從大狗到初戀再到如今的赤兔，哈弗改變的不只是簡(jiǎn)單的營(yíng)銷手段。

5月20日晚，在一片新造車的喧囂聲中，“可勁造”的哈弗決心以赤兔之名在傳統(tǒng)領(lǐng)域再造一個(gè)品類，新車共推出3車型，售價(jià)為10.98-12.38萬(wàn)元。

進(jìn)擊的赤兔

作為檸檬平臺(tái)下的第四款車型，赤兔定位“新次元激擎座駕”，意味著其從一開(kāi)始就瞄準(zhǔn)了炮火連天的年輕化市場(chǎng)，幾乎當(dāng)下所有試圖實(shí)現(xiàn)跨越的品牌都在既定的“年輕”命題中各抒己見(jiàn)，向市場(chǎng)全方位的散發(fā)自身的獨(dú)特魅力，依靠全面的年輕化轉(zhuǎn)型展開(kāi)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

在“為年輕人造車”風(fēng)潮此起彼伏的當(dāng)下，從產(chǎn)品造型配置到品牌個(gè)性升級(jí)，哈弗對(duì)于年輕的解讀或許帶著些許爭(zhēng)議， 但近兩年中，長(zhǎng)城汽車在技術(shù)研發(fā)、內(nèi)部架構(gòu)、產(chǎn)品布局、營(yíng)銷創(chuàng)新等各個(gè)層面的年輕化轉(zhuǎn)型變革賦能哈弗品牌全價(jià)值鏈體系的市場(chǎng)探索無(wú)疑是成功的，赤兔勢(shì)必要更進(jìn)一步。

因此，從全新的平臺(tái)架構(gòu)到全新的高功率1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，從諸多領(lǐng)先的智能配置的搭載到混動(dòng)DHT技術(shù)的導(dǎo)入，長(zhǎng)城在技術(shù)層面竭盡全力地保證了赤兔在同級(jí)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。尤其是DHT混動(dòng)技術(shù)的下放，使其成為哈弗品牌旗下首款混動(dòng)車型，盡管混動(dòng)車型還未正式上市，但其背后所賦予希冀可見(jiàn)一斑。

一方面，長(zhǎng)城希望通過(guò)年輕消費(fèi)者追捧的混動(dòng)技術(shù)為赤兔保駕護(hù)航，另一方面，赤兔也將肩負(fù)起長(zhǎng)城混動(dòng)技術(shù)普及、建立基礎(chǔ)市場(chǎng)認(rèn)知的重要使命，從這一點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，赤兔可能比第三代哈弗H6更加重要。

當(dāng)然，技術(shù)加持下的年輕化轉(zhuǎn)型并不足以支撐赤兔俘獲當(dāng)下挑剔的年輕人，所以哈弗構(gòu)建了“新平臺(tái)”、“新潮流”、“新激擎”的價(jià)值體系，以全新的共創(chuàng)生態(tài)理念賦予赤兔更多的價(jià)值內(nèi)涵，或許這樣的價(jià)值賦能還稍顯稚嫩，但卻是長(zhǎng)城與哈弗全面迎接年輕化必不可少的一環(huán)。

此外，10-12萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間意味著在越發(fā)焦灼的自主SUV競(jìng)爭(zhēng)中，哈弗搶先在10到15萬(wàn)級(jí)別的核心地帶構(gòu)筑起全面煥新的產(chǎn)品城墻。

盡管在長(zhǎng)安CS75 PLUS等產(chǎn)品的緊追不舍中，哈弗一直以來(lái)引以為傲的H6顯現(xiàn)出些許危機(jī)感，可不管是萬(wàn)眾期待的第三代哈弗H6，還是初來(lái)乍到的初戀，又或是驚艷登場(chǎng)的哈弗大狗，不可否認(rèn)的是，哈弗品牌全新的產(chǎn)品矩陣在銷量與品牌兩個(gè)維度上正在刷新市場(chǎng)的固有認(rèn)知，為長(zhǎng)城沖擊130萬(wàn)輛銷量目標(biāo)積蓄著更具時(shí)代思考的向上動(dòng)能。

此前，在消費(fèi)升級(jí)浪潮以及哈弗品牌密不透風(fēng)的產(chǎn)品布局踩踏中，H2、H4等原有產(chǎn)品矩陣的生存空間已經(jīng)被大幅壓縮，H6只得孤軍奮戰(zhàn)，迎接著長(zhǎng)安、吉利一波波凌厲鋒利的進(jìn)攻狂潮。大狗另辟蹊徑，走出來(lái)一條與眾不同的成長(zhǎng)路徑，為血腥的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境帶來(lái)了不小的驚喜，可當(dāng)大狗奮不顧身向上沖擊時(shí)，哈弗在入門級(jí)市場(chǎng)中的落寞卻清晰可見(jiàn)。

好在，初戀在與繽越以及CS35的較量中日漸嶄露頭角，在剛剛過(guò)去的4月份，初戀錄得5,126輛的成績(jī)，雖沒(méi)有大狗那般驚艷，卻走得穩(wěn)固扎實(shí)，實(shí)實(shí)在在地彌補(bǔ)了哈弗在入門級(jí)市場(chǎng)中不利局面。

如今，初戀仍處于關(guān)鍵的新品爬坡期，隨著赤兔踏入這片戰(zhàn)場(chǎng)當(dāng)中，H1、H2以及H4的時(shí)代或許會(huì)逐漸落幕，將經(jīng)濟(jì)家用交給初戀，將年輕運(yùn)動(dòng)交給赤兔，接過(guò)衣缽的初戀與赤兔在鮮明的差異化定位下，未來(lái)可期。

回歸一個(gè)哈弗

在赤兔上市之前，曾有人質(zhì)疑赤兔是F5的換殼車型，雖然無(wú)論是從平臺(tái)架構(gòu)還是設(shè)計(jì)理念上，赤兔無(wú)疑都是是長(zhǎng)城時(shí)代思考下的全新車型，可這樣的質(zhì)疑聲的背后也暴露出赤兔與F5的尷尬處境以及F系列與H系列之間越來(lái)越模糊的市場(chǎng)與產(chǎn)品定位。

三年前，市場(chǎng)環(huán)境驟然改變，那個(gè)“野蠻生長(zhǎng)”的年代一去不復(fù)返，加之新勢(shì)力造車接踵而至，年輕化趨勢(shì)愈演愈烈，哈弗品牌需要增加更多年輕智能化的價(jià)值元素，哈弗F系品牌應(yīng)運(yùn)而生。

至此之后，哈弗H系列產(chǎn)品繼續(xù)保持大氣、實(shí)用、均衡的產(chǎn)品特色，而新推出的F系產(chǎn)品則主打潮流、科技的年輕特色。并在產(chǎn)品差異化的基礎(chǔ)上進(jìn)行分網(wǎng)銷售，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、渠道、營(yíng)銷、售后服務(wù)各自獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，以此保持各自品牌的獨(dú)立調(diào)性。

可當(dāng)初戀、赤兔等明顯年輕化的全新產(chǎn)品逐漸登陸市場(chǎng)后，F(xiàn)系列突感物是人非，曾經(jīng)安身立命的年輕差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)正在被消磨殆盡。一個(gè)明顯的信號(hào)是，在乘聯(lián)會(huì)4月的銷量數(shù)據(jù)中，F(xiàn)5已經(jīng)不再有銷量，而原先被寄予厚望的F7銷量則跌落至3,287輛，同比跌幅將近70%。

這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)恐怕并非用簡(jiǎn)單的“缺芯”便能籠統(tǒng)解釋，“現(xiàn)在H系列和F系列幾乎沒(méi)有區(qū)別了”，內(nèi)部產(chǎn)品陣營(yíng)的相互擠壓正在以一種最為殘酷的方式呈現(xiàn)在魏建軍面前。

初戀取代H2的位置，赤兔將F5逼至角落，哈弗可能已經(jīng)走到了一個(gè)明顯的十字路口。哈弗不同系列在同一級(jí)別中的重復(fù)布局既在研發(fā)和生產(chǎn)成本上對(duì)長(zhǎng)城的發(fā)展造成了壓力，又無(wú)法形成規(guī)模效益以及打造產(chǎn)品光環(huán)效應(yīng)。

更何況，如今長(zhǎng)城五大品牌都處于關(guān)鍵的煥新拓展時(shí)期，舊有的體系秩序正在經(jīng)歷翻天覆地的變革，優(yōu)勢(shì)資源如何有效配給，四面楚歌的原有產(chǎn)品如何保持競(jìng)爭(zhēng)力，迅速鋪開(kāi)的全新產(chǎn)品矩陣又如何適配新一輪的市場(chǎng)變遷……一個(gè)個(gè)棘手的問(wèn)題都在等待著長(zhǎng)城以及哈弗的回答。

不得不說(shuō)，現(xiàn)在長(zhǎng)城的發(fā)展?fàn)顟B(tài)與之前吉利有些相似。而吉利品牌在前些年的發(fā)展過(guò)程中對(duì)市場(chǎng)局勢(shì)是有誤判的，不管是極星、幾何不達(dá)預(yù)期還是楓葉品牌事與愿違都在不同程度上消耗了吉利的優(yōu)勢(shì)資源，導(dǎo)致博越、帝豪GS等核心車型錯(cuò)失了關(guān)鍵的換代周期，使得吉利的發(fā)展速度明顯放緩，進(jìn)入瓶頸期。

彼時(shí)彼刻，恰如此時(shí)此刻?？此苿?shì)不可擋的長(zhǎng)城在大肆擴(kuò)張與煥新的背后潛藏著幽幽暗殤。也許此時(shí)，弱化H與F之分，做起減法，集中優(yōu)勢(shì)資源發(fā)展全新品類，選擇“回歸一個(gè)哈弗”的聚合打法才是明智的決策。

從以較低的成本，擴(kuò)大了產(chǎn)品陣營(yíng)和網(wǎng)絡(luò)覆蓋的紅藍(lán)標(biāo)戰(zhàn)略到洞察時(shí)代消費(fèi)需求進(jìn)行差異化發(fā)展的H/F雙網(wǎng)銷售，都是特定歷史時(shí)期的發(fā)展戰(zhàn)略，不可避免地帶有時(shí)代局限性，后文飛時(shí)代，一個(gè)個(gè)新物種的誕生讓哈弗喜出望外，也使哈弗委重投艱，唯有不斷地改變才是不變的發(fā)展真理。

值得注意的是，長(zhǎng)城似乎已經(jīng)在悄然蛻變。2018年，哈弗采用的策略在產(chǎn)品定位趨同之后會(huì)不可避免地遭遇一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，大狗、初戀、赤兔以及即將登場(chǎng)的哈弗XY將放入哪個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行銷售？如何配比銷售資源成了重中之重。

而在赤兔上市前一天，長(zhǎng)城汽車與永達(dá)集團(tuán)在保定簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將針對(duì)長(zhǎng)城汽車旗下所有品牌圍繞市場(chǎng)拓展、新零售模式探索和用戶服務(wù)等業(yè)務(wù)展開(kāi)全方位戰(zhàn)略合作。

永達(dá)的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)實(shí)力是毋庸置疑的，尤其是在南方網(wǎng)點(diǎn)的打造以及對(duì)豪華品牌的銷售把控上更是得心應(yīng)手。顯然，借助與永達(dá)的合作開(kāi)拓長(zhǎng)城旗下高溢價(jià)產(chǎn)品以及高端品牌的發(fā)展空間是首要目的。

長(zhǎng)城汽車也表示，將借永達(dá)集團(tuán)遍布全國(guó)尤其是南方及沿海城市的資源，進(jìn)一步完善銷售渠道建設(shè)、擴(kuò)大旗下品牌輻射廣度與深度。那么，長(zhǎng)城此舉很可能對(duì)原有得到分網(wǎng)銷售體系進(jìn)行革新，優(yōu)化產(chǎn)品資源配比，實(shí)現(xiàn)哈弗產(chǎn)品快速迭代的平穩(wěn)過(guò)渡。

長(zhǎng)城不經(jīng)意間已經(jīng)走入另一個(gè)時(shí)代當(dāng)中，它擁有著其他車企難以比擬的產(chǎn)品與品牌矩陣，此時(shí)當(dāng)每個(gè)板塊都懷揣著一股無(wú)法掩飾的“躁動(dòng)”之時(shí)，那就必須小心了……

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