得益于去年同期的基數(shù)較低，今年初國內(nèi)車市已連續(xù)三個月實現(xiàn)高速增長，這讓今年一季度收獲了2005年乘聯(lián)會開展零售數(shù)據(jù)統(tǒng)計以來的同期最高增速。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年一季度國產(chǎn)狹義乘用車零售銷量同比增長68.8%至509.2萬輛，其中3月銷量為175.2萬輛，同比增長67.2%。和前兩個月一樣，考慮到2020年初情況特殊，仍不對同比增幅做過多解讀。

從車企銷量前15名來看，頭部自主車企的表現(xiàn)尤為出色，連續(xù)3個月長安、吉利和長城都躋身前十之中。

此前，長安汽車連續(xù)兩個月超過吉利汽車成為自主第一，引起了不小的爭議，但在剛剛過去的3月其仍以較大的優(yōu)勢繼續(xù)領(lǐng)先，并且一季度憑借著千余輛的微弱優(yōu)勢獲得季軍之位。而吉利雖沒能保住自主冠軍的頭銜，卻以30.6萬輛的成績排名第5，同時長城汽車繼續(xù)保持在第7名。此外，奇瑞汽車也因13.9萬輛的銷量進入前15名。

日產(chǎn)軒逸再度奪冠

可惜的是，盡管頭部自主車企整體銷量走勢較好，但在轎車和SUV細分市場的暢銷榜單中，自主車型的表現(xiàn)卻不甚理想。

眾所周知，一直以來在國內(nèi)的轎車市場中自主車企都處于相對劣勢，去年下半年之前僅吉利帝豪能長期在熱銷轎車榜單中擁有一席之地。

2020年下半年，隨著Plus車型不斷發(fā)力， 長安逸動的銷量逐漸提升，該車開始頻繁地出現(xiàn)轎車市場銷量前15名中。與此同時，趁著國內(nèi)新能源市場恢復(fù)浪潮，五菱宏光MINI也得以榜上有名，并且從去年12月起就成為最暢銷的自主轎車?？墒?，哪怕加上長安逸動和宏光MINI，自主轎車在轎車銷量前15名中也只有3款。

今年一季度，憑借著出色的發(fā)揮，宏光MINI繼續(xù)穩(wěn)居轎車前10，逸動和帝豪則因3月表現(xiàn)較差分別滑落至第11和第12。3月，逸動僅售出15,094輛，與去年下半年月均1.8萬輛的水平相去甚遠，帝豪更是沒能進入當月榜單中。

不過，這兩者的滑落應(yīng)該都只是因新老車型切換導(dǎo)致的暫時現(xiàn)象。3月上旬2021款長安逸動Plus上市，4月底吉利帝豪也將迎來以基于CMA架構(gòu)的全新帝豪S，新老車型過渡期內(nèi)產(chǎn)能和銷量受到一定影響也在情理之中。相信在切換完成后，兩者的銷量都會迅速恢復(fù)。

而在這三者之外的合資轎車中，最吸引人眼球的是，日產(chǎn)軒逸再次超過大眾朗逸成為轎車之王。

在去年被日產(chǎn)軒逸以近10萬輛的巨大差距力壓之后，今年1月朗逸創(chuàng)下了一年內(nèi)的最高銷量55,738輛，2月也以微小的優(yōu)勢繼續(xù)領(lǐng)先。然而，由于3月底2021款朗逸的上市，消費者存在一定的觀望心理，該車銷量有所回落，軒逸卻交出44,209輛的答卷，前者自然只能落于下風(fēng)。

考慮到一季度這兩款車的總銷量僅相差5,000余輛，隨著未來新車型逐漸上量，朗逸極可能會再度領(lǐng)先。正是由于目前朗逸和軒逸你追我趕的焦灼狀態(tài)，今年究竟誰會摘下轎車市場的桂冠還未可知，仍需拭目以待。

SUV前十中僅剩三款自主

倘若對于自主車型在轎車市場中的勢微，還能以“向來如此”聊以自慰，那么自主車型在SUV市場的突然“失聲”就無法找到恰當?shù)耐仆兄~了。

3月，僅哈弗H6、長安CS75和哈弗M6這三款自主SUV進入當月暢銷榜單，其中哈弗M6居于榜單末位。在今年一季度SUV市場前15名中，也只有4款自主SUV名列其中。這讓人會不禁以為曾經(jīng)自主車型占據(jù)一半以上熱門SUV名單的情形，只是一種錯覺。

其實，即便不與曾經(jīng)的輝煌歲月相比，只與一個月前相比，3月和一季度自主SUV的表現(xiàn)都有些令人灰心喪氣。在2月和前2個月的榜單中，自主SUV的數(shù)量還分別為5款和6款。顯然，3月的確有自主SUV的銷量出現(xiàn)明顯下滑，這其中包含括居于總銷量第5的吉利博越。

數(shù)據(jù)顯示，3月博越的銷量僅為11,718輛，甚至不及2月的11,855輛，這樣的表現(xiàn)自然無法躋身當月的暢銷車型之列。這是自2019年7月之后，博越首次跌出該榜單。

之所以會如此，主要是因為當前受到芯片短缺的影響，吉利選擇將有限的資源傾注在星瑞等高價值的產(chǎn)品上，博越的產(chǎn)能無法得到保證，銷量自然應(yīng)聲下跌。最走量的轎車和SUV車型銷量均不佳，這也應(yīng)該是3月吉利汽車表現(xiàn)黯然失色的重要原因之一。

當然，對于自主陣營來說，3月也有一個好消息——哈弗H6重回單月榜首。正如，一個月前所說，長安CS75超過哈弗H6只會是偶然現(xiàn)象，而且由于優(yōu)勢較小，對后者而言反超輕而易舉的事。畢竟，哈弗H6已連續(xù)多年霸占國內(nèi)SUV市場冠軍寶座，目前為止還沒有一款中國品牌的SUV產(chǎn)品能真正超越它。

而在自主SUV數(shù)量逐漸減少的同時，合資SUV則在不斷增加，其中又以本田繽智的表現(xiàn)最讓人感到詫異。

近年來，在本田的眾多SUV車型，更廣為人知的是東風(fēng)本田CR-V和XR-V，相較而言廣汽本田繽智和皓影聲量則要小得多，但其實在作為中期小改款的2019款繽智上市之后，該車的銷量就在逐漸提升，2020款推出后更基本穩(wěn)定在萬輛以上。今年3月，由于換代在即，加上優(yōu)惠力度加大，繽智收獲了近兩年內(nèi)最高單月成績18,266輛。

傳祺M8為自主MPV開啟新世界

與轎車和SUV市場相比，自主車企終于能在體量最小的MPV市場中獲得一絲安慰。在3月和一季度的MPV熱銷車型中，自主車型的數(shù)量皆為兩位數(shù)。

遺憾的是，這種安慰也只能停留在表面上，質(zhì)量層面則只能說差強人意。因為在這10余款自主MPV中，如傳祺M8這樣兼顧銷量與質(zhì)量產(chǎn)品并不多。

作為一款定位于高端市場的商用MPV，該車萬余輛所代表的意義遠遠超過走廉價路線的五菱宏光和五菱凱捷。雖然，目前該車的銷量還無法與別克GL8相提并論，但在B端和C端客戶兩頭兼顧的努力之下，其已經(jīng)超過本田旗下的奧德賽和艾力紳。在以吉利嘉際、傳祺GM6和大通G50為代表家用精品化MPV細分市場陷入僵局之后，從某種程度上來說這為自主MPV打開了一個新的細分領(lǐng)域。

從一季度榜單中其他自主MPV來看，無論是蟬聯(lián)冠軍的五菱宏光、穩(wěn)居第三的五菱凱捷，亦或是銷量超過萬輛的寶駿730和東風(fēng)風(fēng)行菱智都只能算是表現(xiàn)平平。因為與MPV市場53.2%的累計增幅相比，這些車型中僅大通G50算是勉強過關(guān)。

而榜單中的寶駿RM-5會成為唯一一款負增長的車型，也在情理之中。畢竟，去年同期寶駿RM-5還處于新車效應(yīng)中銷量喜人，而今年失去新車的光環(huán)，再加上師出同門又幾乎處于同一價格區(qū)間的五菱凱捷到來，前者的銷量自然會下滑不少。

至于幾乎和五菱凱捷同時上市的比亞迪D1，能突然闖入累計銷量榜單中并躋身比亞迪宋MAX和大通G50之前，則是因為作為比亞迪和滴滴的合作款，享有滴滴出行的廣大B端市場。

其實，就整個MPV市場的榜單而言，還有一個十分明顯的特征在繼續(xù)演變，那就是廉價MPV車型的數(shù)量還在不斷減少，排名也在逐漸下滑。比如，在前2個月累計銷量排行榜中還榜單上有名的斯威X2就已失去蹤影，今年初江淮瑞風(fēng)的排名就一路從第7滑落至目前的第9。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >