PC+LFT-D 技術(shù)采用熱塑性塑料（PC）為基材，解決了目前使用的熱固性塑料方案的環(huán)保回收難題。以目前的發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)，2035 年純電動(dòng)車將成為中國市場(chǎng)的主流，屆時(shí)電池包的累計(jì)報(bào)廢量將超過一億個(gè)。若其中 50% 使用熱固性塑料制造上殼體，將產(chǎn)生 50 萬噸的難于回收的廢棄物，其體積超過 30 萬m3，可以填滿 150 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池。這顯然與發(fā)展電動(dòng)汽車的環(huán)保初衷背道而馳。而廢棄的熱塑性塑料則可以較為方便地再次熔融，循環(huán)使用。 

經(jīng)濟(jì)性

如果考慮到本技術(shù)帶來的生產(chǎn)效率的提升， PC+LFT-D 技術(shù)的單位生產(chǎn)成本與 SMC 工藝相當(dāng)，遠(yuǎn)低于其它熱塑性材料工藝（如 HP-RTM , PCM）；且所需新增固定資產(chǎn)投資較低，適合大規(guī)模地推廣。

設(shè)計(jì)自由度

因?yàn)槭褂脽崴苄运芰希a(chǎn)品設(shè)計(jì)的自由度較金屬和熱固性塑料方案有了顛覆性的提升。設(shè)計(jì)人員不需要再拘泥于呆板的結(jié)構(gòu)；也不必因?yàn)榘宀某尚头椒ǖ南拗贫鵂奚鼘氋F的空間。他們可根據(jù)實(shí)際需要，自由地分布不均勻的壁厚和調(diào)整局部結(jié)構(gòu)（例如，增加較為復(fù)雜的筋位），既達(dá)到安全方便的使用要求，又可最大化地利用空間、節(jié)省材料、減輕重量。設(shè)計(jì)和工程人員可在本技術(shù)平臺(tái)的基礎(chǔ)之上大開腦洞，集成其它零件和功能。在提升設(shè)計(jì)自由度的同時(shí)，幫助簡(jiǎn)化工藝，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。   

顛覆性的大尺寸零件，精細(xì)成型工藝

大尺寸熱塑性材料的成型一直是工業(yè)界的一個(gè)難題，特別是當(dāng)產(chǎn)品的投影面積大于 1.5㎡ 時(shí)，基本上可以認(rèn)為是傳統(tǒng)高精度注塑工藝的禁區(qū)。而壓縮成型工藝可制造大的零件，精度卻不高。PC+LFT-D 技術(shù)完美地集成了二者的優(yōu)點(diǎn)，目前已可以工業(yè)化生產(chǎn)投影面積大于 2.5㎡ 的部件， 且成型出近似注塑效果的復(fù)雜精細(xì)的結(jié)構(gòu)，而相應(yīng)的機(jī)器和模具成本均在可以接受的范圍之內(nèi)。 

共性技術(shù)

之前因?yàn)榧庸な侄蔚南拗?，熱塑性工程塑料一般只能通過注塑的方法制造較小的零件，同時(shí)只能摻混較短的纖維。而連續(xù)纖維方案必須通過預(yù)制板材模壓的方式生產(chǎn)。本技術(shù)填補(bǔ)了短纖維增強(qiáng)材料和連續(xù)纖維增強(qiáng)材料之間的空白，創(chuàng)造了一個(gè)新的技術(shù)平臺(tái)，它為 PC 及其它熱塑性工程塑料的應(yīng)用打開了另一扇大門；同時(shí)汽車工業(yè)也有了一種新的加工手段。本技術(shù)不但可以生產(chǎn)電池包上殼體，也可以很自然地延伸到其它大型零件（例如“四門兩蓋”）的制造上，為汽車的輕量化做出更大的貢獻(xiàn)。作為一項(xiàng)“共性技術(shù)”，其融合創(chuàng)新的空間巨大，可組合成多種新型復(fù)合材料，以滿足更為廣泛的應(yīng)用需求。

清潔技術(shù)

PC+LFT-D 技術(shù)在生產(chǎn)過程中不發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，不揮發(fā)有毒有害物質(zhì)（或揮發(fā)極微量），是更為清潔的創(chuàng)新技術(shù)。

自 2018 年至今，經(jīng)過兩年的不懈努力，PC+LFT-D 技術(shù)已經(jīng)基本成熟。而在此前，以該技術(shù)生產(chǎn)的原型產(chǎn)品曾先后在中國橡塑展和德國杜塞爾多夫 K 展亮相，并獲得了世界各國汽車主機(jī)廠、電池廠和零部件供應(yīng)商的廣泛關(guān)注。

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