近日，通用汽車中國公司在位于上海的前瞻技術(shù)科研中心正式啟動了電芯樣本及完整系統(tǒng)的研制與測試，這預(yù)示著通用未來將對來自電芯及電池材料供應(yīng)商提供的相關(guān)材料進行獨立測試和驗證，而電芯是決定插電式電動汽車性能的關(guān)鍵技術(shù)。對這一核心部件技術(shù)的掌握，一方面將幫助通用在進行電池材料的采購中成為”明智買家”，并牢牢掌握主導(dǎo)權(quán)，另一方面也將加速通用在新能源汽車上的發(fā)展步伐。8月6日，就通用位于上海的前瞻技術(shù)科研中心的發(fā)展狀況及工作進展情況，通用汽車中國科學(xué)研究院院長杜江凌博士接受了作者的采訪。

　　作者：通用位于上海的前瞻技術(shù)科研中心啟動對電芯樣本及完整系統(tǒng)的研制與測試是出于一個怎樣的考慮？

　　杜江凌：在整個電池產(chǎn)業(yè)鏈里面有電池包，其次是單體、材料，模塊。通用主要是生產(chǎn)電池包，而像是模塊和單體，以及材料都是產(chǎn)業(yè)鏈上別的企業(yè)提供。而我們之所以要做單體研究，主要是出于兩個目的。打個比方，像是電池的材料是非常關(guān)鍵的一塊，影響到電池的性能，包括價格，它占了電池成本里面很重要的一部分。而我們不需要在電池材料這塊有多精深的研究，但因為我們有單體研究的經(jīng)驗，也能自行生產(chǎn)電池包，這些知識能夠幫助我們對提供給我們生產(chǎn)材料的廠家有一個客觀的評價，從而幫助我們能夠挑選到一流的像是單體、材料、模塊的供應(yīng)商，同時對他們提供的材料進行鑒定。

　　也就是說我們希望成為一個”明智買家”，比如像是單體本身的制造很有講究，怎么保證每次做出的產(chǎn)品在產(chǎn)品質(zhì)量上都保持一致，以及如何不斷提高產(chǎn)品的能量密度、功率密度、安全性等。我們希望自己在這些方面有專業(yè)的知識，并能夠指導(dǎo)供應(yīng)商，包括制定出產(chǎn)品的相應(yīng)指標規(guī)定。

　　此外就是進行成本控制，通過對電池材料的研究，在這個行業(yè)里也算是有了自己的了解，對這個行業(yè)的信息也有了一定的掌握，那么在和供應(yīng)商進行溝通的過程中，就能夠非常清楚地知道供應(yīng)商在進行產(chǎn)品的制作過程中，成本控制上是否做到了優(yōu)化，提供給我們的產(chǎn)品價格是否合理。這都是我們需要建立這個實驗室的初衷打算以及需要實現(xiàn)的目的。

　　作者：去年麥格納（音）公開表態(tài)，他們作為供應(yīng)商沒必要生產(chǎn)電芯，他們主要把電池管理系統(tǒng)做好就可以了，因為這塊可以自己生產(chǎn)，也可以和整車廠搞合資，甚至可以把電池芯業(yè)務(wù)外包給別人。在這方面您是怎么看的？

　　杜江凌：在電池材料這方面的技術(shù)我們肯定要掌控的，因為它和整個車的集成有關(guān)，甚至是牽扯到怎么把最后做出的電池放進車里，和車的操控性各方面都有關(guān)，這方面需要下工夫設(shè)計研發(fā)。

　　而具體到生產(chǎn)制作電池芯上，通用也不能說是外包，就是一個供應(yīng)商采購。而日系車更多采用的是合資。我覺得各個體系的風格不同，對于新能源汽車零部件的采購，各個體系也基本會沿襲在傳統(tǒng)零配件采購上的思路方法。

　　杜江凌：我們只是做技術(shù)方面的研究和測試，至于最后這些技術(shù)和產(chǎn)品配備什么樣的車型那要看做系統(tǒng)設(shè)計和產(chǎn)品設(shè)計的人怎么決定。

　　作者：通用汽車中國前瞻技術(shù)科研中心將主要負責對電池單體的測試，這些測試方法和國內(nèi)一些常規(guī)的對電池單體的測試有什么不同？

　　杜江凌：我們是對整個電池，包括產(chǎn)品的使用、性能等方面進行測試，對它的實際使用情況進行模擬，并完成相應(yīng)的測試然后給出評估。再比如我測完了電池，給你充幾次電以后，我再把這個經(jīng)過多次充電后的電池打開，看整個電池鍍膜的薄厚程度是不是發(fā)生了變化，是不是哪個地方磨損的更多，我們做測試的目的是研究電池在各式各樣條件下，發(fā)生了什么變化，為什么會發(fā)生這樣的變化。

　　作者：貴公司的這個測試中心是否給全球的其他新能源車生產(chǎn)廠家提供支持和服務(wù)呢，我們對電池材料的評估包括哪些方面？

　　杜江凌：現(xiàn)在主要是中國的一些供應(yīng)商想給通用全球供貨，會將產(chǎn)品拿到我們這里測試，如果是美國的供應(yīng)商，就到美國密歇根實驗室了。

　　電池材料評估系統(tǒng)主要就是，評估功率、能量，壽命，充放電時間快慢等。但這些東西最后都要根據(jù)你的應(yīng)用來決定。

　　作者：我們會直接管理我們的原材料供應(yīng)商嗎？

　　杜江凌：在電池這個產(chǎn)業(yè)鏈中，原材料供應(yīng)商向做單體的供應(yīng)商提供原材料，我們現(xiàn)在還沒有要直接管理原材料的供應(yīng)商，比如LG是我們的單體供應(yīng)商，他們選用什么樣的材料供應(yīng)商，我們不能給他提供建議。不過當我們在這方面有知識了，對于市場需求有自己判斷了，我們也不會直接采購，不過會向做單體的供應(yīng)商進行推介，告訴他說這個材料是我們想要的，應(yīng)該用這家的材料來生產(chǎn)單體。

　　作者：據(jù)悉，雪佛蘭沃藍達增程式電動車，曾在進行碰撞試驗后三個星期發(fā)生起火燃燒。在您看來目前制約新能源汽車安全性的因素有哪些，遭遇到的發(fā)展瓶頸是什么？

　　杜江凌：首先澄清一下，我們的沃藍達不是安全問題，而且美國公路管理局后來也說不是安全問題。我覺得這個問題還是比較復(fù)雜的，原因是多層次的，從材料到單個單元產(chǎn)品，再到整個產(chǎn)品系統(tǒng)，在不同層次上面所涉及到的安全問題是完全不一樣的。另外涉及到安全上的問題，有各種不同的情況，究竟是短路還是因為車的碰撞等，我覺得也應(yīng)當視具體情況來定。因此我覺得這個問題是比較復(fù)雜的，要經(jīng)過一段比較長時間的了解和調(diào)查，讓大家最后清楚地知道哪些類的問題在哪些層面發(fā)生，對于這些東西又應(yīng)當如何有針對性地解決。

　　杜江凌：我們會從國內(nèi)外吸引大量的畢業(yè)生人才到我們公司來，一般情況下是三分之一從海外回來的，三分之二是國內(nèi)的大學(xué)生。

　　另外這些年輕人由于缺乏經(jīng)驗，我們也會安排一批老的技術(shù)專家來帶他們。

　　作者：現(xiàn)在做的這些研究對象項目，有沒有政府參與進來，因為現(xiàn)在電動車的發(fā)展都還是需要靠政府的支持？

　　杜江凌：我們現(xiàn)在都是在黨的領(lǐng)導(dǎo)下做這些事兒，各方面希望得到政府的支持，當然是越多越好。

　　作者：通用方面是否有計劃在一定期限內(nèi)實現(xiàn)多少電動車的量產(chǎn)，而我們的科研技術(shù)中心又應(yīng)當提供怎樣的支持？

　　杜江凌：我們肯定是有一個目標的，也希望這個目標早日實現(xiàn)，包括通過我們的研究最后推向市場的產(chǎn)品也希望是能夠滿足市場需求的，并能夠讓市場接受我們的產(chǎn)品。

　　作者：在電動車上，根據(jù)我們目前現(xiàn)有的研究測試結(jié)果，未來我們更傾向于哪類材料在電動車上進行普及應(yīng)用？

　　杜江凌：各種材料的風格都不太一樣，最后還是要看你以怎樣的應(yīng)用為主。

　　有的需要功率密度大的，比如沃藍達就是能量密度比較大。大部分的純電動車都是以能量密度為第一標準，希望它跑得遠，把所謂增程焦慮性問題解決。而混合動力有一個油箱，這時候功率對于他來說更重要，我們在發(fā)動機停轉(zhuǎn)的時候，一旦需要再啟動，電動可以帶起來，平滑的過渡到發(fā)動機上。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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