一輛好車，一輛讓人印象深入骨髓的車，應該是空氣動力學優(yōu)異的產(chǎn)物。而要說什么部位可以算是“空氣動力學的巔峰”，那必定是尾翼。而且，尾翼誕生之初就是為了適應空氣動力學。因為賽車運動中，賽車速度高于某個臨界值后，空氣動力學的設計就變得非常重要。

如今，雖說我們很難遇到在賽道上那種“急速狀態(tài)下可以撕裂空氣”的情形，但是，對于喜歡運動感強的車型的用戶來說，尾翼的作用依舊相當重要。

而想讓一輛車變得像跑車一樣有線條感，達到“吸睛”的目的，也一定是需要尾翼的。一款優(yōu)秀的尾翼，可以讓整輛車的氣質(zhì)發(fā)生巨大的變化，尤其是電動尾翼，升起瞬間的那種儀式感，無與倫比。

但是，電動尾翼大多配備在像保時捷Panamera、奧迪A7這種百萬級的轎跑車型上。所以，當 長安UNI-V發(fā)布設計草圖和相關細節(jié)時，粉絲們發(fā)現(xiàn)它居然裝備有電動尾翼時，真的是非常興奮。而UNI-V也再次用這個“超級符號”賦予了整車運動感的極致形態(tài)。

而UNI-V又是如何做到這些的呢？11月21日晚，長安汽車的一場直播為我們揭開了UNI-V的部分謎底。

找到Z世代的“流量密碼”

“轎跑怎么設計才算是好設計？”從這個靈魂拷問開始，長安設計團隊的UNI-V“未來設計美學”得以建立。

UNI-V的設計，不僅基于符合轎跑美學的基本準則，背后更有深層次的人性思考。比如，UNI-V的三角形符號“能量椎體”，就來自《三體》的“光錐”概念。

而長安汽車以“光錐”概念為指引，從時間深處尋找Z世代的“流量密碼”。

這就說到，UNI－V設計之初，長安汽車專門花了兩個月時間，碾轉(zhuǎn)于國內(nèi)10個標桿性城市，平均每天對37個核心用戶群體進行面對面的深度調(diào)研。最終，團隊所錄的音視頻資料，就算不眠不休地將之看完都需要半個月。

隨之而來的，是“哪些需求是我們可以完成的？哪些需求是我們有困難的？怎樣才讓這些需求能達到平衡的狀態(tài)？”這些都是需要產(chǎn)品開發(fā)部門不斷分析統(tǒng)籌的，因為，年輕化并不是由車企來定義：造一款車，不是車企說它年輕就年輕了。

無他，關于“年輕化”的最終解釋權是掌握在真正年輕的這批Z世代用戶手里?！敖忖忂€須系鈴人”，搞清楚Z世代們到底想要什么，才有了給人以驚艷感的長安UNI系列設計。而且，是持續(xù)地驚艷。

結果正如這次UNI-V亮相直播中，長安汽車執(zhí)行副總裁葉沛所介紹的，UNI-V的驚艷設計中含著五大準則，包括短懸長軸、運動流暢，低趴姿態(tài)、迅捷有力，少即是多、簡潔高級，超級符號、獨一無二，愉悅駕乘、靈動自如，形成了長安獨有而系統(tǒng)的“新科技智慧美學”。

找到流量密碼就是找到設計的竅門，也就是“新科技智慧美學”的設計初衷，而這個設計成果的體現(xiàn)，就是這次直播中提到的五大準則。

比如具體到UNI-V的前臉，在此前UNI-K、UNI-T的設計基礎上UNI-V再次突破，雖然都基于“無邊界設計”理念，但UNI-V已經(jīng)由最初的無邊界格柵，延展到整個前臉，進化得更為“簡潔高級”，強化了前臉的科技感。

UNI-V還使用了很多三角形元素，不僅強化了前進氣格柵的未來科幻感，還在視覺上延伸了車的寬度。值得一提的是，行車燈內(nèi)的圖案也與前進氣格柵的圖案實現(xiàn)了元素統(tǒng)一，形成呼應，營造出整車滿滿的時尚感。

車的身前部分，UNI-V還運用極致簡潔的“鯊魚鼻”形象，最終呈現(xiàn)出引擎蓋到前保險杠簡潔的設計效果。不僅如此，搭配平面化的LOGO還將車身前部分風阻降到最低，給“愉悅駕乘”以助力。

同時，無論是前臉的無邊界格柵、鯊魚鼻還是尾部的車燈設計，除了耳目一新的視覺效果，我們在UNI-V身上也看到對極致細節(jié)的嚴苛考究，對細節(jié)的極致雕琢。這也是“未來科技量產(chǎn)者”的追求所在。

“從概念到量產(chǎn)”

那么，以設計為主導的UNI-V，又如何才能實現(xiàn)概念車落地量產(chǎn)？

顯然，當人們看到UNI-V驚艷的外觀設計同時，為UNI-V提供重要技術支撐的方舟架構也開始浮出水面。這也正是技術進步帶來的賦能，為落地量產(chǎn)鋪平了道路。

UNI-V正是方舟架構最新平臺技術的集大成者。而且，方舟架構使得UNI-V機艙布局更加緊湊，重心更低，最終呈現(xiàn)出低重心、“短懸長軸”的效果，實現(xiàn)了行業(yè)領先的0.78高寬比和0.59軸長比，塑造出更低趴、更運動的車身體態(tài)。

其中，能做到0.78的高寬比，是因為UNI-V整車重心下降30mm，車身高度的降低不僅提升了視覺上的轎跑式“低趴”運動感，也賦予UNI-V更優(yōu)異的運動潛能。

低趴姿態(tài)，給人以蓄勢待發(fā)的感覺，對應在長安汽車的造型設計上，就是達到0.47的輪高/車高比，這個數(shù)據(jù)足以比肩豪華品牌。而且，因為UNI-V的車高更低，它的正面風阻也就更低，再搭配藍鯨新一代1.5T高壓直噴發(fā)動機，300牛米的峰值扭距，澎湃動力可以說一觸即發(fā)。

此外，UNI-V采用下壓式車頭，整車的力量感增強，宛如蓄勢待發(fā)的獵豹，張力十足。這也是得益于方舟架構提供的技術支撐：

通過優(yōu)化，機艙內(nèi)的動力布置傾角由前傾 7.5°優(yōu)化至后傾10°，發(fā)動機曲軸中心下降12mm，長度減少13.5mm，實現(xiàn)引擎蓋下降，并使得引擎蓋斜率可以設計得更大，呈現(xiàn)出俯沖的姿態(tài)。

當然，僅僅有下壓式車頭是不夠的。仔細觀察UNI-V的車頭比例，我們還會發(fā)現(xiàn)，它的前懸很短，被壓縮到905mm，但A柱到前軸心的距離卻被拉長，最終呈現(xiàn)出一種車頭很長的后驅(qū)車感覺。再加上俯沖的溜背造型，使得整個車視覺重心隨之后移，從而營造出極富動感的體態(tài)設計。

值得一提的是，不同于市面上絕大多數(shù)轎車通過腰線來進行裝飾或進行視覺分割，UNI-V車身型面的設計靈感源自時而平和舒緩、時而洶涌波動的水面，并巧妙地將水的勢能轉(zhuǎn)換為獨特的流動美感。

此外，再加上隱藏式門把手的簡潔設計，結果就是在車輛行駛過程中，車身側面的V型面會充分反射車輛周圍的環(huán)境，從而形成亦靜亦動的流動之美，使整車在視覺上更具靈動性。

最終，UNI-V達到了為用戶帶來愉悅流暢的駕乘感受的效果，同時也宣告了長安汽車通過不斷精進，已經(jīng)進化到愉悅駕乘2.0時代，也就是UNI-V設計遵循的第五條準則所在，“愉悅駕乘、靈動自如”。

強大可塑性

這次廣州車展，我們還驚喜地發(fā)現(xiàn)，9.2改裝玩車館里出現(xiàn)了UNI-T的身影。那么，我們不禁要“大開腦洞”，對于UNI-V來說，僅僅做到概念車量產(chǎn)就夠了嗎？

還不夠。這次21日的直播中，長安汽車就帶來了UNI-V特別版，一款非常驚艷的“自帶改裝版”。而且，后續(xù)長安將與用戶共創(chuàng)更多的套件周邊，讓用戶能創(chuàng)造高光時刻。從這里，我們可以看到UNI-V的可拓展性，以及它強大的可塑性。

直播當天，長安還正式開啟“內(nèi)測V計劃”，用戶進入“引力域”APP報名，就有機會成為UNI-V的全球首批內(nèi)測官，在新車上市之前能夠搶先體驗UNI-V，并幫助長安完成內(nèi)測。

我們知道，早在2020年廣州車展上，長安就發(fā)布UNI星球成長計劃，選擇與更多的用戶共創(chuàng)成為合伙人。而今，UNI首家品牌體驗空間，誠摯邀請所有的朋友和伙伴們參與，共同開啟UNI星球成長計劃2.0，正所謂“科技長安，智慧伙伴”。

而且，在未來的5個月，長安汽車將圍繞引力域APP、服務體驗、產(chǎn)品制造，讓用戶做主，構建一個全新的UNI。換句話說，這是把個性、自造的權利交到用戶手上，未來用戶可以打造更具個人化的產(chǎn)品，每個人的UNI-V都將是獨一無二的UNI-V。

“凡是過往，皆為序章”，長安UNI高端產(chǎn)品序列正在不斷進化，持續(xù)塑造“未來科技量產(chǎn)者”的形象。就像《比利·林恩的中場戰(zhàn)事》中老兵對比利說的，“子彈已經(jīng)射出，你只需要以超然的態(tài)度履行自己的使命?！盪NI-V，已經(jīng)做好準備。

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