按照戰(zhàn)略規(guī)劃，本田將在2040年實現(xiàn)在售車型的零排放目標(biāo)。

據(jù)外媒報道，本田除了與已經(jīng)攜手的通用汽車合作開發(fā)兩款基于Ultium平臺的車型之外，還有意組建新的聯(lián)盟，以降低電氣化成本，并在電動汽車市場實現(xiàn)盈利。

剛接任本田全球CEO不久的三部敏宏（Toshihiro Mibe）表示：“如果通過聯(lián)盟的形式，本田可以早日完成規(guī)劃的目標(biāo)，那么我們愿意組建電氣化聯(lián)盟。考慮到電氣化在商業(yè)落地方面還存在一定的難度，因此建立聯(lián)盟將成為推動電氣化的一個重要方式?！?/p>

但到目前為止，誰將成為本田的最新合作伙伴尚未確定。

在今年4月1日卸任的前本田CEO八鄉(xiāng)隆弘（Takahiro Hachigo），在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期間曾致力于調(diào)整產(chǎn)能擴張路線，以應(yīng)對本田急切提升盈利水平的需求。通過一系列精簡措施，公司業(yè)績有所回升，但效果仍不理想。

進入汽車新四化時代，八鄉(xiāng)隆弘較為保守的變革戰(zhàn)略也帶來了一些爭議。

2019年10月，八鄉(xiāng)隆弘曾表示，本田計劃到2030年致力于發(fā)展油電混合混合動力汽車。他認為，純電動汽車不會成為主流，電池的需求也不會大幅增加。

而八鄉(xiāng)隆弘的繼任者三部敏宏則更加“激進”，他對電氣化轉(zhuǎn)型明顯更加積極。業(yè)內(nèi)人士分析，這將成為本田加速邁入電動時代的一個開始。

根據(jù)本田之前發(fā)布的“2030年愿景”戰(zhàn)略，到2030年，本田新能源汽車陣營中的純電動汽車、氫燃料燃料電池汽車和插電式混合動力汽車將占其全球銷量的三分之二。此外，本田還承諾2023年在歐洲市場放棄純汽油和柴油車型，專注于純電動和混合動力車型。

在2020年4月，本田與通用汽車達成了協(xié)議，將基于通用汽車Ultium智能純電平臺聯(lián)合開發(fā)兩款全新純電動車型，其中包括一款本田車型和一款謳歌車型，預(yù)計2024年在北美市場上市銷售。

而在此之前，雙方在電氣化方面也有著深入合作，領(lǐng)域包括：電池模組、氫燃料電池、智聯(lián)車機系統(tǒng)、Cruise Origin純電自動駕駛共享汽車。

通用汽車Ultium智能純電平臺具備兼容并蓄的技術(shù)靈活性，它采用可替換、可升級的電池模組以及可靈活排布的電芯方案，可輕松支持功能的升級和電芯配方的優(yōu)化。無論是磷酸鐵鋰、三元鋰電池，還是未來可能應(yīng)用的鋰金屬電池、固態(tài)電池，都能為其所用。

在安全性方面，Ultium平臺的電池開發(fā)和測試遵循了通用汽車全球新能源車的嚴苛標(biāo)準(zhǔn)，可滿足ASIL-D級別的系統(tǒng)功能安全要求，這是汽車行業(yè)電子電氣系統(tǒng)安全層面的最高標(biāo)準(zhǔn)。其三元鋰電芯的優(yōu)化配方提升了10%的熱穩(wěn)定性，具備低衰減、長壽命的優(yōu)勢。

此外，Ultium平臺還是業(yè)內(nèi)首個采用無線電池管理系統(tǒng)（wBMS）的電動平臺，可減少90%的線束，減重的同時增加了體積能量密度，提升了續(xù)航里程，并且故障率也更低。無線電池管理系統(tǒng)還可大幅簡化電池包的生產(chǎn)工藝，并為電池的回收帶來諸多裨益。

在推出Ultium平臺的這兩款新車之后，還將推出基于本田全新e:Architecture EV平臺的新車。

雖然目前e:Architecture EV平臺的技術(shù)細節(jié)尚未公布，但有消息稱，本田計劃到2030年，將純電動汽車在其總銷量中的份額提高到40%。

2021年4月，接任本田全球CEO的三部敏宏宣布：到2050年，本田將實現(xiàn)所有產(chǎn)品和企業(yè)活動碳中和的愿景，同時努力實現(xiàn)本田汽車和摩托車在全球范圍內(nèi)的交通事故零死亡目標(biāo)。而到2040年，本田就要實現(xiàn)新能源汽車銷量占比達到100%，這一愿景包括了北美在內(nèi)的主要市場。

對此，本田汽車高層表示：“盡管近年來我們并未被視為新能源汽車技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，但我們并不是電氣化領(lǐng)域的新手。本田在電動汽車方面有著悠久的歷史，從25年前的EV Plus到最近的本田Clarity系列。”

的確，本田在新能源汽車市場的影響力一直不高，尤其是純電動市場，至今缺少純電專屬平臺的支柱車型。

續(xù)航里程不到300km的微型純電動車本田e Prototype，2020年在歐洲市場售出了4108輛，而在日本本土僅售出了450輛，可謂收效甚微。

就產(chǎn)品定位的角度來看，本田在純電市場還處在“試水”階段。

那么在當(dāng)前的局面之下，本田想要盡快補上短板，同時還要控制成本的話，用“抱團取暖”的方式建立聯(lián)盟共同發(fā)展也是最佳的選擇了。

更何況，在迎接汽車新四化的過程中，“抱團”已經(jīng)被各大車企所接受，即便是戴姆勒集團、寶馬集團這樣不愁市場銷量且資金和技術(shù)積累更加雄厚的頭部企業(yè)也早已在電氣化、智聯(lián)化等領(lǐng)域展開了多方合作。

只要資源整合得當(dāng)，“1+1”很有可能收獲“＞2”的功效。本田在于通用汽車之外還將與哪些企業(yè)建立聯(lián)盟，將關(guān)系到本田未來的發(fā)展走向，我們也將持續(xù)關(guān)注。

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