來源：Teslarati

作者 | 丁唯一

編輯 | 王   妍

面對發(fā)展迅猛的全球電動車巨頭，印度也開始不惜挖中國“墻腳”，瘋狂向特斯拉示好。

近期，據(jù)外媒報道，印度交通和運(yùn)輸部部長尼廷·加德卡里（Nitin Gadkari）表示，特斯拉要想擁有印度市場，就必須在印度建廠生產(chǎn)，避免在印度銷售“中國制造”，并將“印度制造”的特斯拉向全世界出口。

馬斯克的“印度夢”早有設(shè)想，2018年，他就表示希望能夠進(jìn)軍印度市場。但僅是在印度銷售特斯拉這件事，就讓馬斯克感受到了來自政府法規(guī)的巨大挑戰(zhàn)。直到今年9月，印度官方機(jī)構(gòu)才宣布，準(zhǔn)許特斯拉在印度生產(chǎn)或進(jìn)口四種車型。

這次為了叫板中國制造，加德卡里更是承諾，印度政府將會向特斯拉保證提供一切必要的支持，并保證特斯拉在印度制造的成本將比中國還低?！盁o論想要什么支持，我們的政府都會有求必應(yīng)?！?/p>

對于特斯拉而言，進(jìn)入印度的最大阻礙無疑是關(guān)稅問題。為了保護(hù)本國的汽車工業(yè)，印度對進(jìn)口汽車征收了巨額關(guān)稅。目前4萬美元以下的汽車進(jìn)口稅率為60%，4萬美元以上的汽車稅率為100%。這也意味著，絕大部分進(jìn)入印度的特斯拉車型，當(dāng)?shù)卣紩杖?00%的關(guān)稅。

此前馬斯克曾公開表示，如果印度政府能有暫時性的關(guān)稅減免，那么特斯拉就很有可能在印度建廠。如今提出讓特斯拉二選一的印度政府也“留一手”，要先確定特斯拉會在印度建廠后，再對其進(jìn)一步開放市場。

試探仍在繼續(xù)，特斯拉的“印度夢”能成行嗎？

137萬輛 VS 5000輛

特斯拉最終是否會選擇印度尚未可知，不過對現(xiàn)階段的特斯拉來說，擴(kuò)張的需求的確是存在的。

根據(jù)特斯拉給自己定下的最新KPI，到2030年，其計劃在全球的銷量達(dá)到2000萬輛。目前，特斯拉在全球的五個生產(chǎn)基地（荷蘭蒂爾堡工廠、弗里蒙特整車組裝工廠、上海超級工廠、柏林超級工廠和奧斯汀超級工廠）總規(guī)劃年產(chǎn)能約有204萬輛。

進(jìn)入馬力全開生產(chǎn)模式的特斯拉想要快速實現(xiàn)產(chǎn)能爬坡，建廠的效率變得尤為重要。

今年10月，馬斯克在在美國德克薩斯州奧斯汀超級工廠舉行的年度股東大會上明確表示，特斯拉一直在尋找新的工廠地址，可能會在2023年作出最終決定。

來源：AP

印度無疑想要爭奪這個席位。只是特斯拉想要的，印度能給嗎？

在臨港新片區(qū)工作的魏成還記得，彼時上海超級工廠的項目一路綠燈，從土地出讓、開工到竣工、交付，全部在一年內(nèi)完成，“同體量的項目光是蓋房子恐怕就要3年”。

此外，特斯拉還收獲了來自中國政府的真金白銀的支持。除了土地資源，根據(jù)其曾向SEC提交的報告顯示，2019年，上海政府向特斯拉上海工廠提供了約8500萬美元（約合人民幣5.9億元）的“補(bǔ)助”。同年，特斯拉還獲得了來自中資銀行的185億元的低息貸款。

更為關(guān)鍵的是，中國消費(fèi)者用實際行動證明了對特斯拉的支持，國內(nèi)市場也給予其無限的想象空間。比起要先點(diǎn)頭建廠才能考慮給到的優(yōu)惠政策，印度能給特斯拉帶來多少銷量，也是后者不得不算的一筆賬。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，2021年9月，特斯拉在中國市場的交付量達(dá)52153輛，環(huán)比增長27%，同比增長394%。

2020年，中國汽車總銷量為2531萬輛，其中新能源汽車為137萬輛。相比之下，同年印度銷售的242萬輛新車中，新能源汽車只有5905輛。汽車行業(yè)咨詢公司LMC Automotive的分析師馬斯特預(yù)計，特斯拉每年在印度或許只能賣出50—100輛Model 3。

比起上述的種種，曾負(fù)責(zé)上汽名爵在印度拓展銷售網(wǎng)絡(luò)的楊洪海認(rèn)為，當(dāng)?shù)亍熬拖袷?、90年代中國”的汽車工業(yè)水平，才是特斯拉在印度建廠的難度所在。

楊洪海記得，2018年前后，名爵汽車初到印度市場，他最先感受到的就是“降維打擊”。彼時智能汽車在印度市場幾乎尚未起步，和當(dāng)?shù)氐墓こ處熃涣鬈嚶?lián)網(wǎng)技術(shù)，“他們甚至都沒聽說過”。最終得出的解決方案是將印度工程師先送到中國學(xué)習(xí)。

此外，在楊洪?？磥?，和數(shù)十年積累下來的上海老汽車工業(yè)基地相比，印度勞動力雖然相對而言更為低廉，但考慮到綜合勞動效率和勞動素質(zhì)，“并不劃算”。有時候招了一群工人，過兩天有人突然跑了，原因是鬧種族矛盾，“不可控因素太多了”。

印度街頭的特斯拉 來源：Rushlane

更重要的是，即便印度政府取消關(guān)稅，特斯拉的價格能否被市場所接受，仍是關(guān)鍵。

楊洪海表示，在印度市場上，熱銷車型主要集中在7、8萬元左右。“凱越、大眾、奧迪都是老板級別的人才能開上的車?！盇mbit Securities汽車分析師Basudeb Banerjee曾表示，印度乘用車的平均售價為7000美元，約為主要發(fā)達(dá)市場的三分之一。

不過，瑞士信貸銀行的報告顯示，在貧富差異巨大的印度，10%最富的人擁有全國財富的76.3%。這或許將成為特斯拉的潛在消費(fèi)者。

楊洪海還記得，在孟買考察店面選址時，曾看到一家保時捷和瑪莎拉蒂的聯(lián)合門店，“旁邊是銀行，對面是塔塔總部大樓。”位置雖然理想，不過對方卻在撤店，房東向他解釋稱，這家店一年只能賣出300多輛車。

據(jù)FT報道稱，近期印度高端豪華汽車的銷售額正接近歷史最高水平，梅賽德斯-奔馳在三季度的銷量同比翻了兩倍，也僅達(dá)到4101輛。

顯然僅靠有錢人的購買力并不能讓特斯拉實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。在楊洪?？磥恚熬退阒蛔鏊麄兊纳?，基礎(chǔ)設(shè)施不健全，特斯拉也只能變成玩具車”。

據(jù)印度電動汽車制造商協(xié)會（SMEV）統(tǒng)計，截至2021年4月，印度已經(jīng)建立了約1300個充電站。對比而言，截至今年8月，中國充電樁保有量已經(jīng)達(dá)到了210萬根。

在國內(nèi)，駕駛電動車可以一路從廣州到北京，而在印度，“電動車恐怕只能在孟買市區(qū)開一開”。

說眼紅是真的

如果僅從數(shù)量來看，作為全球第四大汽車市場，過去幾年，印度一直試圖推進(jìn)電動化進(jìn)程。

2015年4月，印度提出“電動出行國家計劃”(FAME)，推進(jìn)新能源汽車技術(shù)開發(fā)、打造試點(diǎn)項目和充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2016年，時任印度能源部長的皮尤什·戈亞爾（Piyush Goyal）也立下禁燃時間表：2030年起，印度國內(nèi)將只售賣電動車。

不過，5年時間過去，禁燃的目標(biāo)一天天臨近，2020年內(nèi)印度新車銷售中電動車的份額仍只有0.2%，電動化進(jìn)展幾乎可以忽略不計。

來源：World Bank

特斯拉無疑是其希望所在。加德卡里稱，之所以要求特斯拉在印度生產(chǎn)，是希望“特斯拉引進(jìn)其技術(shù)和專業(yè)知識，幫助印度建立一個電動汽車生態(tài)系統(tǒng)?！?/p>

在中國市場，作為“鯰魚”的特斯拉已經(jīng)驗證了其能量。在銷量產(chǎn)量節(jié)節(jié)攀升的同時，也為中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈注入了新的營養(yǎng)。

2020年初，特斯拉的國產(chǎn)化率僅有30%，到了年底，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳就曾表示，“特斯拉100%國產(chǎn)化率目標(biāo)基本已經(jīng)實現(xiàn)?！?/p>

“這就像是過去的中國，以市場換技術(shù)?！痹跅詈楹？磥恚绻《瘸晒σ胩厮估S，就能帶動更多產(chǎn)業(yè)的上下游企業(yè)加入，構(gòu)建完整的電動車汽車產(chǎn)業(yè)鏈。這也與印度總理莫迪提出的“made in India（印度制造）”的概念不謀而合。

另一個更為直觀的好處或許就是就業(yè)問題。印度經(jīng)濟(jì)監(jiān)測中心發(fā)布的失業(yè)率數(shù)據(jù)顯示，去年年底，印度的失業(yè)率升至9.06%。而一個能帶動產(chǎn)業(yè)上下游的超級工廠勢必會比一個組裝工廠帶來更多的工作崗位。

特斯拉曾表示為柏林的超級工廠創(chuàng)造了6000到7000個工作崗位，今年也為德克薩斯州奧斯汀創(chuàng)造了5000個新工作崗位。

曾在上汽通用五菱負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)的袁蒙告訴未來汽車日報，除了引進(jìn)技術(shù)，對于印度政府來說，特斯拉建廠更大的價值在于“搭建完善的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)”。此外，印度龐大的人口基數(shù)，“汽車市場的規(guī)模注定不會太小。”

只是在他看來，車企進(jìn)入印度的時間窗口同樣很重要?！斑M(jìn)入的太早沒有市場，進(jìn)入的太晚則競爭激烈?！边@一次，就看馬斯克的選擇了。

（應(yīng)受訪者要求，文中部分人物為化名）

請關(guān)注未來汽車日報

返回第一電動網(wǎng)首頁 >