“在‘3060雙碳目標’下，汽車行業(yè)責無旁貸，但需指定切實可行的減碳戰(zhàn)略與路線圖?！苯?，在接受蓋世汽車采訪時，勞士領汽車亞洲區(qū)銷售總經(jīng)理王磊直言。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，道路運輸約占全球碳排放的18%，聚焦中國，2020年我國乘用車碳排放量達6.7億噸，其中74%的碳排放來自汽車使用環(huán)節(jié)，26%的碳排放來自上游產(chǎn)業(yè)鏈制造環(huán)節(jié)。

面向2035年，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖 2.0》中提出，屆時我國汽車產(chǎn)業(yè)碳排放低于峰值20%，為此我國汽車動力來源需加速轉(zhuǎn)型，完成全面電驅(qū)動化。

在此背景下，進入2021年我國新能源汽車高歌猛進，關(guān)于“2022年新能源汽車銷量有望實現(xiàn)500萬輛”的預測早已在業(yè)內(nèi)獲得普遍認可。不過，王磊的看法更為樂觀，他認為，“這一銷量目標從目前國內(nèi)車市發(fā)展趨勢來看，過于保守了。如果明年滲透率達到35%，這個數(shù)字必然會被改寫?！?/p>

勞士領汽車亞洲區(qū)銷售總經(jīng)理王磊；圖片來源：勞士領汽車

目前來看，伴隨汽車行業(yè)從燃油車向純電動汽車的逐步轉(zhuǎn)型，汽車使用階段的碳排放將大幅降低，但面向未來全球碳中和目標，汽車產(chǎn)業(yè)想要實現(xiàn)真正意義上的零碳甚至是負碳，仍任重而道遠。這其中，麥肯錫相關(guān)報告指出，高能耗、高排放的汽車材料（如鋼鐵、鋁和塑料）生產(chǎn)流程將是汽車行業(yè)成功脫碳的一大挑戰(zhàn)。

“雙碳”目標下，汽車材料“減碳”任重道遠

近年來，隨著全球?qū)夂騿栴}的愈發(fā)重視，國內(nèi)外多家車企紛紛提出了“雙碳”時間表，對供應鏈環(huán)節(jié)的碳排放也提出了更高要求。如豐田汽車要求主要供應商2021年碳排放量要比上一年度減少3%；寶馬集團計劃到2030年供應鏈環(huán)節(jié)單車平均碳排放量較2019年降低20%；沃爾沃則計劃截至2025年，供應鏈相關(guān)碳排放量減少25%……

與此同時，有資料顯示，在一款小型純電SUV供應商端原材料生產(chǎn)和使用產(chǎn)生的二氧化碳排放中，約75%的碳排放來自電池、鋁和鋼材的生產(chǎn)。

但是，“雙碳”目標之下，究竟需要怎樣的汽車材料？

根據(jù)中國《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》指出，至2035年我國所有傳統(tǒng)能源車需實現(xiàn)全面電驅(qū)動化，且所有乘用車在WLTC工況下油耗需降至4L/100km。想要實現(xiàn)這一目標，僅從動力結(jié)構(gòu)著手仍有一定難度，于是便進一步針對汽車輕量化提出高標準，其中指出，至2035年，我國燃油乘用車整車輕量化系數(shù)預計將降低25%，純電動乘用車整車輕量化系數(shù)降低35%。

除輕量化外，在石化資源走向枯竭、環(huán)境污染日益嚴重、全球面臨能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的背景下，還需進一步關(guān)注材料的可持續(xù)性。而想要實現(xiàn)在確保性能不變，更輕且可持續(xù)性，在進一步精進材料技術(shù)外，積極開拓新材料亦成為當下汽車材料企業(yè)重要課題之一。

“產(chǎn)業(yè)重構(gòu)大背景下，相較于本土企業(yè)，外資汽車供應鏈企業(yè)更具先發(fā)且引領優(yōu)勢。大多數(shù)企業(yè)已重新審視和重塑業(yè)務形態(tài)，優(yōu)化產(chǎn)品和業(yè)務結(jié)構(gòu)，并積極尋求共創(chuàng)合作和市場增量的機會，轉(zhuǎn)變單一的供需關(guān)系，為未來市場競爭環(huán)境下，開啟新的發(fā)展空間?！蓖趵谌缡墙榻B。

以勞士領為例，“多年來，我們一直致力于研究如何有效減少二氧化碳的排放，尤其是在生產(chǎn)過程中所形成的碳排放?！蓖趵谕嘎叮劳袆谑款I全球布局及董事會于2020年正式提出引領綠色可持續(xù)發(fā)展的市場定位，包括加大在汽車輕量化、材料降解等技術(shù)領域的研發(fā)力度，例如增加改性塑料粒子的適用領域，優(yōu)化生物基材料的碳足跡等等；以及致力于提供汽車輕量化的解決方案。

“不論從產(chǎn)品定義、工藝路線，還是材料選擇等等方面，我們都將優(yōu)先考慮客戶的產(chǎn)品定位，從客戶的視角來定義產(chǎn)品，為客戶賦能，而非一味聚焦在當下產(chǎn)品的價格上，從而忽略行業(yè)大勢下的產(chǎn)品價值?！蓖趵谌缡钦f。

什么是大勢？他認為，“是社會責任和價值的再增值。”

以可持續(xù)材料，塑造移動出行的未來

于多數(shù)人而言，低調(diào)如勞士領或許并不是個耳熟能詳?shù)钠髽I(yè)，但實際上作為全球領先的塑料專家和產(chǎn)品解決方案的合作伙伴，勞士領汽車幾乎與全球所有整車制造商展開合作，在汽車材料開發(fā)與供應提供專業(yè)服務。

面向全球碳中和目標，“我們希望為客戶開發(fā)環(huán)保汽車提供支持，從而推動汽車業(yè)可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型?！蓖趵诮榻B道，“在我們看來，生物基塑料是達成‘碳中和’方向路上強有力的助力劑，另外該材料通過模具內(nèi)一體注塑，減少了不必要的注塑及裝配工序?！?/p>

基于這一認知，勞士領汽車于2020年首推可替代傳統(tǒng)塑料的車用生物基材料“R?chling-BioBoom"，現(xiàn)階段已成功應用于市場，致力于為未來移動出行提供可持續(xù)發(fā)展的最佳解決方案。

那么，究竟何為生物基材料？與傳統(tǒng)塑料相比，其到底擁有怎樣的優(yōu)勢？

以“R?chling-BioBoom”為例，其90%的成分是從諸如玉米等植物，“未來，我們甚至可以利用纖維素來生產(chǎn)這種材料，由于其成分的可再生性及很大的存量，加之大部分的原料源于工業(yè)用途，對食物鏈沒有影響，這使得相應的產(chǎn)品具有可持續(xù)性，從而保證了幾乎任何可能的需求量?！蓖趵谶M一步介紹道。

勞士領汽車生物基材料“R?chling-BioBoom”；圖片來源：勞士領汽車

與石油基塑料相比，生物基塑料可將生產(chǎn)過程中的碳排放減少多達90%，且這個碳排放的減少持續(xù)于整個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，從塑料粒子的生產(chǎn)到進一步加工成產(chǎn)品再到車輛的制造，“R?chling-BioBoom”為二氧化碳減少所做的貢獻相當可觀。

同時，這種新材料在穩(wěn)定性和耐久性方面比傳統(tǒng)PLA表現(xiàn)更好，具有更美觀、更耐刮擦和尺寸更穩(wěn)定的特性。“R?chling-BioBoom”材料制成的零部件即使在高溫下使用也可以保持高穩(wěn)定性，王磊進一步介紹，“通過加入玻璃纖維，木纖維或滑石粉進行增強可以擴大其在技術(shù)和視覺要求嚴格的產(chǎn)品上的應用，而不用避開那些表面結(jié)構(gòu)。”

此外，生物基PLA零部件報廢回收處理后仍然可以獲得較高的利用率，從而提高了車輛的可持續(xù)性，減少了生命周期的碳排放。

正由于生物基材料綠色生產(chǎn)、環(huán)境友好、資源節(jié)約，且不輸于傳統(tǒng)材料性能等特點，使其成為全球產(chǎn)業(yè)追求能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、低碳環(huán)保下的重要發(fā)展方向。

據(jù)經(jīng)合組織預計，全球有超過4萬億美元的產(chǎn)品由化工過程而來，未來10年，至少有20%的石化產(chǎn)品、約8000億美元的石化產(chǎn)品可由生物基產(chǎn)品替代，目前替代率不到5%，缺口近6000億美元，是一片廣闊的新藍海。汽車材料也同樣如此。

“到目前為止，我們先進的開發(fā)工藝能夠?qū)ⅰ甊?chling-BioBoom’用于大規(guī)模生產(chǎn)和新的開發(fā)。”王磊透露道，“現(xiàn)有的三種不同規(guī)格的生物基材料，幾乎適用于我們整個產(chǎn)品系列?！蓖趵诮榻B，“目前我們正在準備生物基產(chǎn)品的上市，如主動進氣格柵、外格柵等，而且很快會有更多產(chǎn)品面世?！?nbsp;

目前勞士領汽車生物基材料應用案例；圖片來源：勞士領汽車

除滿足全球汽車可持續(xù)發(fā)展需求所推出的生物基材料“R?chling-BioBoom”外，勞士領汽車亦在持續(xù)發(fā)力結(jié)構(gòu)輕量化產(chǎn)品。對此，王磊表示，“勞士領堅守自己百年在塑料產(chǎn)品設計制造經(jīng)驗，面對未來汽車發(fā)展趨勢，我們將增加在汽車結(jié)構(gòu)輕量化的產(chǎn)品開發(fā)設計。并且利用我們系統(tǒng)功能整合上的專長，未來在產(chǎn)品規(guī)劃上也會傾向智能一體化，如自動充電模塊，智能空氣動力優(yōu)化模塊，智能空調(diào)送風系統(tǒng)等?！?/p>

優(yōu)化布局 賦能中國汽車可持續(xù)發(fā)展

毫無疑問，作為全球最大的汽車消費市場，中國已經(jīng)成了新一輪汽車產(chǎn)業(yè)深度變革的風向標。

伴隨著整體新車銷售規(guī)模的提升，在電氣化、智能化等新技術(shù)的開發(fā)上，國內(nèi)也在不斷取得新突破，加之當前消費者對于汽車的需求日趨多樣化和個性化，均在倒逼車企和零部件企業(yè)必須越來越接近終端市場，才能更好地把握行業(yè)創(chuàng)新脈搏。

在此背景下，持續(xù)深耕本土化勢在必行。

勞士領自2006年進入亞洲市場后，在中國長春建立了第一家工廠。伴隨勞士領汽車業(yè)務在中國市場的迅速鋪開，其于2012年在江蘇昆山成立技術(shù)中心，著重針對勞士領空氣流量管理產(chǎn)品進行本地化研發(fā)。此后，勞士領汽車相繼在昆山、沈陽、成都、重慶等地設立生產(chǎn)基地。

“現(xiàn)階段，勞士領已在中國布局五家全資工廠以及一家合資工廠”。王磊進一步透露，“未來五年，中國區(qū)將根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)布局，優(yōu)化我們的公司布局，最大限度的減少運輸成本，使用SMART工廠的設計理念，并且全面升級所有工廠為智能綠色工廠。 ”

此外，勞士領還將在未來一年，針對其中國設計中心進行全面升級，最終成為勞士領汽車在華的產(chǎn)品創(chuàng)新中心，真正做到為中國市場開發(fā)創(chuàng)新。

因為在勞士領看來，“中國市場是汽車的未來，毋庸置疑。”

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