受制于政策層面的限制，作為在全球汽車(chē)市場(chǎng)中占有一定份額的皮卡，始終未在中國(guó)市場(chǎng)打開(kāi)局面，直到長(zhǎng)城炮等一批全新車(chē)型出現(xiàn)；微型電動(dòng)車(chē)在消失了幾年后，在五菱宏光MINI EV的一再打理下，反倒成了備受人民眷顧的車(chē)型；上到Jeep牧馬人、下到北京BJ40都帶不動(dòng)的硬派SUV市場(chǎng)，又被一輛“坦克”徹底碾壓······

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的神奇就在于，哪些細(xì)分市場(chǎng)是暗藏殺機(jī)，哪些又是表面滿(mǎn)是糟粕、內(nèi)有乾坤，在未入局前或是時(shí)代發(fā)展到位前，都無(wú)法辨別。你說(shuō)，一款新車(chē)能大火是車(chē)企對(duì)產(chǎn)品力和用戶(hù)需求上的精準(zhǔn)拿捏使然，可對(duì)此結(jié)論，本就注重家用的旅行車(chē)又輸在了哪里？

2020年8月初，上汽通用五菱旗下的新寶駿寶駿品牌，連同 RC5一同上市了RC5-W旅行車(chē)，想復(fù)制此前310和310W的故事。但沒(méi)想到的是，從喊出“人民代步車(chē)”的五菱宏光MINI EV，到標(biāo)榜“青春型皮卡”的五菱征途，市場(chǎng)的易變，還是讓包括新寶駿在內(nèi)想借旅行車(chē)出圈的蕓蕓被教育了一遍。

旅行車(chē)市場(chǎng)真的就沒(méi)有未來(lái)了？好像又不一定。大眾CC獵裝車(chē)、福特?？怂公C裝版的紛紛入局，在力保這一市場(chǎng)的未來(lái)。而連日來(lái)，相信頻繁出現(xiàn)B站、微博等各大傳播平臺(tái)上的改裝版新寶駿Valli旅行車(chē)，也抱著同樣的目的。

銷(xiāo)量不濟(jì)=產(chǎn)品力不行？

毋庸置疑，旅行車(chē)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中從來(lái)就是一個(gè)相當(dāng)尷尬的存在。大可不必將原因歸結(jié)于所謂的性?xún)r(jià)比不高、生活理念不同等老生常談的方面。

從最早進(jìn)口的標(biāo)致307SW、407SW全系旅行車(chē)，到如今的沃爾沃V60、V90CC這樣的小眾車(chē)身上，這樣的立論是對(duì)的。但近二十年來(lái)，撇開(kāi)桑旅、凱越旅行和賽歐SR-V此類(lèi)談不上產(chǎn)品力優(yōu)秀的老車(chē)型，為什么從大眾系的蔚攬、蔚領(lǐng)，到擁有旁系血統(tǒng)的斯柯達(dá)明銳旅行車(chē)，還是沒(méi)一個(gè)能持久作戰(zhàn)的。

如今，中西方文化的交融越來(lái)越深刻、生活格調(diào)隨著時(shí)代的變遷也提升了，旅行車(chē)緣何還是小部分人追求個(gè)性、用以“自嗨”的產(chǎn)物呢？真的是產(chǎn)品力不行，抑或是價(jià)格沒(méi)給到位嗎？

終端優(yōu)惠完不到30萬(wàn)元的奧迪A4 Avant、大眾蔚攬，受制于進(jìn)口車(chē)身份不受待見(jiàn)，可以理解。起步價(jià)都到了10萬(wàn)元的斯柯達(dá)明銳旅行車(chē)和大眾蔚領(lǐng)，怎么也一樣被市場(chǎng)一次次中傷？好吧，品牌力和老舊的PQ34平臺(tái)是兩者的硬傷。那最新的福特?？怂公C裝版又怎么說(shuō)？額·····三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

問(wèn)題是都有，但這一切真的能促成一款擁有優(yōu)秀產(chǎn)品力的旅行車(chē)，規(guī)避掉市場(chǎng)中所有的陷阱、抵消掉所有潛在消費(fèi)者的質(zhì)疑嗎？

2021年3月15日，上汽通用五菱發(fā)布“大平層休旅車(chē)”——新寶駿Valli（向往），并宣稱(chēng)，新車(chē)充分挖掘車(chē)內(nèi)和車(chē)頂?shù)目臻g潛力，打造休旅車(chē)市場(chǎng)罕見(jiàn)的“復(fù)式”大平層，旨在重新定義中國(guó)休旅車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。

很顯然，將RC-5W重塑成Valli的舉措上能看出，新寶駿還不想放棄入門(mén)級(jí)旅行車(chē)這一細(xì)分市場(chǎng)。過(guò)往在310W身上看到的可能性，新寶駿也期待在Valli身上再次發(fā)生。同樣的情況，想必也是數(shù)年前上市的現(xiàn)代逸行和別克閱朗所遇到的。

從近年的數(shù)據(jù)來(lái)看，旅行車(chē)確實(shí)曾在2017-2018年期間，獲得過(guò)一定的市場(chǎng)青睞。大眾蔚領(lǐng)和別克閱朗分別在2017年10月和12月，達(dá)到過(guò)7800輛和6800輛的月銷(xiāo)頂峰。可好景不長(zhǎng)，整個(gè)市場(chǎng)在SUV浪潮消退后陷入理性，這兩款車(chē)型在幾個(gè)月的時(shí)間里，就跌到了月銷(xiāo)千輛左右的水平。

此后，隨著大眾蔚領(lǐng)、別克閱朗等車(chē)型逐步淡出市場(chǎng)，各家推出旅行車(chē)的想法愈發(fā)變得冷淡。不可否認(rèn)，在電動(dòng)化發(fā)展的進(jìn)程中，涌現(xiàn)出了榮威Ei5這樣以一己之力撐起整個(gè)旅行車(chē)市場(chǎng)的光環(huán)車(chē)型，可再深究下，共享出行和出租車(chē)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)，遠(yuǎn)比產(chǎn)品本身能輸出的成效來(lái)得更多。

行至當(dāng)下，總銷(xiāo)量不過(guò)20萬(wàn)輛、占比僅達(dá)0.01%的旅行車(chē)市場(chǎng)，除了一些財(cái)大氣粗、基盤(pán)夠大的車(chē)企會(huì)選擇入場(chǎng)外，并無(wú)人愿意觸碰，已成常態(tài)。盡管在社會(huì)思潮的改變下，小眾車(chē)翻紅是消費(fèi)趨勢(shì)迭代的具象化表達(dá)，但于旅行車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，仍需謹(jǐn)慎對(duì)待。

旅行車(chē)也需要文化“包裝”

是啊，當(dāng)中國(guó)車(chē)市從過(guò)往的浮華中走出，這個(gè)市場(chǎng)的親歷者，都深刻地明白一件事：時(shí)代的裂痕吞噬著投機(jī)之輩時(shí)，亦會(huì)為每一個(gè)有心人帶去一次次全新的發(fā)展契機(jī)。因此，在這個(gè)完全不同的江湖中，隨著眾多低質(zhì)SUV、MPV等退出，那些曾被市場(chǎng)遺忘的小眾車(chē)型必然會(huì)迎來(lái)了新生。

短短數(shù)年間，各大品牌的性能車(chē)、皮卡、乃至硬派越野車(chē)，都一一帶著各自鮮明的特色，又開(kāi)始在中國(guó)繁雜的車(chē)市中嶄露頭角?？杉幢闳绱耍瑢?duì)于旅行車(chē)，不堪的現(xiàn)狀，聊起來(lái)依舊是一番苦水。在轎車(chē)與SUV的包圍下，中國(guó)消費(fèi)者一向不認(rèn)可的旅行車(chē)，要想突圍談何容易。

有人會(huì)說(shuō)，中國(guó)沒(méi)有文化情結(jié)，沒(méi)有應(yīng)用場(chǎng)景的預(yù)設(shè)，就是旅行車(chē)長(zhǎng)期不受關(guān)注的原因。

在三廂轎車(chē)和SUV長(zhǎng)期占據(jù)消費(fèi)認(rèn)同的前提下，旅行車(chē)除了以進(jìn)口方式走小眾路線(xiàn)，似乎別無(wú)他法。而由此形成的“銷(xiāo)量不濟(jì)——回歸進(jìn)口——性?xún)r(jià)比太低——銷(xiāo)量不濟(jì)”的惡性循環(huán)，自然就無(wú)法打破。至于所謂的“情懷”這個(gè)標(biāo)簽在市場(chǎng)從未被打開(kāi)過(guò)的處境里，也就無(wú)從談起了。

這樣的話(huà)，找到定位、讓外界讀懂旅行車(chē)的精髓、精準(zhǔn)傳遞車(chē)輛屬性，是車(chē)企推廣這一車(chē)型時(shí)的最清楚，其實(shí)也是最難做到的事情。

不過(guò)消費(fèi)者可以選擇不買(mǎi)旅行車(chē)，但不意味著這樣的車(chē)型沒(méi)有能激起購(gòu)買(mǎi)欲望的產(chǎn)品力。在異樣營(yíng)銷(xiāo)大行其道的今天，當(dāng)微型電動(dòng)車(chē)之所以能從曾經(jīng)的康迪，跨越到宏光MINI EV，皮卡從長(zhǎng)城風(fēng)駿、江鈴寶典，躍升到長(zhǎng)城炮之流，本質(zhì)上是文化認(rèn)同感在作祟。

讓消費(fèi)新潮流成為推動(dòng)中國(guó)品牌升級(jí)的契機(jī)，需要進(jìn)一步培育和規(guī)范市場(chǎng)、用好營(yíng)銷(xiāo)資源。這是旅行車(chē)能翻身的必由之路。

到現(xiàn)在，很多人都不理解，從去年開(kāi)始，由吉利、長(zhǎng)城等一大批中國(guó)車(chē)企牽頭，緣何對(duì)某一款車(chē)型一次又一次塑造著自具特點(diǎn)的形象。領(lǐng)克03一躍成了中國(guó)性能車(chē)的代表，歐拉貓、吉利ICON積極尋求與女性消費(fèi)者的共鳴，就連傳祺這樣一向持穩(wěn)的品牌，都在用“影豹”試圖去解讀“輕跑”這一個(gè)新名詞······

但是，如今的新消費(fèi)浪潮總能為這些車(chē)型找到特定的消費(fèi)群體。也就是說(shuō)，對(duì)于被文化包裝的車(chē)型，年輕一代的消費(fèi)者很可能只是看上了那些新車(chē)身上與愛(ài)好趨同的影子，至于機(jī)械素質(zhì)、油耗、乘坐空間、舒適性等內(nèi)在的產(chǎn)品力沒(méi)怎么斟酌甚至壓根不在乎，“收型兒”足矣。

回顧起過(guò)去的汽車(chē)市場(chǎng)，對(duì)于旅行車(chē)形象塑造幾乎為“零”的營(yíng)銷(xiāo)，自然就造成了這一品類(lèi)的車(chē)型被忽視，被遺忘。所以，新寶駿也不是炒RC-5W的冷飯才推出了Valli，而是真真切切地從近年來(lái)走紅的新車(chē)那得到了一絲靈感。文化是要靠包裝才能成型的，放到汽車(chē)市場(chǎng)同樣如此。旅行車(chē)不是沒(méi)有未來(lái)的車(chē)型，只是缺一個(gè)擅長(zhǎng)對(duì)其擬定故事的領(lǐng)路人。

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