來源：上汽奧迪官方

作者 | 蘇鵬

編輯 | 李歡歡

曾遭到全國奧迪經(jīng)銷商強烈反對，歷盡波折的上汽奧迪項目終于迎來實質(zhì)性進展。

9月26日，上汽奧迪旗下首款車型奧迪A7L正式投產(chǎn)，第一輛奧迪A7L以上汽大眾累計生產(chǎn)的第2400萬輛汽車的身份駛下了生產(chǎn)線。同時，上汽奧迪公布了這款車的預售價。

國產(chǎn)奧迪A7L分為兩個版本，先行版和普通版。先行版共兩款車型，預售價為67.77萬-69.77萬元。普通版車型有四款，預售價為59.97萬-69.67萬元。此外，還有一款特別版車型先見版預售價為77.77萬元。

來源：上汽奧迪官方

憑借超高顏值，進口版奧迪A7被網(wǎng)友們稱贊“除了貴，剩下的全是美”。如今，奧迪A7L造型曝光，進口版A7最經(jīng)典的大溜背設(shè)計不見了，取而代之的是類似奧迪A6L的修長車身。這令眾多顏粉表示不滿，“失去溜背設(shè)計還有何競爭力”？

不僅如此，與進口版奧迪A7的售價57.38萬-70.48萬元相比，上汽奧迪A7L的最低預售價還要貴2萬元。有不少網(wǎng)友表示不看好奧迪A7L的銷量預期。

相關(guān)論壇截圖

眼下，上汽大眾正在經(jīng)歷銷量連續(xù)下滑的“至暗時刻”，上汽大眾有意在豪華車以及電動車領(lǐng)域挽回顏面?！拔磥砣?，上汽奧迪將陸續(xù)推出四款明星旗艦車型，開啟高端燃油車以及純電動產(chǎn)品布局。”上汽集團總裁王曉秋在投產(chǎn)現(xiàn)場表示。

作為先發(fā)車型，奧迪A7L肩負的重任不言而喻。  

“失去溜背，等于失去靈魂”

奧迪A7L是目前奧迪品牌最高級別的國產(chǎn)旗艦轎車，奧迪毫不吝嗇地向這款車傾注了諸多頂尖技術(shù)。

官方消息顯示，奧迪A7L基于大眾集團MLB Evo平臺打造，標配3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機和48V輕混系統(tǒng)，百公里加速5.6秒。此外，奧迪A7L還是第一款使用動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的國產(chǎn)車型，并搭載了5G/V2X技術(shù)、全新一代信息娛樂系統(tǒng)MIB3與Asterix、奧迪Pro領(lǐng)航套裝增強版等智能科技配置。

進口版奧迪A7采用的仍是2.0T發(fā)動機，無論動力還是智能化配置，奧迪A7L均有質(zhì)的飛躍。這或許是奧迪A7L預售價比進口版貴2萬元的底氣。

來源：上汽奧迪官方

目前官方尚未公布奧迪A7L的具體參數(shù)，按照慣例，為了滿足中國消費者對車內(nèi)大空間的需求，國產(chǎn)車型較進口版的車身尺寸要大一些。從網(wǎng)傳尺寸來看，奧迪A7L將尾部以及軸距進行了拉長，與進口版相比，國產(chǎn)版的乘坐空間更寬敞。

來源：未來汽車日報

但魚與熊掌無法兼得，雖然奧迪A7L的車身尺寸得以加長，為此付出了砍掉溜背設(shè)計的代價。這引起諸多進口奧迪A7粉絲不滿，在他們眼中，“沒有了溜背，奧迪A7L也就失去了靈魂”。

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廣匯集團北方區(qū)域負責人向未來汽車日報分析道，購買豪華C級轎車及以上車型的消費群體大致分為兩類，一類是采用金融分期策略的年輕消費者，這類人群購車預算相對有限，更偏向性價比高的車型；另一類是成功人士，他們沒那么在意性價比，更傾向于購買成熟穩(wěn)重的汽車產(chǎn)品。

尷尬的是，奧迪A7L定位為C+級豪華轎車，不在上述兩類主要受眾人群的備選名單之中。與奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L相比，奧迪A7L的售價相對較高，年輕消費群體很難跨級消費。奧迪A7L的造型設(shè)計偏向年輕、運動，年長一些的成功人士也不感興趣。

盡管上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理賈鳴鏑表示，奧迪A7L的定位要高于奔馳E級和寶馬5系，并與一汽-大眾奧迪A6L有所區(qū)隔。但在銷售終端，奧迪A7L仍免不了向下與奔馳E級、寶馬5系正面交鋒，甚至與奧迪A6L同室操戈。

“奧迪A7L定位偏小眾，一些小資人士或‘富二代’或許是奧迪A7L最主要的客戶群體?！鄙鲜鲐撠熑吮硎尽Ｉ掀麏W迪統(tǒng)計的奧迪A7L先見版的預訂用戶群體畫像顯示，40歲以下的年輕人占73%。

上汽奧迪很清楚，奧迪A7L并非一款走量車型，賈鳴鏑曾在接受媒體采訪時表示，“奧迪A7L月銷3000-5000輛就好”，關(guān)鍵是把客戶體驗做好。

要實現(xiàn)這個預期恐怕并不容易，目前豪華C級轎車市場被奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L牢牢占據(jù)，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-8月，奧迪A6L累計銷量達12.49萬輛，寶馬累計銷量達12萬輛，奔馳E級銷量為9.18萬輛?？傆嫵^33.67萬輛，占該細分市場近六成的市場份額。

再往上，豪華D級轎車市場，寶馬7系、奧迪A8L和奔馳S級等主流產(chǎn)品的月均銷量也僅為千輛左右。

新能源車型才是希望

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，上汽大眾累計銷量為72.5萬輛，同比下滑15.29%，是上汽集團旗下為數(shù)不多銷量下滑的公司之一。

上汽大眾“跌跌不休”，另一邊長安和吉利風頭正盛。1-8月，長安汽車（長安系中國品牌乘用車）累計銷量達84.2萬輛，同比增長49.5%；吉利汽車累計銷量81.78萬輛，同比增長9.2%。此消彼長，長安與吉利先后反超上汽大眾。昔日的銷量冠軍，在車企銷量排行榜已滑落至第五名。

上汽大眾大眾品牌自顧不暇，斯柯達也逐漸被邊緣化，奧迪無疑將成為上汽大眾的“救命稻草”。奧迪A7L落地，上汽大眾終于補足了高端化的關(guān)鍵拼圖。

來源：上汽奧迪官方

作為先導車型，奧迪A7L將為上汽大眾積累豪華車用戶，以及為高端用戶服務(wù)的經(jīng)驗。盡管不走量，但奧迪A7L對于上汽大眾來說仍然意義非凡。

上汽奧迪能否成為上汽大眾銷量增長的新引擎，還要看后續(xù)導入的車型。

在燃油車領(lǐng)域，奧迪旗下的走量產(chǎn)品已經(jīng)給了一汽-大眾，可供上汽奧迪選擇的僅有奧迪A1、奧迪A5和奧迪Q8等寥寥數(shù)款，且多為冷門車型，難以為上汽大眾帶來太大增量。

不過，在新能源領(lǐng)域，上汽奧迪仍有不少想象空間。

根據(jù)奧迪近期發(fā)布的全新企業(yè)戰(zhàn)略“Vorspung 2030”，至2025年，奧迪在全球范圍內(nèi)的純電車型數(shù)量將提升至20款；2026年以后，奧迪將停止生產(chǎn)新的內(nèi)燃機車型，專注于純電動動力系統(tǒng)。

奧迪旗下的新能源車型或?qū)⒊蔀樯掀蟊娦碌脑鲩L點。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，新能源汽車市場正值爆發(fā)期，上汽奧迪此時上車仍不晚。

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》顯示，中國新能源汽車保有量將在2030年達到6480萬輛。有業(yè)內(nèi)人士預測，如此大的需求將催生一個萬億級市場。

為了搶奪萬億規(guī)模的藍海，奧迪勢必將在中國市場投放大量新能源車型。“按照大眾在中國市場的慣用打法，奧迪大概率會延續(xù)南北雙車戰(zhàn)略?！贝迻|樹認為。

未來汽車日報

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