在大眾追趕電動(dòng)汽車的道路上，迪斯起著關(guān)鍵性作用。

12月9日晚，關(guān)于迪斯是否下課的結(jié)果出爐。大眾汽車集團(tuán)宣布大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯順利留任，但重心轉(zhuǎn)向集團(tuán)業(yè)務(wù)，并從2022年1月1日起在集團(tuán)管理董事會(huì)全面負(fù)責(zé)軟件部門CARIAD的業(yè)務(wù)。同時(shí)宣布了一系列人事變動(dòng)。大眾汽車乘用車品牌首席執(zhí)行官Ralf Brandsttter加入集團(tuán)管理董事會(huì)，并與2022年8月1日起負(fù)責(zé)中國(guó)業(yè)務(wù)?，F(xiàn)任斯柯達(dá)汽車管理董事會(huì)主席 Thomas Schfer將接任Ralf Brandsttter，于2022年4月1日起擔(dān)任大眾乘用車品牌首席運(yùn)營(yíng)官，后續(xù)將于7月1日加入集團(tuán)管理董事會(huì)。

另外，2022年2月1日, 大眾首席法律顧問(wèn)Manfred Doss將接替Hiltrud Werner,負(fù)責(zé)集團(tuán)“合規(guī)與法務(wù)”相關(guān)工作; 前德意志交易所董事會(huì)成員Hauke Stars將加入集團(tuán)管理董事會(huì),負(fù)責(zé)“IT”部門工作;奧迪銷售管理委員會(huì)成員Hildegard Wortmann將在集團(tuán)管理董事會(huì)中負(fù)責(zé)銷售業(yè)務(wù)。

大眾汽車集團(tuán)方面表示，此次加強(qiáng)集團(tuán)管理董事會(huì)團(tuán)隊(duì)，重組管理架構(gòu)、優(yōu)化職能，以便更有效地應(yīng)對(duì)下一階段轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。

但是業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著轉(zhuǎn)向負(fù)責(zé)軟件部門以及新監(jiān)事會(huì)成員的加入，迪斯的話語(yǔ)權(quán)或已被稀釋。

話語(yǔ)權(quán)被削弱

據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)報(bào)道，迪斯在接受外媒訪問(wèn)時(shí)表示，“我不會(huì)抱怨失去部分權(quán)力，我仍然認(rèn)為我對(duì)公司負(fù)有全部的責(zé)任。”

他在“為 #NEWAUTO# 打造的全新大眾”微博專欄中寫道：大眾汽車集團(tuán)正在經(jīng)歷根本性的變革：從一家坐擁多個(gè)品牌，通過(guò)經(jīng)銷商將汽車賣給消費(fèi)者的整車廠，逐漸變?yōu)榭v向整合的汽車科技集團(tuán)。

63的迪斯依舊滿腔熱忱，堅(jiān)定的要帶領(lǐng)向“成為全球純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者”的目標(biāo)前進(jìn)，但是大象轉(zhuǎn)身實(shí)屬不易，而且從目前的情況看來(lái)，迪斯與工會(huì)的積怨也將會(huì)成為他改革路上的絆腳石。

簡(jiǎn)單介紹一下，迪斯與工會(huì)的矛盾由來(lái)已久。2015年迪斯空降到大眾集團(tuán)擔(dān)任大眾品牌CEO開始，不久便全球裁員3萬(wàn)人，隨后多項(xiàng)大刀闊斧的改革動(dòng)作都因受到工會(huì)阻撓而難以施展。而且在工會(huì)眼里，以削減成本為由進(jìn)行大規(guī)模裁員在工會(huì)眼里是管理者將自己決策失誤導(dǎo)致的惡果讓底層的員工來(lái)承擔(dān)，是管理層無(wú)能的表現(xiàn)。

正因此，去年迪斯卸任大眾汽車品牌首席執(zhí)行官一職，在行業(yè)看來(lái)，是工會(huì)要架空迪斯的表現(xiàn)，并猜測(cè)迪斯的去留和大眾的發(fā)展。而現(xiàn)在，它倆好像又回到了去年的境地，“迪斯的職業(yè)生涯到底有何走向”、“大眾如何發(fā)展”等問(wèn)題又卷土重來(lái)。

導(dǎo)火索是由于大眾今年第三季度財(cái)報(bào)低于預(yù)期，Diess再次拿出了一份裁員計(jì)劃，以進(jìn)一步削減成本、發(fā)展電動(dòng)車業(yè)務(wù)。據(jù)路透社報(bào)道，Diess 10月在監(jiān)事會(huì)會(huì)議上表示，如果大眾的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型太慢，可能會(huì)失去3萬(wàn)個(gè)工作崗位，這讓Diess 和工會(huì)的關(guān)系面臨新一輪冰點(diǎn)。

這一裁員計(jì)劃，也讓迪斯迅速陷入下課危機(jī)，雖然最終留任，但相比去年，實(shí)權(quán)被稀釋的更厲害。

但是讓迪斯欣慰的一點(diǎn)是，作為大眾老人的Ralf Brandsttter，從1993年便加入大眾集團(tuán)工作至今已經(jīng)近30年，對(duì)大眾集團(tuán)有更深的了解。加上近兩年來(lái)任職大眾品牌的首席運(yùn)營(yíng)后一直官輔佐迪斯進(jìn)行大眾品牌的改革，也能推動(dòng)大眾轉(zhuǎn)型走向成功。

軟件部門有何作用？

根據(jù)資料顯示，迪斯要負(fù)責(zé)的軟件部門歷史起源于2019年，當(dāng)時(shí)大眾稱會(huì)成立軟件部門，會(huì)將Alphabet旗下的谷歌作為軟件開發(fā)的標(biāo)桿。2020年部門正式成立，起名Car.Software-Organisation，并于當(dāng)年中旬開始運(yùn)營(yíng)，今年3月27日更名為Cariad。

當(dāng)時(shí)Cariad的負(fù)責(zé)人Dirk Hilgenberg表示，“2021年的工作重點(diǎn)是運(yùn)營(yíng)。我們的定位是大眾集團(tuán)的強(qiáng)大、值得信賴的軟件技術(shù)合作伙伴?！?/p>

對(duì)于軟件部門的重要性，迪斯說(shuō)過(guò)，“汽車軟件是歐洲仍有機(jī)會(huì)建立強(qiáng)大地位，并與中國(guó)和美國(guó)開展競(jìng)爭(zhēng)的最后一個(gè)領(lǐng)域，”但他同樣表示 “只有少數(shù)復(fù)雜的軟件技術(shù)堆棧會(huì)占上風(fēng)?！?/p>

確實(shí)，現(xiàn)在汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)型重點(diǎn)在智能化，大眾亦是。當(dāng)汽車駛?cè)胲浖x的時(shí)代，軟件迭代的速度主導(dǎo)著汽車進(jìn)化的節(jié)奏，車企如果不能建立起以軟件能力為主導(dǎo)的組織架構(gòu)，研發(fā)進(jìn)度和產(chǎn)品節(jié)奏必然受限，而大眾在這一方面一直是短板。

但是與特斯拉自研軟件不同，大眾即使開發(fā)部門，也沒(méi)有將精力放在自研上。今年10月，迪斯向媒體表示,對(duì)于與第三方企業(yè)合作開發(fā)軟件,大眾汽車始終保持開放態(tài)度。他說(shuō),“向其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開放大眾汽車的技術(shù)平臺(tái),共同打造軟件系統(tǒng),是大眾汽車規(guī)模經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的重要部分。”

大眾汽車已經(jīng)做好準(zhǔn)備與其他公司展開合作,以提高軟件開發(fā)的效率,進(jìn)而降低成本。通過(guò)此舉,大眾期望在軟件開發(fā)方面迎頭趕上特斯拉和英特爾等公司,因?yàn)樗鼈兊膶?shí)力已經(jīng)將傳統(tǒng)車企遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后。

不過(guò)值得注意的是，大眾此前表示在2021-2025 年將投入超過(guò)300億美元（1908億人民幣）將用于全方面提振軟件技術(shù)，這些錢如何用，還要看迪斯上任后的具體操作，而憑借他的實(shí)力，將大眾軟件部門的短板補(bǔ)上也不是沒(méi)有可能。

無(wú)法停止的變革和 6396 億的投資

盡管迪斯在大眾一直表現(xiàn)的像一個(gè)獨(dú)行者，但改變是痛苦的，但不改變會(huì)更加痛苦這句話大眾集團(tuán)也知道。

大眾汽車集團(tuán)表示：“將在未來(lái)五年內(nèi)投資890億歐元（約合6396億元人民幣）用于電動(dòng)汽車和數(shù)字化等新技術(shù)，并縮小與特斯拉之間的差距，及拉大與豐田汽車、Stellantis集團(tuán)間的距離，這一投資額將占集團(tuán)總投資額的56%。

預(yù)計(jì)到2026年，大眾汽車售出的新車中將有1/4采用電池驅(qū)動(dòng)，且計(jì)劃在2025年成為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。

具體來(lái)看，大眾下薩克森州的投資約210億歐元，用于改造沃爾夫斯堡、漢諾威、布倫瑞克、薩爾茨吉特、奧斯納布呂克和埃姆登的工廠。

預(yù)計(jì)到2023年，沃爾夫斯堡工廠開始生產(chǎn)大眾ID.3，并在2026年生產(chǎn)大眾Project Trinity（SSP平臺(tái)的首款量產(chǎn)車型）。漢諾威工廠將實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化，在該地區(qū)將用來(lái)實(shí)施奧迪Artemis計(jì)劃，漢諾威工廠還將生產(chǎn)MEB以及SSP平臺(tái)上所需的零部件，包括電池、電驅(qū)系統(tǒng)等電動(dòng)車所必需的產(chǎn)品，薩爾茨吉特工廠將發(fā)展成為大眾歐洲電池中心，2025年起將投資20億歐元用于電池生產(chǎn)的研發(fā)、規(guī)劃和控制等，萊比錫將通過(guò)PPE架構(gòu)生產(chǎn)兩款保時(shí)捷的新車，卡蘇爾姆工廠將重新裝備奧迪E6車型系列。

在伊比利亞半島，大眾計(jì)劃從2025年開始在Martorell（馬多力）工廠生產(chǎn)緊湊型電動(dòng)汽車，在Pamplona（潘普洛納）的工廠生產(chǎn)電動(dòng)SUV。

一系列布局都展示了大眾轉(zhuǎn)型的勢(shì)在必得。

此外，大眾汽車認(rèn)為迪斯先生擔(dān)任的公司軟件部門 Cariad 負(fù)責(zé)人，對(duì)其未來(lái)的成功至關(guān)重要，也是大眾汽車從傳統(tǒng)汽車制造商轉(zhuǎn)型的過(guò)程中的關(guān)鍵要素。

但是正如迪斯所說(shuō)：“大眾的體量、歷史、市值，甚至傳統(tǒng)汽車制造業(yè)中的獨(dú)特經(jīng)驗(yàn)，無(wú)法在巨變當(dāng)前提供保護(hù)，甚至是一種累贅。”大眾的轉(zhuǎn)型之路，注定不會(huì)輕松。

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