“過去很長一點(diǎn)時間，我們其實(shí)是被人左一拳右一拳地打趴在地上，然后又爬起來，又被打趴在地上，又爬起來，但我們依然站住了?！?/p>

許久前，剛剛熬過至暗時刻的蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌，在接受媒體采訪時曾說出了這樣一段話。的確，這家自誕生起就飽受非議，長時間處在輿論漩渦中的新勢力造車，曾無限逼近“死亡”，但最終卻奇跡般地挺了過來。

類似的心境，何小鵬、李斌、張勇、朱江明，同樣深有體會。作為目前除蔚來之外，剩余幾家已經(jīng)成功突圍的品牌，在各自的發(fā)展路徑中，“造車不易”顯然也是最刻骨銘心的記憶。

恰恰基于如此背景，每到月初當(dāng)上述5家車企，不約而同地公布終端交付情況，一場頗為直接的比較，無法避免。究竟孰強(qiáng)孰弱？誰能準(zhǔn)確地抓住風(fēng)口快速向上，誰因遭遇暫時的困境陷入停滯，結(jié)果一目了然。

而剛剛過去的8月，由于某些突發(fā)情況的出現(xiàn)，幾家新勢力造車之間的暫時排名，悄然間發(fā)生了變化。

理想即將破萬，蔚來遭遇水逆

進(jìn)入2021年以來，隨著整個新能源大盤的逐漸向好，市場容量成倍數(shù)的激增，關(guān)于蔚來、理想、小鵬三家頭部新勢力，誰能率先交付破萬的討論，就從未停歇。

殊不知，北京時間9月1日，理想成為了“蔚小理”中最先公布交付成績的存在，而問題的答案也漸漸清晰。從官方數(shù)據(jù)來看，理想8月交付新車9,433輛，同比2020年8月增長248%，環(huán)比2021年7月增長9.8%。2021年前8個月，理想總交付量達(dá)48,176輛，理想ONE目前累計(jì)交付量已達(dá)81,773輛。

老實(shí)說，面對這樣的結(jié)果其實(shí)并不意外。因?yàn)樵缭?月成績公布之前，就已知曉2021款理想ONE在換代完成過后，終端表現(xiàn)逐漸開始變得異常強(qiáng)勢。

“理想訂單已經(jīng)破萬了，只不過受困于芯片短缺和產(chǎn)能的問題，所以目前沒辦法保證交付量實(shí)現(xiàn)過萬，不過接下來幾個月，必然會全力沖刺這樣的目標(biāo)?！?/p>

在與某知情人士的交流后得知，接下來一段時間，如果能夠順利解決部分外界制約因素，理想ONE單月交付量突破1萬輛，已是板上釘釘。目前，距離最終目標(biāo)的達(dá)成，僅僅相差567輛，不出意外9月就將完成。

此前，理想汽車總裁沈亞楠在接受專訪時表示：“我們預(yù)計(jì)9月將會實(shí)現(xiàn)1萬輛的月交付表現(xiàn)?！本同F(xiàn)狀而言，其大概率沒有食言。至于這家車企能夠憑借一款車型，觸及破萬里程碑時刻的原因。

冷靜思考后不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)品牌效應(yīng)愈發(fā)被削弱，年輕一代消費(fèi)者對于產(chǎn)品本身，有了繁多的智能化、科技化需求，理想ONE恰恰抓住了這次風(fēng)口。

加之，較高的性價比、越級的功能配置、較為實(shí)用的車內(nèi)空間、精準(zhǔn)的用戶定位甚至線下門店超高的執(zhí)行力，并且所切入的細(xì)分市場十分準(zhǔn)確，在與競品的對標(biāo)中總是具有優(yōu)勢。也正因這樣，即便仍然存在爭議，但理想的成功變成了一種必然事件。

反觀小鵬，從其公布的8月終端成績來看，總交付新車7,214輛，連續(xù)2個月交付量超7千，但出現(xiàn)了一定程度環(huán)比下滑。具體車型方面，P7繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長，8月交付6,165輛，連續(xù)4個月創(chuàng)歷史新高。今年1-8月累計(jì)交付45,992輛，同比增長334%。

毫無疑問，因?yàn)镻7的出現(xiàn)，幫助小鵬完成了本質(zhì)上的蛻變。而這款車型在特斯拉Model 3與比亞迪漢的雙重夾擊下，取得如此表現(xiàn)，屬實(shí)不易。

與此同時，據(jù)其官方披露，8月小鵬完成了G3到G3i的生產(chǎn)切換，從下月起，此前已經(jīng)上市的改款車型G3i，即將進(jìn)入規(guī)模交付階段，而小鵬P5則會在9月15日正式上市并公布具體價格，10月起正式對外交付。

另外，為滿足日益增長的市場需求，小鵬肇慶工廠已經(jīng)于8月開始每天安排兩個生產(chǎn)班次。肇慶工廠二期擴(kuò)建項(xiàng)目已經(jīng)啟動，在明年上半年內(nèi)，肇慶工廠設(shè)計(jì)產(chǎn)能將提高到每年超過20萬輛；廣州工廠建設(shè)進(jìn)展同樣順利，預(yù)計(jì)明年三季度可以正式開始量產(chǎn)。

“智能汽車拐點(diǎn)已經(jīng)來臨。隨著產(chǎn)能的不斷釋放，我們在四季度的交付量會不斷提高，并期望突破1.5萬輛的月度峰值?！盦2財(cái)報(bào)公布后電話會議上，何小鵬做出了十分大膽的預(yù)測。

而在旁觀者看來，伴隨小鵬接下來的接連“出牌”，G3i與P5的加入產(chǎn)品序列，實(shí)現(xiàn)的可能性正在進(jìn)一步擴(kuò)大。

至于蔚來，伴隨8月終端成績的公布，類似“蔚來賣不動了”的質(zhì)疑之聲，再次撲面而來。具體來看，品牌整體共交付新車5,880輛，環(huán)比下滑26%。車型方面，ES8、ES6、EC6交付量分別為1,738輛、2,342輛、1,800輛。2021年蔚來已完成交付55,767輛，較去年同期增長157.4%。

但是必須承認(rèn)的是，單月交付“5,880輛”已經(jīng)是蔚來進(jìn)入2021年以來的第二差成績。官方工作人員給出的解釋為，“受8月份南京疫情影響，ES6/EC6的A/B柱內(nèi)飾板 單一供應(yīng)商（南條全興）因位于南京高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，工廠停產(chǎn)了一段時間。”

換言之，由于兩款車型裝配中所需的A/B柱內(nèi)飾板為JIT零部件，只有非常有限的庫存，對8月份，尤其是8月下旬ES6/EC6的生產(chǎn)造成了很大影響。

與此同時，馬來西亞的疫情影響了“ST意法半導(dǎo)體”的芯片生產(chǎn)，ST是博世ESP的供應(yīng)商，從而影響了博世對蔚來ESP的供應(yīng)。博世是ESP的單一供應(yīng)商，所以對工廠正常生產(chǎn)節(jié)奏也產(chǎn)生了極大的影響。

好在，目前南京內(nèi)飾件供應(yīng)商已恢復(fù)生產(chǎn)，原有對ES6/EC6生產(chǎn)的直接壓力已經(jīng)消除。但仍需注意的是，芯片供應(yīng)還有較大不確定性，蔚來相關(guān)供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)正在積極與博世和意法半導(dǎo)體一起解決芯片供應(yīng)問題，同時也繼續(xù)在公開市場上尋求芯片資源，進(jìn)行戰(zhàn)略備貨。

“目前訂單表現(xiàn)依然很強(qiáng)勁，8月份新增訂單達(dá)到歷史新高；如果供應(yīng)鏈的問題不進(jìn)一步惡化，我們相信9月份的交付量可以再創(chuàng)月度交付記錄?！?/p>

根據(jù)其內(nèi)部測算，疫情影響了8月大約2,000到3,000輛的產(chǎn)量。蔚來官方希望9月可以通過跟供應(yīng)鏈伙伴協(xié)作，調(diào)整工廠生產(chǎn)節(jié)奏，來盡量補(bǔ)回8月份的產(chǎn)量；但即便如此，對整個季度還是會有大約1,000-2,000輛的影響。

也就是說，供應(yīng)鏈如果能夠保持給力，因?yàn)?月訂單量實(shí)際上創(chuàng)下新高，加之8月減產(chǎn)的2,000-3,000輛新車，已然到來的9月蔚來也存在著交付量沖擊破萬大關(guān)的可能性。

只不過，仍然需要強(qiáng)調(diào)的是，由于缺芯、動力電池短缺甚至另外的環(huán)境因素造成的產(chǎn)能危機(jī)，當(dāng)下任何一家新勢力造車都需要應(yīng)對。所以可以視為交付下滑的理由，但絕對不是借口。

蔚來已經(jīng)連續(xù)兩月出現(xiàn)了環(huán)比下滑，作為曾經(jīng)長期的領(lǐng)跑者，應(yīng)該好好反思的是：為何相關(guān)供應(yīng)鏈的管理與抗風(fēng)險(xiǎn)能力，會這般“脆弱”？

零跑向左，哪吒向右

其實(shí)，早在之前的文章《7月新勢力銷量：沖吧，沖向1萬輛！》中就曾寫到：當(dāng)新勢力頭部梯隊(duì)三強(qiáng)，如火如荼地朝著單月交付一萬輛大關(guān)所挺進(jìn)的時刻，身處二線梯隊(duì)的哪吒、零跑，同樣沒有放緩追趕的步伐。從各自的發(fā)展路徑與打法上來看，極為趨同之下，二者已然成為彼此最好的對手。

剛剛過去的8月，哪吒屬實(shí)帶來了一份不小的驚喜，共交付新車6,613輛，同比增長449%，相比上月的6,011輛，也有近10%的漲幅，打破了該公司的交付紀(jì)錄，并且成功超越蔚來，躍居新勢力造車第三位。今年1-8月，總交付數(shù)也達(dá)到33,728輛，同比增長367%。

零跑則8月交付新車達(dá)4,488輛，同比增長720%，相比7月的4,404輛，實(shí)現(xiàn)增長84輛。8月訂單量達(dá)7,607輛，環(huán)比增長16%。截至目前，2021年零跑累計(jì)交付量達(dá)30,636輛。

具體車型方面，T03依然是零跑絕對的主銷擔(dān)當(dāng)，8月共交付新車4,409輛，相比8月的4,283輛，同樣略有增漲。T03的8月訂單量更是達(dá)到創(chuàng)歷史新高的7,228輛。

毫無疑問，無論哪吒V還是零跑T03，兩款A(yù)00級小車均成為了各自旗下的主銷擔(dān)當(dāng)。準(zhǔn)確押中A00級純電細(xì)分板塊迅速開啟的風(fēng)口，利用自身在整車三電、續(xù)航里程、智能化、性價比等方面的長板，收割潛在消費(fèi)者，便是其中的關(guān)鍵。

只不過，現(xiàn)階段更大的問題集中在，對于兩家有著高追求的車企，僅依靠一款A(yù)00級小車，注定了發(fā)展的上限。

即便哪吒8月交付量成功超越蔚來，但含金量依然不足。所以怎樣進(jìn)行品牌向上，邁入更高售價區(qū)間的市場，成為了2021年，拋給兩家車企的同一道考題。與此同時，在關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略層面的布局，哪吒與零跑看似選擇完全不同。

幾天前，據(jù)哪吒官方宣布，與華為技術(shù)有限公司簽署全面合作協(xié)議。據(jù)悉，此次雙方主要在智能網(wǎng)聯(lián)、車載計(jì)算、智能駕駛等領(lǐng)域展開合作。同時，明年上市的哪吒S將搭載雙方合作的新成果。

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，哪吒汽車與華為將基于物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)的信息化等關(guān)鍵技術(shù)，在智能網(wǎng)聯(lián)、車載計(jì)算、智能駕駛、數(shù)字能源及云服務(wù)等領(lǐng)域展開全面合作。作為雙方合作的首款車型，明年上市的哪吒S，將應(yīng)用華為MDC智能駕駛計(jì)算平臺及激光雷達(dá)技術(shù)。

至此，哪吒也成為了華為在幾家頭部新勢力造車中，首家牽手的品牌。而有了華為的賦能，加之此前的360，哪吒在智能化方面，或?qū)浹a(bǔ)之前的相對短板。

反觀零跑，則異常堅(jiān)決地走向了一條全棧自研之路?！暗?025年，零跑的銷量目標(biāo)，將會是80萬輛。為此，我們將持續(xù)投入計(jì)算中心建設(shè)，在智能化領(lǐng)域達(dá)到領(lǐng)先水平，尤其在智能駕駛，智能座艙，車聯(lián)網(wǎng)以及動力方面，持續(xù)打造核心優(yōu)勢?！?/p>

7月中旬的2.0戰(zhàn)略發(fā)布會上，曾經(jīng)不善言辭的朱江明，站在聚光燈下，面對到場的幾百位媒體，信心滿滿地說出上述目標(biāo)。

除此之外，他還對外拋出了將在2025 年底前推出 8 款車型，覆蓋35萬以內(nèi)的價格區(qū)間，2022年進(jìn)軍海外市場，甚至3年內(nèi)，在自動駕駛領(lǐng)域趕超特斯拉的“豪言”。

并且在隨后的專訪中，他也承認(rèn)因?yàn)楸晨看笕A，無論自動駕駛芯片、傳統(tǒng)的三電系統(tǒng)，還是整車所需的大多傳感器，零跑均在盡最大的努力自研，而不是引入外部合作伙伴。

由此看來，兩家車企走上了一條看似完全背離的道路。對于哪吒而言，有了360、華為這般科技巨頭的幫助，短期內(nèi)在智能化上必然具有一定的優(yōu)勢，不足則是后續(xù)可能喪失一定的話語權(quán)，某些關(guān)鍵板塊的數(shù)據(jù)，無法掌握在自己手中。

對于零跑而言，既然選擇自研路線，那么就需要承擔(dān)周期過長、資金投入更為巨大的風(fēng)險(xiǎn)，但將時間軸拉長，益處則是把主動權(quán)牢牢掌握在自己手中，產(chǎn)品的更新迭代升級，變得愈發(fā)便利與高效。

總之，路怎樣走、怎樣選擇，各家新勢力車企顯然已經(jīng)給出了答案。接下來，無論收獲鮮花與掌聲，還是遭受不公與非議，怪不得其他任何人。

而這場瞬息萬變的“競賽”，還在變得愈發(fā)有趣。截至目前，沒有誰能夠成為絕對的贏家……

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