當國內(nèi)市場的表現(xiàn)愈發(fā)向好，幾家頭部新勢力造車，紛紛將目光集中在了遠在大洋彼岸的歐洲板塊?！俺龊！眲t成為了它們戰(zhàn)略布局中，具有重要意義的組成部分。

只不過，在這其中，愛馳汽車好似稍顯另類。因為作為最先出口海外市場的一家，無疑占據(jù)了一定的先手優(yōu)勢。但是過去很長一段時間，其位于國內(nèi)終端新能源市場的表現(xiàn)，卻始終沒有較好的起色。

殊不知，北京時間8月4日，60輛愛馳U5在上海海通碼頭發(fā)運以色列。據(jù)悉，這是愛馳今年出口的第六個批次。截至目前，已累計發(fā)運以色列超350輛愛馳U5。

去年進博會期間，愛馳汽車與以色列合作伙伴Blilious Group簽署商務合作協(xié)議，并宣布正式進軍以色列市場，今年3月，愛馳U5在以色列開啟預售。

兩天前的同一個碼頭，25輛愛馳U5起運法屬留尼汪。截至2021年7月，愛馳海外出口量2,663輛，繼法國、德國、荷蘭、比利時、丹麥、以色列之后，愛馳將不斷擴大海外市場覆蓋區(qū)域，進一步拓展南歐及EFTA（歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟）國家市場。

與此同時，回顧整個上半年歐洲新能源市場整體大盤的表現(xiàn)，銷量拉高到了一個全新的位置。其中，純電動車型達到49.2萬輛，同比增長122.1%；插電混動車型達到53.72萬輛，同比增長200.4%；輕混車型增長幅度也達到了149.6%，銷量為128.5萬輛。

顯然，在全球“碳達峰”、“碳中和”的大背景下，歐洲的電動化轉(zhuǎn)型節(jié)奏同樣激進。因此，生存環(huán)境愈發(fā)向好，為愛馳提供了較為不錯的生存環(huán)境。另外，相比國內(nèi)的競爭激烈，歐洲諸多傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品推新，可謂仍處在剛剛起步階段。

奈何，即便位于歐洲的表現(xiàn)已經(jīng)取得了一定進展，但對于愛馳而言，國內(nèi)市場仍是任何一家新造車絕對不能放棄的主陣地。

當下，品牌聲量較低、產(chǎn)品記憶點不清晰、線下銷售渠道較少，都是其仍需面對的嚴峻考驗。而從市場終端來看，例如特斯拉、蔚來、小鵬、理想等頭部車企，都在全力搶占屬于自己的市場份額，單月交付量，甚至正在沖擊1萬輛的大關。

所以接下來，愛馳旗下第二款量產(chǎn)車型U6，看似將肩負著更重的沖量任務。

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