8月26日，上汽集團(tuán)發(fā)布了上半年業(yè)績報(bào)告。半年報(bào)顯示，上汽集團(tuán)上半年?duì)I收3566.1億元，同比增長29.9%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為133.14億元，同比增長58.61%，但經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額同比減少94.6%。同時(shí)，報(bào)告期內(nèi)，上汽集團(tuán)基本每股收益為1.15元，同比增長60.17%。

上汽上半年主要財(cái)務(wù)指標(biāo)（圖源：上汽半年報(bào)截圖）

上汽集團(tuán)上半年?duì)I收和凈利潤取得大幅增長，最主要的原因是在疫情得到有效控制的情況下其整體銷量相比去年同期有所增長。數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)今年上半年批發(fā)銷量為229.7萬輛，同比增長12.1%；零售銷量為294.5萬輛，同比增長29.7%。與此同時(shí)，上汽集團(tuán)上半年實(shí)施的“穩(wěn)增長，抓零售，調(diào)結(jié)構(gòu)”也取得了顯著收益，提高了毛利水平，為其上半年財(cái)務(wù)指標(biāo)的提升帶來了積極影響。

研發(fā)投入再增加，制造業(yè)板塊現(xiàn)金凈額大幅增長

上汽上半年主要財(cái)務(wù)指標(biāo)（圖源：上汽半年報(bào)截圖）

上汽集團(tuán)上半年?duì)I收和凈利潤同比增長的同時(shí)，其銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用及研發(fā)費(fèi)用均增加了不少，其中，研發(fā)費(fèi)用為77.6億元，同比增長32.89%。上汽集團(tuán)在財(cái)報(bào)中指數(shù)，研發(fā)費(fèi)用增加的原因是“公司進(jìn)一步增加新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)字化等技術(shù)的研發(fā)投入。”

不過，上汽集團(tuán)上半年經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額僅為15.85億元，同比減少了94.6%，這項(xiàng)金額變動(dòng)較大的原因主要受子公司上汽財(cái)務(wù)發(fā)行了ABS 用于置換同業(yè)拆借資金所致。不過，上半年上汽集團(tuán)制造板塊企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生現(xiàn)金凈額為145.41億元，同比增幅為33.9%。

上汽集團(tuán)上半年資產(chǎn)及負(fù)債表數(shù)據(jù)顯示，至今年6月30日，其貨幣資金為1672.79億元，與上年期末相比增加17.34%；同時(shí)，由于上半年上汽集團(tuán)零售量高于批發(fā)量，持續(xù)消化庫存，致使其本期期末存貨相比上年期末減少了31.48%。

上汽大眾對(duì)母公司的貢獻(xiàn)最大

在主要控股參股公司中，上汽大眾上半年?duì)I業(yè)總收入為659.22億元，歸屬于母公司的凈利潤為28.85億元，占上汽集團(tuán)凈利潤的21.7%。上汽通用上半年?duì)I業(yè)總收入為792.92億元，歸屬于母公司的凈利潤為23.48億元。此外，上汽通用五菱和華域汽車上半年歸屬于母公司的凈利潤分別為4.13億元和27.3億元。上汽財(cái)務(wù)公司上半年為母公司貢獻(xiàn)利潤31.7億元。

重要合營企業(yè)的主要財(cái)務(wù)信息（圖源：上汽半年報(bào)截圖）

從以上數(shù)據(jù)來看，上汽集團(tuán)旗下制造業(yè)板塊中，上汽大眾對(duì)母公司的利潤貢獻(xiàn)最大。雖然上汽大眾上半年的凈利潤在各大子公司中領(lǐng)先，但與上期相比下降了58.22%；從銷量上看，上汽大眾的整體表現(xiàn)已大不如往年。今年上半年，其完成整車銷售53.24萬輛，同比下滑7.79%，是上汽集團(tuán)旗下整車板塊中為數(shù)不多出現(xiàn)銷量下滑的子公司之一。

上汽通用上半年銷量和營收均高于上汽大眾，但其凈利潤卻低于上汽大眾，反映出其投入產(chǎn)出比不及前者。另外，上汽集團(tuán)旗下另一大合資公司上汽通用五菱上半年取得了66.1萬輛的銷量成績，但由于其產(chǎn)品單價(jià)較低，因此對(duì)母公司的利潤貢獻(xiàn)度也遠(yuǎn)不及上汽大眾和上汽通用兩大合資公司。

“大象”轉(zhuǎn)身邁入新賽道

從去年開始，伴隨疫情的全面爆發(fā)，上汽集團(tuán)產(chǎn)銷量受到重創(chuàng)。今年上半年，國內(nèi)疫情得到有效控制給汽車產(chǎn)業(yè)帶來發(fā)展利好，整車銷量同比增長22.5%，然而，上汽集團(tuán)上半年的增幅則遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市場(chǎng)大盤。對(duì)此，上汽集團(tuán)認(rèn)為主要原因是從第二季度起全球芯片供應(yīng)短缺影響了其正常的產(chǎn)銷節(jié)奏。從大環(huán)境來看，芯片短缺使得合資車企市場(chǎng)份額持續(xù)下滑已是不爭(zhēng)的事實(shí)，但上汽大眾產(chǎn)銷量下滑也不僅僅是芯片短缺造成的影響。

自主品牌崛起，新勢(shì)力車企推動(dòng)終端消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣的改變，這些因素也制約著傳統(tǒng)合資車企的發(fā)展，同時(shí)對(duì)其以往的營銷模式逐漸產(chǎn)生顛覆效應(yīng)。為此，“推動(dòng)營銷變革”是上汽集團(tuán)及其合資公司接下來的重點(diǎn)工作之一。如今，上汽集團(tuán)高端品牌智己已經(jīng)啟動(dòng)了首款車型智己L7的全球預(yù)售，從營銷模式來看，智己品牌是上汽“向用戶型企業(yè)”轉(zhuǎn)型的急先鋒；上汽大眾的營銷模式轉(zhuǎn)變則是從ID系列產(chǎn)品著手，目前上汽大眾已經(jīng)建立了獨(dú)立的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，專門負(fù)責(zé)ID系列的營銷工作，同時(shí)引入了“代理模式”，通過數(shù)字化發(fā)揮現(xiàn)有渠道的優(yōu)勢(shì)。

除了營銷模式轉(zhuǎn)變外，上汽集團(tuán)還決定通過深化國企改革和擴(kuò)大新“朋友圈”來增強(qiáng)其在新一輪行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的實(shí)力。其中，在國企改革方面，上汽集團(tuán)對(duì)所屬10家企業(yè)實(shí)施股權(quán)、期權(quán)激勵(lì)，并根據(jù)國企改革三年行動(dòng)計(jì)劃加快推行職業(yè)經(jīng)理人制度，突出相關(guān)人才的業(yè)績導(dǎo)向和價(jià)值導(dǎo)向。

為加快布局智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，上汽集團(tuán)近期動(dòng)作頻繁，不僅投資了地平線等10余家人工智能芯片公司，還與騰訊、OPPO、京東、中興通訊等達(dá)成了相關(guān)合作。據(jù)了解，現(xiàn)階段上汽在智能化方面已有多項(xiàng)成果落地，如R汽車推出了“R-Tech”智駕平臺(tái)，而Robotaxi 項(xiàng)目將于下半年投入試運(yùn)營。

寫在最后

上汽集團(tuán)在今年第一季度發(fā)布2020年年報(bào)時(shí)，對(duì)外宣布其2021年的銷量目標(biāo)為617萬輛，即在去年560萬輛的基礎(chǔ)上增長10.2%。按照這一銷量目標(biāo)計(jì)算，上汽集團(tuán)上半年僅完成該年度銷量目標(biāo)的37.2%，這意味著其下半年將面臨更嚴(yán)峻的業(yè)績挑戰(zhàn)。從行業(yè)大環(huán)境來看，芯片短缺仍然是制約行業(yè)發(fā)展的主要因素，蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)缺芯將導(dǎo)致中國汽車產(chǎn)量下降100-150萬輛。

在嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)面前，保供應(yīng)依舊是各大車企下半年的工作重點(diǎn)。上汽集團(tuán)在半年報(bào)中指出：“下半年，公司將密切跟蹤芯片供應(yīng)恢復(fù)情況，想盡一切辦法提升芯片供應(yīng)的保障力，做好生產(chǎn)資源調(diào)配和生產(chǎn)組織安排?！比欢?，從上汽集團(tuán)所處的市場(chǎng)環(huán)境和制定的規(guī)劃來看，除了保障芯片供應(yīng)外，繼續(xù)深化改革也是其下半年的工作重點(diǎn)。

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