超級播報(bào)，每周都有料。最近一段時(shí)間里，圍繞電動(dòng)車的各種重磅消息都指向了同一個(gè)關(guān)鍵詞“價(jià)格”：“價(jià)格屠夫”特斯拉意料之中的下調(diào)了Model 3的起售價(jià)，但更勁爆的是，有爆料稱特斯拉售價(jià)2.5萬美元（約合人民幣16.16萬元）的緊湊型電動(dòng)車已經(jīng)進(jìn)入了原型車階段有望年底亮相；一再強(qiáng)調(diào)高端定位的蔚來，則被曝出要成立副品牌來肩負(fù)“走量”的重任，車型售價(jià)有望降至15-20萬元之間。那么，在看過了10萬元以下和20-30萬元兩個(gè)價(jià)位的龍爭虎斗后，哪個(gè)品牌又將統(tǒng)治10-20萬元的電動(dòng)車市場呢？

　　當(dāng)把“電動(dòng)車”和“降價(jià)”這兩個(gè)詞擺在一起，特斯拉無疑是你會想到的第一個(gè)品牌。這家以“割韭菜”聞名的美國汽車品牌，在7月30日再次“揮舞鐮刀”，宣布國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版價(jià)格下調(diào)1.5萬元。

　　特斯拉一再降價(jià)的背后，是零部件國產(chǎn)化和規(guī)模效應(yīng)兩大因素帶來的制造成本下降。尤其占據(jù)電動(dòng)車成本大頭的電池上，特斯拉通過更換寧德時(shí)代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，使Model 3/Y的入門版車型具備了很高的性價(jià)比，降價(jià)效果非常顯著。最近又有媒體曝出，特斯拉未來將搭載比亞迪的刀片電池，新款的“降價(jià)神器”有望上線。

　　當(dāng)然只靠現(xiàn)有車型降價(jià)，對于立志顛覆燃油車的特斯拉來說，顯然還不夠。早在Model 3量產(chǎn)還都十分困難的2018年，馬斯克就在一次采訪中表示，特斯拉將聚焦于造出讓人買得起的車，未來可能推出一款2.5萬美元（約合人民幣16.16萬元）的車型，但這至少需要花費(fèi)3年以上的時(shí)間進(jìn)行開發(fā)。

　　進(jìn)入2021年，“三年之期已到”，這款新車不僅傳言四起，而且還越傳越真。這款馬斯克口中的“2.5萬美元車型”，似乎就是特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤想要“在中國設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)出一款原創(chuàng)車型”，以及民間傳聞的“Model 2”。

　　雖然以上的消息還有不少都是爆料和傳聞的性質(zhì)，暫時(shí)無法證明他們的真實(shí)性，但又似乎預(yù)示著這款更便宜的特斯拉已經(jīng)離我們不遠(yuǎn)了。而如果傳言成真，一臺16萬元的特斯拉勢必會對電動(dòng)車市場產(chǎn)生極大的影響。

　　而在這一價(jià)位，比亞迪、廣汽埃安、小鵬汽車、哪吒汽車等國產(chǎn)品牌已經(jīng)有了較為完整的產(chǎn)品布局，比如秦PLUS EV、AION S就分別是比亞迪和廣汽埃安在這一價(jià)位的主銷車型，小鵬汽車也在今年接連推出小鵬汽車P5(參數(shù)|詢價(jià))、小鵬汽車G3i兩款新車試圖在10-20萬元區(qū)間打開局面，特斯拉的殺入無疑會讓市場中的“廝殺”更加激烈。當(dāng)然無論誰最終勝出，獲益的都是買車的消費(fèi)者。

編輯點(diǎn)評：

　　盡管在很多人印象中，特斯拉在自動(dòng)駕駛和三電系統(tǒng)上的技術(shù)優(yōu)勢是其最亮眼的名片。而如果完成像福特推出T型車那樣的工作，生產(chǎn)出讓更多人開得起的電動(dòng)車，甚至帶領(lǐng)整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)實(shí)現(xiàn)對燃油車的全面超越，同樣會是特斯拉品牌歷史中值得大書特書的一段。

　　另一個(gè)有望殺入10-20萬元市場的車企很可能是蔚來。雖然蔚來汽車40萬+的單車成交價(jià)是“蔚小理”三家中最高的，但從2020年財(cái)報(bào)來看，蔚來目前的盈利能力仍稍顯不足，毛利率低于理想汽車。而在交付量上，蔚來汽車7月的交付成績已經(jīng)下滑到了7931輛，而理想、小鵬兩家卻均突破了8000臺大關(guān)完成了對蔚來的超越。這樣的局面下，蔚來急需做出改變。

　　所以，走量的事蔚來只能另辟蹊徑。對此李斌曾在財(cái)報(bào)電話會上表示，“公司進(jìn)入大眾化市場的可能性存在，但NIO品牌肯定不會進(jìn)入大眾化市場”。翻譯過來就是，蔚來想做走量的低價(jià)車，但是要等新品牌推出后，基于新品牌來做。在這方面，蔚來也嘗試過與廣汽合作廣汽蔚來、與長安合作長安蔚來，卻都收效甚微，“自己成立副品牌”完成類似手機(jī)圈里小米推出紅米、華為推出榮耀那樣的操作，成為了蔚來的上策。

　　而一旦蔚來殺入10-20萬元市場，尚未形成固定格局的這一價(jià)位區(qū)間，勢必將會更加熱鬧。不僅比亞迪、廣汽埃安、小鵬汽車、哪吒汽車等品牌會受到影響，與即將加入戰(zhàn)局的特斯拉也難免有一場面對面的較量。在這場較量中，不僅產(chǎn)品力很關(guān)鍵，時(shí)間也非常重要，拼的就是誰能率先形成優(yōu)勢奠定未來的競爭格局。

編輯點(diǎn)評：

　　不同于五菱宏光MINIEV和特斯拉分別占領(lǐng)10萬元以內(nèi)和20-30萬元兩個(gè)市場的局面，中間地帶的10-20萬元價(jià)位目前仍處在一種“混沌”的狀態(tài)，尚未形成固定的競爭格局。既然大亂斗仍未結(jié)束，那么無論原有的品牌還是新進(jìn)入“戰(zhàn)圈”的企業(yè)都還有一錘定音的機(jī)會，就看誰能第一個(gè)推出電動(dòng)車界的軒逸、朗逸、卡羅拉了。（文/汽車之家 孫一超）

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