歐洲車企擁抱電動(dòng)化的熱情，路人皆知。

當(dāng)大眾在赫伯特·迪斯（Herbert Diess）的死命令下，面對來犯的特斯拉殺紅了眼，當(dāng)奔馳、寶馬也不諳天命奮起直追，我們都知道，這場因能源變遷引燃的大戰(zhàn)，自此將成為區(qū)分下一時(shí)代孰生孰死的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

身在其中，沃爾沃能說“不”嗎？北歐的挪威直接將國家目標(biāo)設(shè)為，到2025年實(shí)現(xiàn)新車銷售100%電動(dòng)化，成為世界上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)汽車零碳排放的國家。生于瑞典的它，不可能無動(dòng)于衷。

在這一刻，沃爾沃宣稱2030年完成電氣化的轉(zhuǎn)型，顯得何其應(yīng)景。只是，當(dāng)中國逐漸借新能源發(fā)展的東風(fēng)，成長為全球車市的風(fēng)向標(biāo)。沃爾沃電氣化的決心能否贏得中國消費(fèi)者的認(rèn)可，并由此輻射到全球市場，依舊是一個(gè)亟待解決的課題。

和徹底倒向EV時(shí)代的大眾相比，沃爾沃沒有廣大的群眾基礎(chǔ)，意味著會(huì)失去了肆意滋長的溫床；與BBA類比時(shí)，高冷的品牌調(diào)性注定不能在短期讓其完成原始積累；如果不想和雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍一樣退守歐洲，加快電氣化節(jié)奏的同時(shí)，是不是需要些“鐵腕”決策······

沃爾沃下一步該如何去做？推出C40純電版來助攻XC40純電SUV，看似只是權(quán)宜之計(jì)。依托吉利在中國建立起的品牌護(hù)城河來對內(nèi)擴(kuò)張，亦不是長久辦法。面朝2030年的全球市場和當(dāng)下的中國，完成從一個(gè)堅(jiān)定的演講者到一個(gè)實(shí)干家的蛻變，沃爾沃無論如何不能淺嘗輒止。

決戰(zhàn)“電氣化”

的確，在第二十六屆聯(lián)合國氣候變化大會(huì)上，與那些拒絕在《格拉斯哥轎貨車凈零排放宣言》上簽字的大眾、豐田、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和現(xiàn)代起亞等一大批車企相比，既堅(jiān)定選擇踐行該規(guī)則，又宣布在企業(yè)內(nèi)部發(fā)布內(nèi)部碳定價(jià)的沃爾沃，算是站上一個(gè)行業(yè)制高點(diǎn)。

而將時(shí)間再往前推，2017年，在歐洲因環(huán)境問題不斷向汽車企業(yè)施壓時(shí)，沃爾沃就曾經(jīng)宣稱，自2019年起所推出的新款車型都將為電動(dòng)車和混合動(dòng)力車。

到了去年，據(jù)沃爾沃正式發(fā)布的“2040環(huán)境計(jì)劃”可知，力求于2025年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)制造的全球氣候零負(fù)荷運(yùn)營、并在2040年前發(fā)展成為全球氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)。

而在今年年中的“沃爾沃汽車科技時(shí)刻”活動(dòng)上，首席執(zhí)行官Hakan Samuelsson一邊對外表示，沃爾沃預(yù)計(jì)于2021年年底前完成IPO，目前進(jìn)展良好。另一邊在原先的計(jì)劃上，沃爾沃更提出了一份更為詳盡的電動(dòng)化路線圖，即：計(jì)劃在2030年轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)車制造商，并在2025年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車銷量達(dá)到60萬輛，在2026年建立一家歐洲超級電池工廠。

你說，這樣的沃爾沃是不是很值得期待？情感上，必須承認(rèn)。但并不妨礙的是，沃爾沃一邊在全球新能源市場中取得的可觀成績，一邊由此產(chǎn)生的潛在隱患也是有的。

表面上，沃爾沃汽車當(dāng)下已經(jīng)擁有一個(gè)由48V輕度混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)組成的全電氣化產(chǎn)品矩陣。而這樣的車型序列，在沃爾沃今年前十個(gè)月的整體銷量占比近3成。甚至在沃爾沃此前公布的財(cái)報(bào)中，此類新車的銷量仍占到第三季度全球銷量的26%，創(chuàng)了歷史新高。

實(shí)則，純電車型的銷量僅占到沃爾沃全球銷量中的5%左右，就意味著，市場尚未深刻預(yù)知到沃爾沃希望在電氣化進(jìn)程中真正想要到達(dá)的高度。而這一數(shù)字放大中國市場，也是只減不增。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)1-10月，沃爾沃在中國僅僅售出了499輛XC40純電SUV。

很顯然，無論沃爾沃在面對競爭對手時(shí)所釋放出信號，是多么堅(jiān)決地要去執(zhí)行電氣化。落到執(zhí)行階段，在燃油車尚能支撐起整個(gè)品牌大部分銷量的前提下，沃爾沃也不免像許多豪華品牌一般，陷入純電車型出貨難的困境。

沃爾沃還能化解這樣的尷尬處境嗎？當(dāng)下，這個(gè)答案仍是肯定的。

一個(gè)月以前，沃爾沃在瑞典斯德哥爾摩證券交易所正式掛牌上市。這不僅是20年來瑞典歷史上規(guī)模最大的一次企業(yè)上市，也成了2021年發(fā)生在歐洲的第二大IPO。

彼時(shí)彼刻，對于電氣化，我們能得到的一個(gè)消息是，沃爾沃IPO所募集的資金將主要用于沃爾沃汽車全面加速電動(dòng)化和智能化的轉(zhuǎn)型，也為沃爾沃汽車長期可持續(xù)發(fā)展以及為用戶提供更加優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)奠定基礎(chǔ)。

換言之，在外界都以為沃爾沃在純電車型的研發(fā)端，會(huì)受制于現(xiàn)行CMA和SPA平臺(tái)的局限性而難尋突破時(shí)，沃爾沃還是給自己落定了未來的發(fā)展方向。

都說，在下一代XC90的開發(fā)上，沃爾沃愿意以代表全面純電動(dòng)化汽車設(shè)計(jì)理念的概念車RECHARGE為藍(lán)本，是一次太具顛覆性的改革。但很明顯，ALL IN純電的決心，已然串聯(lián)起了沃爾沃的過去和將來。而那些從資本市場獲得的肯定，與對技術(shù)路線的絕對自信，正是支撐起這一切的源頭。

拿下中國，知易行難

不能再用過去的思維方式來解讀當(dāng)下的市場趨勢了。沃爾沃對時(shí)局的理解很透徹。為此，最大的變量又在于什么呢？

一直以來，沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林都在向外傳達(dá)，“方向決定結(jié)果，過程可能會(huì)反復(fù)，在到底是什么樣的電氣化路徑上可以嘗試、調(diào)整，甚至可以‘商量’，但是沃爾沃轉(zhuǎn)型為電氣化方向的決心已定。”

若以C40純電版車型入華為例，在新四化的浪潮中，當(dāng)純電車型的標(biāo)簽已不僅聚焦在“環(huán)保”和“安全”之上，傳統(tǒng)車企要想完成質(zhì)的躍遷，會(huì)很難。可沃爾沃用如此之快的時(shí)間，將C40純電帶入中國，就是在證明，在電氣化轉(zhuǎn)型的這個(gè)問題上，沃爾沃從未懈怠。

然而，中國對于沃爾沃，對于每一個(gè)試圖靠電氣化來承接過去的傳統(tǒng)車企，其重要性遠(yuǎn)非新產(chǎn)品的輸入所能把控的。

沃爾沃聲稱要在2025年完成60萬輛電動(dòng)車的產(chǎn)銷，而中國又占據(jù)了沃爾沃全球?qū)⒔?0%的銷量。那么，即便不考慮中國市場是否會(huì)在未來的幾年內(nèi)主導(dǎo)全球新能源市場，按比例，沃爾沃屆時(shí)在中國就要售出24萬輛純電動(dòng)車。

這個(gè)數(shù)字高嗎？按照現(xiàn)階段的行業(yè)大趨勢進(jìn)行預(yù)測，執(zhí)行起來似乎并不困難。但別忘了，以造車勢力為首的中國電動(dòng)車企，其守擂的架勢會(huì)遠(yuǎn)比現(xiàn)在來得更為堅(jiān)實(shí)。

當(dāng)大眾、BBA這樣的歐洲強(qiáng)隊(duì)和將將開啟電動(dòng)化的豐田、本田之流，都未能形成合圍之勢，沃爾沃要想扛下這場硬仗，談何容易。

再者，隨著中國新能源的發(fā)展將電動(dòng)化和智能化越綁越深，向EV時(shí)代立誓很簡單，中國市場帶給沃爾沃的壓力只會(huì)愈加增大。

未來，吉利SEA浩瀚架構(gòu)會(huì)大規(guī)模賦能沃爾沃，提升其在中小型純電車市場的競爭力，與阿里巴巴、百度、華為、高德等一批科技公司進(jìn)行合作，也會(huì)在一定程度拉近沃爾沃和那些新創(chuàng)車企間的距離。可是，中國新能源市場和歐洲最大的不同就在于，消費(fèi)者對于豪華電動(dòng)車的要求，早已超越了傳統(tǒng)車企對趨勢的判定。

這邊，還未拿出比基于CMA、SPA平臺(tái)打造電動(dòng)車更具優(yōu)勢的解決辦法，“蔚小理”和特斯拉在軟件層面上，似乎又建立起巨大的優(yōu)勢，傳統(tǒng)自主品牌也緊隨其后，另起爐灶開啟軍備競賽。

Polestar極星目前的處境，你也看到了。依照沃爾沃的體量，是絕不允許其在中國的發(fā)展，遜于歐洲、北美等市場的表現(xiàn)。而從沃爾沃始終將中國視為全球市場中戰(zhàn)略腹地的決斷中，亦能清晰看到，其確實(shí)希望用在中國習(xí)得的經(jīng)驗(yàn)，來反哺全球市場的迫切需求。

那么，沃爾沃的機(jī)會(huì)在哪里？我想，就是品牌力。

縱觀全行業(yè)，選擇ALL IN電氣化的豪華品牌不在少數(shù)。與之相比，電氣化進(jìn)程的加速，更像是一次用以搶灘未來的豪賭。

而沃爾沃之所以如此堅(jiān)定地入局電動(dòng)化，背后恰恰是它基于“以人為本”、“環(huán)保先行”的品牌理念做出的思考。它能在當(dāng)下拿出全面電動(dòng)化的決心，有著對趨勢的考量，卻不失對未來“人 車 生活”的深刻揣摩。同時(shí)，電氣化只是車企轉(zhuǎn)型的方向，并非是一個(gè)有著彌足歷史積淀的汽車品牌，用以自我革命的信條。

今日，或許在多個(gè)角度，沃爾沃還是缺乏了絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢，高冷的調(diào)性又使得它在這個(gè)火熱的行業(yè)發(fā)展中知易行難。只要新的生活方式、新的消費(fèi)需求、新的應(yīng)用場景還在，相信立志轉(zhuǎn)型的沃爾沃依舊有機(jī)會(huì)達(dá)成自己的夙愿。

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