今天是6月28日，筆者在河北保定參加由長城汽車舉辦的長城汽車2025年戰(zhàn)略發(fā)布會！又見到了魏建軍董事長，從工作到現(xiàn)在，大大小小參加的會議見過魏總多次，魏總總是挺著筆直的腰桿，精氣神十足！軍人出身的魏總走路帶風(fēng)，長城汽車被他帶的，有股勁兒！

初期的魏建軍與長城汽車

好多人用保定車神來形容魏建軍，殊不知從保定車神到長城掌門人，魏建軍經(jīng)歷了瀕臨生死的考驗。1990年，魏建軍臨危受命，接手瀕臨破產(chǎn)的長城汽車前身，成為長城工業(yè)總經(jīng)理。擺在他面前的難題，不僅是如何讓公司扭虧為盈，更是接下來該怎么發(fā)展。

起初的長城汽車在特種車輛、農(nóng)用車輛、轎車等領(lǐng)域都做過嘗試，但由于當時國家政策的限制，這些"拼湊"出來的車上不了目錄，銷量慘淡。轎車項目停擺后，魏建軍又去泰國考察，對比泰國的汽車市場，魏建軍選擇了皮卡，彼時的市場環(huán)境，進口豐田、日產(chǎn)皮卡太貴，國產(chǎn)皮卡大都集中在中小型國有企業(yè)手中，技術(shù)落后、質(zhì)量差不說，價格還高。這是一個千載難逢的機遇，魏建軍的這次放手一搏，拯救了長城！

皮卡市場的稱王稱霸的確讓長城起死回生，但大城市對皮卡的限行決定了長城成長空間有限，有了皮卡底盤基礎(chǔ)的長城，很快便開啟了SUV的設(shè)計方案，不到一年的時間，長城首款SUV“賽弗”在北京上市，經(jīng)濟性SUV引爆了中國SUV市場，很快賽弗也開始供不應(yīng)求。隨后哈弗SUV上市，皮卡和SUV領(lǐng)域的順風(fēng)順水讓長城不斷壯大，2003年長城在香港H股上市，成為國內(nèi)首家民營車企上市公司。

長城被魏建軍徹底盤活了！

2011年，定位于“都市智能SUV”的哈弗H6上市，新穎、大氣的外觀，精致、實用的內(nèi)飾，較大的駕乘空間，皮實耐用的性能，還有令人驚喜的9.58-14.18萬元售價。那時候的SUV市場，合資品牌著眼于20萬高端市場，自主品牌正專注于轎車，幾乎無敵手的哈弗H6一炮而紅，短短三個月，H6月銷便超過一萬輛，當時最熱門的途觀月銷也不過在一萬左右。

自2012年9月首奪銷冠后，哈弗H6的銷量神話正式開啟，至今哈弗H6連續(xù)96個月問鼎銷量冠軍！單月銷量甚至一度高達10萬輛，成為名副其實的國民神車。更重要的是，哈弗H6起到了很好的示范作用，此后包括博越、長安CS75、傳祺GS4在內(nèi)紛紛上市，自主品牌不僅在細分市場終于實現(xiàn)了對合資品牌銷量的反超，也逐步完成了由低端向中高端的產(chǎn)品進階。

“三十而立”的魏建軍與長城汽車

長城汽車一直是一個危機意識很強的企業(yè)，不僅僅是魏總，筆者認為長城人都有一種無形的危機感，去年同期長城汽車正式發(fā)布魏建軍董事長造車三十年感悟特別電影，這是長城汽車站在三十而立的特殊節(jié)點上，迎來的一場特殊慶生典禮，也是長城汽車對于未來三十年該走向何方的深刻反思。

“三十而立”，與以往富有激情的狀態(tài)不同的是，魏建軍用“反思”代替“慶?！保谩拔C”代替“成就”，用“命懸一線”代替“前途無量”，三十年風(fēng)雨，長城汽車從偏居一隅的地方小廠，成長為連續(xù)四年年銷百萬的中國汽車領(lǐng)軍企業(yè)。然而，長城汽車卻發(fā)出能否挺得過明年的反思，這是魏建軍作為長城汽車掌舵人，對于企業(yè)過去、現(xiàn)在和未來一切成敗得失的高度總結(jié)，是長城汽車的經(jīng)營哲思。真正的強者，善于從順境中找到陰影，從逆境中找到光亮。此時此刻的長城汽車，既處三十周年的順境，也臨“命懸一線”的逆境。

但危機意識并不是壞事，當時的魏建軍，在世界汽車產(chǎn)業(yè)變革的驚濤駭浪中，領(lǐng)導(dǎo)的長城汽車正致力于從“命懸一線”中突出重圍，秉持著“向死而生創(chuàng)未來”的堅定決心，用三十年的歷史積淀，去迎接此刻的歷史巨變，迎接下一個三十年！

如今，長城汽車已經(jīng)是擁有哈弗、歐拉、WEY、坦克與長城皮卡五大品牌的世界知名自主車企，在2021年上海車展中，長城汽車大放異彩，旗下5個品牌展廳吸引了眾多參觀者的眼球，讓世界知道了中國品牌長城汽車。

2025年的魏建軍與長城汽車

6月28日，長城汽車正式發(fā)布2025戰(zhàn)略——到2025年，實現(xiàn)全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，營業(yè)收入超6000億元，未來五年，累計研發(fā)投入達到1000億元。

這是2025年魏建軍與長城汽車的目標?？雌饋硪稽c也不為過。今年 1-5 月，長城汽車累計銷量達 517,547 輛，同比增長 65.3%。其中，5 月長城汽車共實現(xiàn)新車銷售 86,965 輛，同比增長 6.2%，海外銷售 10,079 輛，同比勁增 557.5%。銷量大漲的背后，是長城汽車深入布局、精準洞悉消費者需求與旗下五大品牌共同努力的成果。

為了“打贏中國、走向全球”，長城汽車不僅布局了全球化的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，也將持續(xù)深耕品牌、技術(shù)、人才的全球化。在2025年，長城汽車計劃實現(xiàn)全球年銷量400萬輛的目標，其中80%將是新能源汽車，營業(yè)收入超6000億元。

為達成這一目標，長城汽車將持續(xù)進行“研發(fā)大投入”，未來五年，累計研發(fā)投入1000億元，以確保技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，為全球用戶打造更綠色、更智慧、更安全的產(chǎn)品。同時，加大全球化研發(fā)人才引進，到2023年，全球研發(fā)人員達到3萬人，其中軟件開發(fā)人才1萬人。

與此同時，長城汽車輪值總裁孟祥軍先生提出了更為具體的2025戰(zhàn)略——“綠智潮玩”，即以綠色碳中和、認知智能化、全球潮牌潮品、共玩眾智眾創(chuàng)4大戰(zhàn)略方向，加速企業(yè)低碳智能升級，計劃2045年全面實現(xiàn)碳中和。

在產(chǎn)品端，2022年，長城汽車將上市沙龍首款產(chǎn)品，2023年，歐拉實現(xiàn)新能源細分市場第一，全球銷量超過100萬，2025年前，全體系推出50余款新能源車型；

長城汽車還有一個更大的目標！基于品類創(chuàng)新，以品類建品牌，形成長城皮卡、哈弗、WEY、歐拉、坦克、沙龍智行六大品牌矩陣，為中國、俄羅斯、東盟、歐盟、南美等十大區(qū)域市場的全球消費者提供產(chǎn)品銷售。目前，長城汽車新產(chǎn)品的開發(fā)周期，最快可控制在11個月，相比大多數(shù)品牌縮短一半以上，2021年，長城汽車將推出10多款新產(chǎn)品，2023年達到60余款，實現(xiàn)年產(chǎn)銷280萬輛。

長城皮卡定位“皮卡領(lǐng)導(dǎo)者”，目標是打造全球前三的皮卡品牌；哈弗品牌定位“中國SUV全球領(lǐng)導(dǎo)者”，將持續(xù)深耕經(jīng)濟型SUV市場；WEY品牌定位“新一代智能汽車”，致力于為用戶提供智能化的用車體驗；歐拉品牌定位“全球最愛女人的汽車品牌”，將更加關(guān)注城市精品出行；坦克品牌定位“潮玩越野SUV”，致力于打造全球第一越野品牌；沙龍品牌定位“豪華智能BEV品牌”，將以極致豪華、極致科技、極致舒適為理念，打造極致駕乘體驗。

除此之外，碳中和方面，長城汽車確立了多路線并舉的發(fā)展策略，在純電動、氫能、混動三大領(lǐng)域進行飽和式精準投入。

純電領(lǐng)域，將推進經(jīng)濟性、長續(xù)航、高性能三類動力電池解決方案，預(yù)計到2025年形成215GWh產(chǎn)能。氫能領(lǐng)域，2023年推出首款全尺寸氫燃料燃料電池轎車，長城集團旗下的未勢能源，將構(gòu)建“制氫-儲氫-運氫-加氫-應(yīng)用”一體化的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，到2025年實現(xiàn)全球氫能市場占有率前三。混動領(lǐng)域，即將推出拿鐵、瑪奇朵、赤兔、哈弗XY等混合動力車型，和基于縱置P2混動架構(gòu)打造的3.0GDIT+9AT動力組合，應(yīng)用于坦克平臺。2023年發(fā)布第二代“檸檬混動DHT”，并推出首熱效率45%＋的混動專用發(fā)動機等。

寫在最后：

筆者對于長城汽車的感情深厚，也看到了長城汽車在兩年之內(nèi)的轉(zhuǎn)變。參加這次戰(zhàn)略發(fā)布會我倍感榮幸，長城汽車新的征程已然開啟，我也相信長城汽車有擁抱變局到引領(lǐng)變局的態(tài)度與決心。我很期待2025年400萬輛的銷量目標，甚至期望會有500萬輛的突破。至于為什么？因為我知道魏總的腰桿，輕易彎不下去！

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