“你真的認(rèn)為，當(dāng)下諸多車企所宣傳的智能電動(dòng)車，已經(jīng)成熟了嗎？”

就在兩天前，乘聯(lián)會(huì)公布了7月新能源終端數(shù)據(jù)，整體來(lái)看，批發(fā)銷量達(dá)到24.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)5.1%，同比增長(zhǎng)202.9%。更為重要的是，7月自主品牌新能源車滲透率達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的28.4%，豪華車細(xì)分板塊新能源車滲透率同樣達(dá)到19.3%。

顯然，在奔涌而來(lái)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮中，消費(fèi)者的認(rèn)知與購(gòu)車習(xí)慣，已經(jīng)開(kāi)始不斷發(fā)生改變。

只不過(guò)，對(duì)于一件仍處在快速更新迭代中的全新事物，使用過(guò)程中的某些“痛點(diǎn)”，仍然無(wú)法避免，從而有了文章開(kāi)篇那個(gè)直擊靈魂的問(wèn)題。

不可否認(rèn)，駕駛一輛目前較為主流的幾款智能電動(dòng)車，身處基礎(chǔ)設(shè)施完善的城區(qū)上下班通勤，無(wú)疑成為了一件十分愜意的事情。較低的用車成本、良好的動(dòng)力儲(chǔ)備、便利的輔助駕駛系統(tǒng)、完善的智能座艙，都可為用戶提供良好的體驗(yàn)。

但出于經(jīng)驗(yàn)之談，如果當(dāng)你有著長(zhǎng)期高速城際間的用車需求，或者想要駕駛智能電動(dòng)車完成較長(zhǎng)距離的自駕旅程，那么下面幾個(gè)略感崩潰的瞬間，想必一定不會(huì)陌生。

續(xù)航縮水，充電亂象

依稀記得，去年10月，曾駕駛一輛全新蔚來(lái)ES8從上海出發(fā)，目的地設(shè)定在了浙江千島湖，單趟導(dǎo)航顯示里程約440公里，全車坐滿5人，空調(diào)設(shè)置到24攝氏度，掛入D檔，輕踩電門，就此開(kāi)始旅程。

而將ES8開(kāi)至申嘉湖高速之上，駕駛模式調(diào)整到“舒適模式”，輕踩電門車速很快就會(huì)達(dá)到120公里/每小時(shí)。超越前方車輛的過(guò)程中，因?yàn)榭諝鈶壹芤呀?jīng)將這輛重達(dá)2.5噸的大家伙，車身姿態(tài)降至了較低位置，所以整體的穩(wěn)定性表現(xiàn)，還算優(yōu)異。并且底盤的調(diào)校，也不輸同為中大型SUV的沃爾沃XC90、寶馬X5等傳統(tǒng)燃油車競(jìng)品。

奈何，相較于行駛質(zhì)感的足夠出色，在真實(shí)續(xù)航能力上，全新ES8的表現(xiàn)并不樂(lè)觀。因?yàn)樗{駛車輛僅搭載了70度電池，表顯NEDC續(xù)航415公里，而這也意味著途中必須選擇一個(gè)恰當(dāng)?shù)摹把a(bǔ)能點(diǎn)”。

權(quán)衡過(guò)后，最終決定計(jì)劃從杭州城區(qū)下高速，前往市區(qū)濱江江南岸換電站進(jìn)行換電，就此整個(gè)行程被劃分成了兩段。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，全新ES8的高速平均電耗，在較為溫和的駕駛習(xí)慣下，基本維持在23千瓦時(shí)/百公里，續(xù)航真實(shí)度大約在65%-70%左右，也就是說(shuō)實(shí)際最多可以行駛300公里。

只不過(guò)，需要澄清的一點(diǎn)，闡述上述內(nèi)容并不是針對(duì)蔚來(lái)。因?yàn)樯硖幃?dāng)下這個(gè)動(dòng)力電池整體能量密度、制造成本，無(wú)法實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步質(zhì)變的時(shí)刻，包括特斯拉、小鵬、比亞迪等頭部新能源品牌，旗下車型同樣存在著類似問(wèn)題。

事已至此，既然無(wú)法短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)蛻變，高速通勤過(guò)程中的補(bǔ)能便利性，對(duì)于使用智能電動(dòng)車，則顯得十分重要。

現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)大多數(shù)服務(wù)區(qū)，其實(shí)已經(jīng)鋪設(shè)了由國(guó)家電網(wǎng)所提供的快速充電樁，但是每逢周末或者節(jié)假日等高峰時(shí)段，燃油車搶占充電車位、充電需要長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)等待、充電功率因?yàn)榉至鲗?dǎo)致過(guò)低的“亂象”，屢見(jiàn)不鮮。

進(jìn)而解釋了，為何在之前駕駛?cè)翬S8前往千島湖的過(guò)程中，寧愿進(jìn)入杭州市區(qū)的蔚來(lái)自建換電站補(bǔ)能，也不愿意進(jìn)入高速服務(wù)區(qū)，使用體驗(yàn)較差的國(guó)家電網(wǎng)快充樁。

奈何，困局的出現(xiàn)，最終影響與拖累的，還是那些已經(jīng)選擇相信智能電動(dòng)車的提前批種子用戶們。

軍備競(jìng)賽，已然開(kāi)啟

“其實(shí)，目前充電樁總量并不少，但充電樁使用率卻不足5%。樁體故障運(yùn)維不及時(shí)、場(chǎng)站功能單一缺乏配套，導(dǎo)致車主找不到充電樁，體驗(yàn)長(zhǎng)期不佳，從而產(chǎn)生焦慮情緒，一定程度上影響了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的選購(gòu)熱情?！?/p>

在與身邊一位某車企負(fù)責(zé)補(bǔ)能業(yè)務(wù)拓展的友人交流時(shí)，從他的話語(yǔ)中，明顯能夠感受到其對(duì)于充電樁亂象的焦慮情緒。因此，權(quán)衡過(guò)后，尚處公共補(bǔ)能設(shè)施仍不健全的階段，部分有能力的新能源車企，選擇自建體驗(yàn)更優(yōu)的補(bǔ)能體系，早已成為了一場(chǎng)激烈的戰(zhàn)役。

畢竟，亦如李想所說(shuō)：“隨著電動(dòng)車的保有量增加，公共快充的體驗(yàn)是會(huì)持續(xù)下降的。能夠穩(wěn)定的解決最最基本的充電體驗(yàn)，是銷量核心的基礎(chǔ)。最基本的一日三餐的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)就已分出勝負(fù)了，產(chǎn)品好和服務(wù)好就是加分項(xiàng)。”

雖然不排除為自家增程式技術(shù)路線賺吆喝的嫌疑，但是言語(yǔ)背后依然有著幾分道理?；蛟S也正因如此，以蔚來(lái)、小鵬、特斯拉為首的頭部梯隊(duì)成員，如軍備競(jìng)賽般位于各大城市內(nèi)部快速擴(kuò)張補(bǔ)能體系的同時(shí)，既然用戶痛點(diǎn)愈發(fā)突出，“高速公路”也成為了各家爭(zhēng)奪的新風(fēng)口。

殊不知，就在剛剛，小鵬汽車官方宣布7月份充電拓展情況，首批11個(gè)高速超充站落成并上線運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)京滬高速山東段、京港澳高速河南段貫通。覆蓋京滬高速臨沂、章丘、樂(lè)陵西服務(wù)區(qū)及京港澳高速許昌、鶴壁、信陽(yáng)服務(wù)區(qū)。

至此，小鵬也成為了國(guó)內(nèi)首家在高速服務(wù)區(qū)上線超充站運(yùn)營(yíng)服務(wù)的造車企。同時(shí)，從小鵬公布7月充電拓展數(shù)據(jù)來(lái)看，其新增上線品牌超充站61座，累計(jì)覆蓋品牌超充298座，以每天超過(guò)2座超充站的新增速度加速鋪設(shè)。

后續(xù)根據(jù)計(jì)劃，將陸續(xù)貫通京滬、京廣、京港澳等高速路線，繼續(xù)加速充電網(wǎng)絡(luò)的布局。而截止到7月底，小鵬汽車已經(jīng)在全國(guó)202個(gè)城市1457個(gè)站點(diǎn)，給車主提供免費(fèi)充電服務(wù)。

反觀更早進(jìn)行高速換電站布局的蔚來(lái)，北京時(shí)間6月17日，據(jù)其官方消息顯示，G30高速洛陽(yáng)服務(wù)區(qū)換電站正式上線。同時(shí)，這是今年蔚來(lái)啟動(dòng)高速換電站建設(shè)后的首站，也是打通“東西大動(dòng)脈”G30連霍高速的第一段。而截至目前，蔚來(lái)已經(jīng)用換電站，打通了京滬、京哈、京港澳高速。

NIO Power三周年現(xiàn)場(chǎng)，秦力洪也對(duì)年初許下的目標(biāo)，進(jìn)行了跨越式的更新，換電站建成總數(shù)由500座提升為700座以上。從2022年至2025年，在中國(guó)市場(chǎng)每年新增600座換電站。

至2025年底，蔚來(lái)?yè)Q電站全球總數(shù)將超4,000座。其中，中國(guó)以外市場(chǎng)的換電站約1,000座。同時(shí)，蔚來(lái)宣布向行業(yè)全面開(kāi)放NIO Power充換電體系及BaaS服務(wù)，與行業(yè)及智能電動(dòng)汽車用戶分享NIO Power建設(shè)成果。

另外，到2025年，官方保證將有90%的自家用戶的住房，成為“電區(qū)房”。而截至7月底，蔚來(lái)?yè)Q電站的車站比數(shù)值相比4月下降30%，平均每個(gè)換電站覆蓋424名用戶。隨著換電站的不斷增加，車站比也會(huì)持續(xù)下降。

自今年4月二代換電站正式上線后，用戶等待時(shí)長(zhǎng)相較第一代換電站縮短了21.1%。截止7月底，全國(guó)已有30.86%的用戶住上了“電區(qū)房”。

至于特斯拉，作為目前國(guó)內(nèi)擁有最多超充樁的車企，本以為其在成都、湖州等地的服務(wù)區(qū)鋪設(shè)超充站后，會(huì)就此提升高速公路的擴(kuò)張進(jìn)度，之后卻未有更多的消息傳出。不過(guò)按照馬斯克想要在中國(guó)新能源市場(chǎng)取得的高度來(lái)看，必然會(huì)有進(jìn)一步的動(dòng)作。

總之，如果說(shuō)你曾經(jīng)經(jīng)歷過(guò)駕駛智能電動(dòng)車跑高速的崩潰，那么在看到車企選擇自建服務(wù)區(qū)超充站后，就有多么的欣慰。而幾家已經(jīng)搶先起跑的車企，顯然清楚地知曉，為此需要傾注更多的心血。

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