來源：福特

作者 | 吳曉宇

編輯 | 李歡歡

電動車行業(yè)有多火？就連美國總統(tǒng)拜登都對該行業(yè)“青眼有加”。

前不久，拜登狂砸1740億美元促進美國電動汽車發(fā)展，并親自前往密歇根試駕福特新型電動皮卡F-150。試駕結(jié)束后，拜登對這款車贊不絕口，喊話“要在電動汽車制造領(lǐng)域追趕中國”，對福特頗有欽點之意。

此后，福特進一步加快了電動化轉(zhuǎn)型的速度。

5月26日，在以“Delivering Ford +”為主題的資本市場日(Capital Markets Day)，福特汽車CEO 吉姆·法利（Jim Farley）宣布Ford+發(fā)展計劃，到2025年，福特在IonBoost電池等領(lǐng)域的電氣化研發(fā)投資將超過300億美元；預(yù)計到2030年，純電動車型的銷量將占福特全球銷量的40%。

有了拜登“加持”，福特發(fā)展電動化業(yè)務(wù)的決心似乎更加堅定。2020年財報顯示，福特2020年末現(xiàn)金儲備接近310億美元，總流動資金接近470億美元。向電氣化領(lǐng)域投入300億美元幾乎相當于福特的六成家底。

事實上，在電動車領(lǐng)域，福特很早便開始了探索。1914年，福特發(fā)明了全球首款概念電動車。但在電動化進程中，福特卻漸漸落了下風，直到2021年4月13日，福特全球首款純電動SUV<SUV Mustang Mach-E才正式在國內(nèi)上市。

如今，賭上大半身家，百年老店福特能否實現(xiàn)趕超？同為美國車企，拜登又為何對明顯更領(lǐng)先的特斯拉絕口不提？

可OTA的車輛總數(shù)明年超過特斯拉

從電動平臺、到動力電池技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，福特似乎決意在電動化領(lǐng)域大干一場。

“要投資電池技術(shù)，讓福特能夠自行設(shè)計、開發(fā)和制造電池”，福特官方宣布。

在資本市場日，吉姆·法利宣布，福特正式成立全新的全球電池創(chuàng)新中心Ford Ion Park，并組建了一支150人規(guī)模的專家團隊。未來，福特將垂直整合電池技術(shù)，并推出廣譜系的電動車電池產(chǎn)品，包括IonBoost鋰電池、為商用車開發(fā)的IonBoost Pro磷酸鐵鋰電池等。

研發(fā)與制造并行。福特還計劃與SK Innovation在美國組建名為“BlueOvalSK”的合資公司，并投資建立兩家工廠生產(chǎn)電芯和電池組，為未來的福特和林肯品牌的電動車型提供電池。

兩個正在開發(fā)的專用全電動汽車平臺也有了進一步消息。

據(jù)路透社援引福特汽車知情人士介紹，兩個純電平臺中，有一個專為全尺寸卡車和大型SUV打造，另一個電動平臺將誕生轎車和小型SUV。這些平臺將為福特提供通用架構(gòu)，包括共享底盤組件、電動馬達和電池組，以降低制造成本。

F-150 Lightning 來源：福特官方

此外，福特汽車預(yù)計，到2030年智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)服務(wù)的市場規(guī)模將達到200億美元。因此，福特還希望通過智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和客戶“互聯(lián)”。

據(jù)福特介紹，福特汽車的下一代云平臺為“Blue Oval智能”，該平臺將通過集成電氣化，動力分配，計算和軟件系統(tǒng)，打造福特和林肯品牌的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

通過福特派和林肯之道等渠道，福特將實現(xiàn)在線訂車、簡化汽車貸款和續(xù)租選擇、提車和送車服務(wù)、以及移動維修等服務(wù)。福特還將與蘋果、亞馬遜、谷歌和百度等科技公司展開合作，融合業(yè)內(nèi)技術(shù)和生態(tài)系統(tǒng)。

到2021年底，全球范圍內(nèi)將有約100萬輛福特和林肯品牌的汽車具備空中軟件升級（OTA）能力，預(yù)計到2022年7月，可實現(xiàn)OTA功能的車輛總數(shù)將超過特斯拉；到2028年底，全球?qū)⒂?300萬輛的福特和林肯品牌汽車可以實現(xiàn)OTA升級。

實現(xiàn)OTA只是初步計劃。福特汽車首席財務(wù)官羅禮祥 （John Lawler）曾表示，該公司計劃在2022年之前推出自動駕駛商業(yè)化業(yè)務(wù)。

電動化之路困在哪一步？

事實上，福特是電動車探索的先驅(qū)之一。

早在1914年，福特創(chuàng)始人亨利·福特便與愛迪生共同發(fā)明了一款概念電動車。大約90年后，特斯拉才在美國創(chuàng)立。1967年，福特再次推出Comuta概念純電動車，最高續(xù)航里程可達到64公里。

官方數(shù)據(jù)顯示，截至2017年，福特已經(jīng)在電氣化領(lǐng)域獲得1000多項專利。

來源：福特官方

然而隨著時間推移，百年福特卻被年輕的特斯拉遠遠甩在身后。美東時間5月28日收盤，福特汽車的市值為579.99億美元，不足特斯拉市值6001.2億美元的十分之一。

據(jù)富途牛牛數(shù)據(jù)，2020年，特斯拉股價暴漲720%，市值突破5000億美元，超越豐田、大眾等汽車巨頭，成為全球市值最高的車企。特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）也成為人生贏家。彭博億萬富翁指數(shù)顯示，在2020年，他的凈資產(chǎn)增長了1290億美元，增幅高達469.9%。

來源：彭博富豪指數(shù)

眼看著特斯拉憑借電動車迅速造富，電動車市場也日漸成熟。福特有些急了。

保守不得不說是導致福特電動車業(yè)務(wù)落后的“原罪”之一。

2017年，福特表示，短期內(nèi)的方向仍是混動汽車。

研發(fā)純電平臺，福特也顯得“心不在焉”，選擇與他人合作，而非將核心技術(shù)掌握在自己手中。

2018年6月，福特宣布與大眾合作，用大眾的模塊化電動平臺MEB，來生產(chǎn)電動汽車。作為回報，福特將負責為兩家企業(yè)研發(fā)、制造中型皮卡與商用車。

中信證券分析師王媛告訴未來汽車日報（ID：auto-time），“若是越來越多的車企（借用）大眾的MEB平臺，那么MEB平臺或有機會成為電動汽車的行業(yè)標準，即大眾或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)標準的制定者。”

不過，保守背后，福特或許也藏著不得已的苦衷。

2017至2019年，福特凈利潤連續(xù)三年大跌，分別為84億美元、37億美元和4700萬美元。而研發(fā)純電平臺的費用卻不菲，據(jù)大眾介紹，其在打造MEB平臺的前期，已投入約70億美元。

與此同時，2017年以來，受困于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)低迷，福特一直忙于業(yè)務(wù)重組，未能在電動化領(lǐng)域傾注精力。

如今，電動化競爭日漸激烈，曾揚言“不會針對電動車開發(fā)專有平臺”的寶馬，也放棄唱反調(diào)，正在開發(fā)全新的電動汽車平臺，計劃于2025年后于匈牙利新工廠投入使用。眼下，福特不得不改變了。

傳統(tǒng)車企正在覺醒

“特斯拉在電動車市場已經(jīng)建立先發(fā)優(yōu)勢，現(xiàn)在福特是挑戰(zhàn)者?！睍r任福特汽車（中國）電動車事業(yè)部首席運營官朱江曾在一次訪談中表示。

不過，面對特斯拉，福特也并非優(yōu)勢全無。

朱江表示，福特在中國市場根基深厚，在產(chǎn)品研發(fā)和制造、供應(yīng)鏈管理和體系化、銷售渠道布局等方面，都有優(yōu)勢。

相比特斯拉，傳統(tǒng)汽車公司出色的業(yè)務(wù)運營能力，將為福特的電動化轉(zhuǎn)型提供強大支持。財報顯示，截至2020年四季度末，特斯拉現(xiàn)金儲備為194億美元；相比之下，同期福特的現(xiàn)金儲備接近310億美元。

福特汽車公司首席財務(wù)官羅禮祥（John Lawler）表示：“我們將通過進一步強化核心汽車業(yè)務(wù)，產(chǎn)生持續(xù)健康的現(xiàn)金流，為Ford +發(fā)展計劃提供動力?！备Ｌ仄囶A(yù)計，在2023年將實現(xiàn)8%的調(diào)整息稅前利潤(EBIT)。

福特Mustang Mach-E，正在蠶食特斯拉的市場份額。據(jù)美國投行摩根士丹利在一份研報中透露，2021年2月，特斯拉在美國純電動汽車市場的銷量份額已經(jīng)從2020年的81%下滑至69%。

福特Mustang Mach-E 來源：福特官方

此外，據(jù)福特介紹，F(xiàn)-150 Lightning已經(jīng)成為全球最受歡迎的純電動皮卡車型，上市一周以來，訂單已經(jīng)突破7萬輛。純電動福特全順商用車也將于今年晚些時候上市。

但福特仍不可掉以輕心，對手并不止特斯拉一個。傳統(tǒng)車企們正在覺醒。

據(jù)EV Sales Blog顯示， 2020年，大眾新能源車型銷量42.21萬輛（其中純電動車22萬輛），僅次于特斯拉（49.95萬輛），在全球排名第二。按照大眾的規(guī)劃，2021年，電動汽車的交付量將增加一倍以上達到100萬輛；到2030年，純電動汽車在歐洲的銷量將上升至其總體銷量的60%。

未來汽車日報

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