一直被退市傳聞纏身的東風(fēng)裕隆，在中國市場或?qū)⒂瓉硪淮巍爸厣薄?/p>

據(jù)消息人士透露，臺灣裕隆集團將回購東風(fēng)裕隆合資公司中東風(fēng)持有的股份，回購?fù)瓿珊螅腺Y公司將專注于電動車業(yè)務(wù)，并與富士康展開合作。

如果消息屬實，納智捷品牌將以另一種身份，重新征戰(zhàn)中國汽車市場。

東風(fēng)裕隆是東風(fēng)汽車與臺灣裕隆集團2010年底成立的合資公司，也是海峽兩岸首個以大中華自主品牌定位的汽車制造企業(yè)，總部位于杭州蕭山。

東風(fēng)裕隆打造的納智捷品牌，定位比大部分自主品牌定位高，在發(fā)展初期收獲了不錯的市場表現(xiàn)。但是由于質(zhì)量問題頻發(fā)，2016年開始銷量大幅下滑，合資公司虧損嚴(yán)重。

2019年開始，東風(fēng)裕隆已經(jīng)進入了生產(chǎn)停頓狀態(tài)，并開始傳出納智捷品牌退出中國市場的傳聞。

2020年，東風(fēng)裕隆成為國內(nèi)車企中產(chǎn)能閑置最嚴(yán)重的一家，全年銷量僅77輛，而產(chǎn)能則有12萬輛，產(chǎn)能閑置率將近100%。

2020年6月，東風(fēng)裕隆再次被傳退市，臺灣媒體報道稱裕隆集團計劃新一輪縮減開支和轉(zhuǎn)型計劃，而裕隆與東風(fēng)汽車已經(jīng)就納智捷品牌退出中國大陸市場達成基本共識。

對此，作為股東方之一的東風(fēng)汽車表示，雙方正在探討東風(fēng)裕隆的發(fā)展，目前沒有解決方案。

如今看來，雙方或許已經(jīng)找到了解決方案，那就是東風(fēng)方面徹底退出合資公司，而裕隆方面通過與富士康成立的合資公司來為東風(fēng)裕隆賦能，專攻電動車市場。

其實，早在2017年東風(fēng)汽車進行業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整的時候，就已經(jīng)將管理層撤出了東風(fēng)裕隆，僅作為投資方參與運營。在2018年的東風(fēng)汽車全新品牌戰(zhàn)略中，也沒有針對東風(fēng)裕隆的規(guī)劃。

作為一項投資業(yè)務(wù)，東風(fēng)裕隆對于東風(fēng)汽車來說已經(jīng)沒有了投資價值，能夠全身而退也是一件好事。

在此之前，雷諾和鈴木在華的合資業(yè)務(wù)都是以類似的方式收場，東風(fēng)回購了東風(fēng)雷諾合資公司全部股份，雷諾退出了中國的燃油車市場；長安汽車收購了長安鈴木全部股權(quán)，鈴木退出中國市場。

至于裕隆方面，盡管屢次傳出退出中國市場，但是他們一直予以否認(rèn)，并且也嘗試過電動化轉(zhuǎn)型。

2017年，東風(fēng)裕隆推出了“510”計劃，號稱要在2018-2019年推出8款新能源車型，覆蓋SUV和MPV細(xì)分市場，還要到2020年實現(xiàn)新車全面電動化。

到了2019年，8款新能源車型我們并未見到，只有一款U5 EV，在市場上也毫無存在感。不過，裕隆顯然并不打算放棄中國市場。

2020年2月，富士康母公司鴻海精密宣布與裕隆汽車成立合資公司，雙方將推動整車研發(fā)設(shè)計、開放平臺共享化及生態(tài)，創(chuàng)造從品牌到平臺的跨界汽車聯(lián)盟。

同年10月，雙方合作推出了MIH電動平臺。

回購?fù)瓿蓶|風(fēng)持有的合資公司股份后，裕隆將能夠擁有造車資質(zhì)，并把與富士康合作的電動車成果注入原合資公司。

這對于東風(fēng)裕隆來說，也算是另一種重生。

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