從去年9月24日正式上市，到HiPhi X正式進入交付季，華人運通旗下的高合汽車，似乎已用自己的方式活了下來。但行至當下，隨著行業(yè)發(fā)展的背景不斷改變，消費趨勢緊跟新能源產業(yè)的變遷而升級，故事的續(xù)寫節(jié)奏似乎仍充滿了諸多變數(shù)。

這半年里，對于以“蔚小理”為首的新勢力第一梯隊，向年銷十萬輛的目標進發(fā)、推出品牌下的第二款，甚至第三款全新車型等計劃，都進入了執(zhí)行階段。而特斯拉更是借著Model Y的上市，瘋狂且無視規(guī)律地拓展著自己的地盤，向所有人進行無差別攻擊。

57～80萬的售價，讓HiPhi X自誕生之日起，就賺足了外界的目光，卻也令增勢后的銷量遲遲無法和對手相提并論。你說，按照華人運通的做事風格，品牌建設的重要性在此刻遠比“賣車”來得更為重要?？蓮钠髽I(yè)的可持續(xù)性發(fā)展去看，華人運通想必還有很長的路要走。

理想很可貴，現(xiàn)實需兼顧

在疫情侵擾、缺芯危機等因素的影響下，對于銷量和品牌形象的可持續(xù)追求，已是當下每一個在局者不得不重視的一點。為此，說起產品與市場、消費者的互動與共鳴。隨著中國車市從過往“人云亦云”的局面脫離，從車型到品牌的建設，幾乎所有車企都愈發(fā)將精力植根于此，寄希望用自己的方式來重新解讀中國。

中國市場太特殊了。當那些適用于全球車市的固有邏輯，在時代更迭中褪去效力時，面對洶涌加劇的大環(huán)境，“你若不做改變，就會被淘汰”的危言，即可就會變成現(xiàn)實。想想過去的一年，諸如拜騰、博郡、前途等，有多少造車新勢力徹底倒下，又有多少像奇點那般陷入停擺。

如此歷史背景下，誰能說，對于中國市場的變化置之不理。主流的大眾、豐田等汽車廠商尚且不敢，剩下那些聚焦于特定細分市場的汽車品牌，又豈能視而不見。只能說，若要就此突出重圍，顯然是需要講究真正行之有效的方式、方法。

“高合HiPhi X這款車型的定價有點太高了，與目前電動車的消費需求不太符合?！倍±谂c他的華人運通，可以帶著如此咄咄逼人的質疑之聲，就進入了新車的交付期，但另一方面，當HiPhi X完成最初的品牌積累后，華人運通是不是也應該向下一步邁進？

有人說，若要期待它有所成，總得給它多一點時間。半年對于一家剛剛進入交付期的新造車企業(yè)，算不了什么?！拔敌±怼蹦茏叩浇裉?，所耗費的精力與之相比根本不在一個量級上。從月銷千輛到年銷五萬輛，渠道建設、產能爬坡、用戶經(jīng)營等都需要時間。

再者，鑒于丁磊從2017年底創(chuàng)建華人運通起，目標就一直鎖定在要做超現(xiàn)實產品的原因，極速擴張對于它來說，并非當下需要考慮的重點。然而，從HiPhi X問世以來，已經(jīng)過去一年有余。“高舉高打”的戰(zhàn)略總得需要市場的深度來維系。

在整個40萬以上的豪華SUV陣營中，如今HiPhi X的銷量能擠進前五，僅次于蔚來ES8、保時捷Taycan和奔馳EQC。這是好事嗎？答案是肯定的。只是從投入產出比去看，HiPhi X接下來能為華人運通帶去的絕對增量，似乎不太明顯。

在這樣的前提下，華人運通該如何用新的杠桿撬動市場或是資本呢？中國新能源市場已經(jīng)從低質走入全新階段，用產品說話比包裝概念更有用。可這并不意味著，在沒有銷量的保證下，任何一家車企能繼續(xù)靠固有資金的維系而活下去。

特斯拉、蔚來都做不到，也不敢這么做。那么，對于華人運通而言，事關高合汽車的未來，就必須拿出新的籌碼。繼續(xù)拉低HiPhi X的售價也許很難了，盡快推出一款真正能走量的新車型進行補位，就顯得極為必要且迫切。

放下執(zhí)念很難，卻必須而為之

回到產品本身，接觸過HiPhi X的人都可以很清晰地看到，這確是一款能被視做從未來走出來的新物種。而從設計、用料這樣的表層屬性，到配置、科技含量等核心價值，HiPhi X幾乎顛覆了所有人對造車新勢力實力上限的固有想法。

用華人運通自己的話說就是，HiPhi X是全球首款擁有開放式智能電子電氣架構H-SOA超體電子電氣架構、可與用戶共創(chuàng)的可進化超跑SUV，是高合汽車整合當今世界最前瞻的技術和資源，通過“場景定義設計、軟件定義汽車、共創(chuàng)定義價值”三大突破性理念，而打造的從傳統(tǒng)汽車到智能共享新能源時代的劃時代產品。

甚至由此產生一種錯覺。如果說，紅旗HS7、E-HS9是在用歷史沉淀撐起了中國品牌的形象天花板，到這一刻，高合HiPhi X實則在以另一種角度，做得同樣的詮釋。上至雙冗余L3自動駕駛、全景行車環(huán)境感知系統(tǒng)此類高科技配置，下至Meridian定制音響、麂皮絨面頂襯等極為考究的車內細節(jié)，HiPhi X在產品力上可謂誠意滿滿。

可惜，量變引起質變的規(guī)律，很難就此改變。HiPhi X讓華人運通這個后來者站上了和“蔚小理”同一根起跑線，卻沒有為之撐起銷量的體質。半年累銷千輛雖說暫時的，可再過樂觀，高合品牌的全年銷量也不會太過理想。

本月，有人爆出了高合品牌下一款新車的專利圖。盡管目前還沒有關于新車的動力、續(xù)航、亮相/上市時間的確切消息，或僅是這款新車的造型和定位有多么出乎意料，我想，在現(xiàn)階段，沒有哪個方案比推出一款新車這樣，更適合華人運通用以進入下一個上升通道的了。

當然，售價合理，不再務虛，有自身特點，也得是這款新車理應具有的標簽。就像ES6之于蔚來，Model 3/Y之于特斯拉一樣，HiPhi X樹立的品牌形象，需要一個接班人來維持。而高合汽車也需要一個能使那些造車理念，進行大規(guī)模變現(xiàn)的繼任車型。

一開始，華人運通期待著，用高溢價產生高收效的方式在一步步地排兵布陣。丁磊也一再強調，高合HiPhi，是華人運通以“共創(chuàng)”這一全新方式，與相關方尤其是用戶，共同打造的全新豪華智能純電品牌。旨在建立人與世界之間更為緊密的“關系”，創(chuàng)造“合”而不同的世界。

有理想、有追求是好的。沒有人會愿意和已經(jīng)建立起市場優(yōu)勢的的對手，用趨同的方式互相消耗、互相糾纏?？捎行r候，正視當下的市場，回歸現(xiàn)實也是有必要的。內卷是所有人不愿意看到，卻又無法避免。

當蔚來、小鵬，甚至是零跑、威馬等二線造車新勢力，一個接一個地進入新的細分市場?；驗殇N量、或為贏得資本的認同，都開足了馬力。丁磊和他的華人運通，豈能視而不見。

渠道的鋪設上，高合汽車的網(wǎng)點已全面覆蓋全國北上廣深等13個一線及核心城市，其總數(shù)將在年底達120家；人事調動上，在繼現(xiàn)代汽車集團（中國）副總裁李峰加盟華人運通，任聯(lián)席總裁兼銷售服務公司董事長后，前汽車之家聯(lián)席總裁張京宇也于6月選擇加盟，出任首席數(shù)字官一職。

一切都在穩(wěn)步推進中，著實只差能將這一切真正運作起來的媒介。所以，從產品到運營，乃至構建一整個新生態(tài)，華人運通都需要放下身段，放下執(zhí)念，再次看看這個真實的世界。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >