù)航，力壓特斯拉Model 3、現(xiàn)代IONIQ 5等強大選手，獲得了海外媒體續(xù)航實測雙料冠軍。

新能源競爭靠什么PK？

實際上，從冬季續(xù)航能力，以及去年幾何品牌所展現(xiàn)出來的市場熱度，乃至幾何汽車去年全年的銷量情況和走勢，足以看出幾何汽車強勁的勢頭。是的，幾何品牌續(xù)航保真的實力，正在得到消費者的認可。

數(shù)據(jù)顯示，幾何汽車從年初月銷2000多輛開始，4000輛、6000輛，基本上實現(xiàn)月月增長。到12月份，終端交付達到10026輛，環(huán)比增長59.7%。在行業(yè)競爭中，月銷破萬是產(chǎn)品和品牌熱銷最直接的標志，這也直接說明幾何品牌取得了進入主流電動車市場的階段性成果，也標志著幾何汽車站穩(wěn)了主流新能源賽道。

從乘聯(lián)會發(fā)布的全年批發(fā)數(shù)據(jù)看，幾何汽車累計批發(fā)新車55,019輛，累計增長174.8%，這個成績放在新勢力的排行榜中也能挺進前五。而從傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源的成績來看，幾何汽車也名列前茅,來自2021交強險的數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)主流A級車消費市場中，幾何汽車以48250輛的成績名列前三，這放在大部分新能源車集中在A0級產(chǎn)品的行業(yè)現(xiàn)狀來看，幾何汽車的銷量含金量十足。

當然銷量快速增長的背后，是幾何汽車積累的技術(shù)、產(chǎn)品、用戶、渠道等多方面體系化努力的結(jié)果，這是新能源領(lǐng)域競爭和PK的關(guān)鍵因素。比如圍繞用戶運營、服務(wù)和口碑，幾何汽車打造了用戶運營中心、用戶發(fā)展中心和產(chǎn)品企劃中心，通過為用戶建立最親密的朋友圈、最有溫度的社區(qū)，提供最極致的用戶體驗。

在渠道方面，2021年數(shù)量同比增長45%，預(yù)計到2025年幾何渠道數(shù)量將達到500家，實現(xiàn)承載年銷50萬臺的渠道發(fā)展目標，全面覆蓋新能源主銷市場的200個城市。另外“1+N”的渠道模式，從幾何中心延伸，增設(shè)多個分銷展廳及商超門店，輕量化、多觸點，增強產(chǎn)品曝光，縮小用戶銷售及服務(wù)半徑也增加了更多直接接觸用戶的機會。

面對愈加火熱的新能源市場，幾何品牌有望在2022年迎來更快速的增長。因為去年11月，幾何汽車推出的EX3|功夫牛，5-6萬元的價格，322公里的續(xù)航，將A0級純電車的性價比帶向了一個新高度。隨著A0級產(chǎn)品的熱銷，市面上多款同類產(chǎn)品供不應(yīng)求，而EX3|功夫牛這款產(chǎn)品車身小巧，續(xù)航給力，用車成本極低，非常適合城市通勤，毫無疑問將在今年為幾何帶去更多的銷量貢獻。

除此之外，隨著補助退坡政策的正式落地實施，幾何汽車從用戶最根本購車需求出發(fā)，在今年年初推出了全新幾何C維果系列，從產(chǎn)品內(nèi)外觀造型和配色上，可以看得出這款產(chǎn)品更傾向年輕時尚的都市人群，新產(chǎn)品繼續(xù)延續(xù)“真續(xù)航”的實力，特別適合都市人群日常上下班代步，乃至都市周邊出行使用。

值得一提的是，幾何C維果系列升級了科技配置，比如540°AR底盤透視、GKUI EV車載互聯(lián)系統(tǒng)等，但僅12.97萬元-16.97萬元的價格，也成為一大殺手锏，不僅成為這一級別燃油車產(chǎn)品的競爭對手，還推動純電動車逐步侵蝕燃油車細分市場，有望成為15萬級續(xù)航550公里的純電SUV首選。

從幾何品牌的發(fā)布至今，這個不到3歲的年輕新能源品牌，有過迷茫，也遇到過困境與挫折。幸運的是，幾何品牌踏準時代脈搏，趕上了新能源的飛速列車。憑借大吉利集團的技術(shù)和資源優(yōu)勢，以及全球化的戰(zhàn)略和視野，再回看細微之處，以用戶的真實訴求為出發(fā)，充分展現(xiàn)了幾何的溫暖品牌感知，幾何品牌的未來，充滿無限期待，不僅僅是行業(yè)的期待，更多的是用戶的期待。

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