來源：JWM

作者 | 丁唯一 崔秋陽

編輯 | 李歡歡

臨近年底，汽車4S店早早布置好充滿節(jié)日氛圍的掛飾、擺件，店內(nèi)一片紅火、客流熙攘。不少門店為了迎接雙節(jié)，推出了各種促銷活動(dòng)。

看上去，這個(gè)年末與往常別無二致，但熱鬧之余，“車”這個(gè)關(guān)鍵角色卻缺席了。

位于北京五環(huán)的一家廣汽豐田4S店內(nèi)，銷售人員熱情地向未來汽車日?qǐng)?bào)介紹熱銷車型賽那，但實(shí)際上，這款車并未到店，店內(nèi)甚至連展車都沒有。

銷售人員也很無奈，“產(chǎn)能不足，展車12月底才能到店。”提車就更遙遙無期了——現(xiàn)在下單，或許明年3月才能到手。

“缺貨”并非只存在于熱銷車型，基本已成為車市的常態(tài)。產(chǎn)能不足、“缺芯”、“缺電池”等，種種因素疊加，導(dǎo)致終端市場(chǎng)“一車難求”。

未來汽車日?qǐng)?bào)走訪多家汽車經(jīng)銷商門店發(fā)現(xiàn)，不管是豪華品牌、合資品牌還是自主品牌，只有少量品牌的特定車型有現(xiàn)車，大部分車型需等待3-5個(gè)月才能提車，個(gè)別車型甚至要等8-10個(gè)月。

對(duì)于經(jīng)銷商來說，這個(gè)年底不再有清庫存的壓力，但賣車的收入也相應(yīng)減少，個(gè)中辛酸，恐怕只有他們自己最清楚。

年底沖銷量，卻無車可賣

歲末年初是銷售旺季，是經(jīng)銷商“沖業(yè)績”的最佳時(shí)期。一方面，大部分消費(fèi)者在此期間會(huì)收到年終獎(jiǎng)，購車預(yù)算較充足；另一方面，回家過年產(chǎn)生一些自駕需求，購車便提上了日程。

年末，經(jīng)銷商需要完成車企制定的階段性銷售目標(biāo)，減輕庫存壓力，會(huì)集中推出一些優(yōu)惠促銷活動(dòng)吸引消費(fèi)者購車。

每個(gè)春節(jié)來臨之前，消費(fèi)者和4S店都維持著這樣的默契。但車市黑天鵝事件頻發(fā)的2021年，一切都不一樣了。

現(xiàn)在購車就像“開盲盒”，一位汽車銷售告訴未來汽車日?qǐng)?bào)：“（買車）就是碰運(yùn)氣，看哪家正好有現(xiàn)車（就買哪家）”。

位于東四環(huán)的某奔馳經(jīng)銷商銷售人員表示，受缺芯影響，店內(nèi)不少車型都沒有庫存，廠家將盡量保證熱賣車型供貨，“像C級(jí)、E級(jí)等熱銷車型，最近下單可以當(dāng)天提車，但再往后也許就要等到明年春天了”。

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EQC已經(jīng)出現(xiàn)了短暫的庫存緊張，另一位奔馳銷售回憶，“七八月份時(shí)，店內(nèi)三款車型因?yàn)槿毙尽⑷彪姵?，完全處于斷貨狀態(tài)”。

不少消費(fèi)者為了盡早買到心儀的車輛，不得不提前出手，用銷售的話來說，就是“買車變成了搶車”。有的客戶購車指標(biāo)2022年1月才能到手，今年9月就已經(jīng)下單了，“先停你們店里，等指標(biāo)下來我就提車”。

寶馬4S店內(nèi)，缺貨情況更為嚴(yán)峻。作為“門面”的寶馬3系在店內(nèi)僅有2、3輛庫存，但訂單數(shù)量卻在不斷增加，“有個(gè)性化定制需求的車，至少需要等3個(gè)月才能提車。”銷售人員稱。

寶馬iX3僅有一臺(tái)現(xiàn)車 來源：未來汽車日?qǐng)?bào)

一位經(jīng)銷商體系內(nèi)部人士徐琛告訴未來汽車日?qǐng)?bào)，不只是BBA缺貨，二線豪華品牌也一樣，“凱迪拉克和紅旗等品牌的暢銷車型都需要排隊(duì)訂車，庫存壓力普遍較小”。

缺貨的情況在一些熱銷車型上尤為凸顯。廣汽豐田的銷售人員告訴未來汽車日?qǐng)?bào)，目前賽那和漢蘭達(dá)均需要等到明年3、4月才有現(xiàn)車，并且，還需要加價(jià)購買。

新車緊俏，為了買到車，加價(jià)也變得可以接受了。

時(shí)值周末，這家廣汽豐田店內(nèi)人流如織，展廳里的座位幾乎座無虛席，坐滿了甘愿加價(jià)來提車的車主們。

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這樣的現(xiàn)象也存在于自主品牌身上。一位長城汽車銷售人員告訴未來汽車日?qǐng)?bào)，坦克300接受加價(jià)訂車，加價(jià)1.8萬元大約可以在兩周內(nèi)提車，“如果不加價(jià)則需要等8-10個(gè)月?！睂?duì)于準(zhǔn)車主來說，等待8個(gè)月實(shí)在太漫長，通常都會(huì)選擇加價(jià)盡早提車。

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下半年利潤承壓

AutoForecast Solutions最新數(shù)據(jù)顯示，截至12月5日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量為1012.2萬輛，其中，中國汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量已達(dá)198.2萬輛，占全球總減產(chǎn)量的19.6%。

缺芯潮導(dǎo)致汽車產(chǎn)能收緊，很快便波及銷售端。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年11月，汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.35，同比下降21.5%，環(huán)比上升4.7%，庫存水平回升，但庫存系數(shù)仍在警戒線下方。

來源：中國汽車流通協(xié)會(huì)

從今年6月開始，經(jīng)銷商庫存指數(shù)開始跌破預(yù)警線。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)的官方解釋，庫存系數(shù)在0.8-1.2之間，反映庫存處在合理范圍；庫存系數(shù)大于1.5，反映庫存達(dá)到警戒水平；庫存系數(shù)大于2.5，反映庫存過高，經(jīng)營壓力和風(fēng)險(xiǎn)都非常大。

也就是說，6月到11月，經(jīng)銷商的庫存水平都處于一個(gè)合理的范圍內(nèi)。從細(xì)分類別來看，高端豪華&進(jìn)口品牌的庫存系數(shù)最低，為1.07。合資品牌庫存系數(shù)為1.37，自主品牌庫存系數(shù)為1.49。

這與往年相比，情形截然不同。2018年車市寒冬，全年的庫存系數(shù)均在預(yù)警線之上，并且下半年系數(shù)還高于上半年。2019年也僅有5個(gè)月低于預(yù)警線，而2020年突發(fā)疫情更是把庫存系數(shù)直線拉升，年底庫存系數(shù)高達(dá)1.8。

沒有了清庫壓力，經(jīng)銷商集團(tuán)的經(jīng)營情況普遍向好。

從幾大經(jīng)銷商集團(tuán)發(fā)布的2021年中期年報(bào)可以看到，中升、廣匯、永達(dá)等百強(qiáng)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)在營收和盈利方面出現(xiàn)了同比提升，只有個(gè)別經(jīng)銷商（正通和國機(jī)）出現(xiàn)了盈利下滑。

數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，中升集團(tuán)新車銷量為27.6萬輛，較2020年同期上升39.7%；營業(yè)收入為8.7億元，較2020年同期增長50.1%。目前，中升集團(tuán)旗下經(jīng)營的主要品牌涵蓋奔馳、雷克薩斯、寶馬、奧迪等豪華品牌。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《經(jīng)銷商之聲行業(yè)報(bào)告》顯示，今年上半年，中國實(shí)現(xiàn)盈利的豪華車經(jīng)銷商占比為66.5%，自主品牌經(jīng)銷商盈利占比為35.2%，合資品牌經(jīng)銷商盈利占比為33%。

產(chǎn)能告急、無新車可賣，收入自然下滑，可為何經(jīng)銷商依舊賺得盆滿缽滿？

徐琛認(rèn)為，在產(chǎn)能受限的前提下，目前經(jīng)銷商已經(jīng)不僅僅靠“量”取勝，而是通過減少優(yōu)惠，達(dá)到控制利潤的效果。

的確，盡管店里依然有一些促銷活動(dòng)，但與往年相比，已大幅縮減。

來源：未來汽車日?qǐng)?bào)

一位曾在豪華品牌工作的銷售向未來汽車日?qǐng)?bào)坦言，原來豪華品牌經(jīng)銷商向消費(fèi)者讓利20%都不是新鮮事，因?yàn)橹挥羞_(dá)到廠商制定的銷售目標(biāo)，經(jīng)銷商才能拿到相應(yīng)的返點(diǎn)。

此外，庫存車積壓也意味著一筆不小的支出，因此，4S店為了沖銷量，往往“不擇手段”。

今年，由于產(chǎn)能受限，不少車企下調(diào)了給經(jīng)銷商制定的銷售目標(biāo)。某自主品牌的銷售人員告訴未來汽車日?qǐng)?bào)，今年以來，疫情疊加缺芯影響，廠家給經(jīng)銷商的任務(wù)“不太高”，不少廠家的指標(biāo)在年中便下調(diào)了。

因此，盡管現(xiàn)在距離年底還有十天時(shí)間，但不少門店已經(jīng)完成了業(yè)績指標(biāo)。一位自主品牌銷售告訴未來汽車日?qǐng)?bào)，“目前店內(nèi)已經(jīng)完成了‘沖業(yè)績’的硬指標(biāo)，現(xiàn)在繼續(xù)沖量是為了能讓數(shù)據(jù)更好看一點(diǎn)，好好過年。”

雖然說年底賣車的壓力減小，上半年大部分經(jīng)銷商集團(tuán)實(shí)現(xiàn)增收增利，但下半年盈利卻面臨更大的不確定性。2021年下半年，經(jīng)濟(jì)進(jìn)入平穩(wěn)運(yùn)行階段，需求端回升，但與此同時(shí)缺芯潮也愈演愈烈，供需無法實(shí)現(xiàn)平衡。并且，2020年下半年疫情恢復(fù)后的高基數(shù)也成為今年下半年業(yè)務(wù)增長的挑戰(zhàn)。

業(yè)內(nèi)人士安陽分析稱，新車產(chǎn)能受限，不少客戶無法等待漫長且不確定的提車周期，會(huì)選擇購買車齡小的二手車，4S店會(huì)出現(xiàn)預(yù)售訂單流失的情況，造成利潤受損。

徐琛認(rèn)為，現(xiàn)階段下，經(jīng)銷商要想生存，不能一味地追求銷量，還要控制利潤。

因此，除了優(yōu)惠力度縮小，還能看到加價(jià)的現(xiàn)象。安陽向未來汽車日?qǐng)?bào)分析稱，經(jīng)銷商需要采購一定數(shù)量暢銷車型，才能收到一臺(tái)緊俏車型（比如賽那）?！坝捎跁充N走量車型利潤有限、同時(shí)緊俏車型返利點(diǎn)較少，因此要靠緊俏車型加價(jià)賺回來?！?/p>

請(qǐng)關(guān)注未來汽車日?qǐng)?bào)

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