2021年3月31日，梅賽德斯-AMG發(fā)布了全新動力總成——E Performance，全新動力總成將會在未來搭載C63、GT73、SL73、S73等車型上，離我們最近的就是全新一代C63了，它將搭載AMG最新的混動系統(tǒng)，大家有沒有很期待。

AMG E Performance整套動力總成是源自奔馳后驅(qū)平臺研發(fā)而來，前軸上繼續(xù)搭載M177 4.0T（V8）或M139 2.0T（L4）發(fā)動機(jī)，而后軸上則匹配了Affalterbach開發(fā)的容量6.1kWh高性能電池，此款電池源自F1賽車，電壓400V，重量為89Kg，連續(xù)功率可達(dá)70kW，峰值功率為150kW、峰值扭矩320Nm，并可持續(xù)10秒，用14升特殊冷卻液確保在各種工況下電池都能夠在45度最佳工況運(yùn)行。

這樣的發(fā)動機(jī)+電池布局結(jié)構(gòu)是為了優(yōu)化底盤重量分布、以及動力輸出時達(dá)到最快扭矩釋放，保證車輛的性能。此外，后橋上的電動機(jī)與2速變速器和后橋差速器集成在一起，形成EDU控制系統(tǒng)，并且電機(jī)可直接驅(qū)動后軸，無需通過變速器傳遞，減少動能傳動丟失，加速性能更加高效。

而且電腦會根據(jù)集成在后橋的差速器提供的信息，給每個車輪分配扭矩，相比傳統(tǒng)燃油車，混動底盤在車輛彎道中的表現(xiàn)更加出色，如果車輛在彎道中進(jìn)一步出現(xiàn)側(cè)滑，電動機(jī)的驅(qū)動力則會在短時間內(nèi)傳遞至前輪，實(shí)現(xiàn)更大的牽引力，通過萬向軸和前輪驅(qū)動軸的全可變?nèi)嗱?qū)動的機(jī)械連接，進(jìn)一步提升車輛操控性，避免車輛出現(xiàn)極端不可控的情況發(fā)生。

E Performance動力系統(tǒng)依舊提供六種駕駛模式，分別為： “Electric”，“ Comfort”，“ Sport”，“ Sport +”，“ RACE”和“ Individual”，每種模式下，發(fā)動機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向以及底盤都不相同，進(jìn)一步提升駕駛和操控感受。

在“ Comfort”模式下，車輛起步亦或者低速行駛的時候，基本都是靠電池來驅(qū)動車輛，如果深踩油門或者高速行駛，發(fā)動機(jī)才會介入，而變速器的升擋時機(jī)更靠前，帶來更加的燃油經(jīng)濟(jì)性，而懸架表現(xiàn)也更加注重舒適性。

在“Electric”模式下，車輛從0-130km/h基本都是靠電能驅(qū)動，發(fā)動機(jī)并不會工作，E Performance版本是后驅(qū)，而如果選裝AMG Performance 4MATIC +組件，則意味著整臺車變成了四驅(qū)版本。此模式下當(dāng)電池電量耗盡時，系統(tǒng)將自動切換到“舒適”模式，內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動車輛并為電池組進(jìn)行充電。

“ Sport”以及“ Sport +”模式下，從低速還是發(fā)動機(jī)就與電動機(jī)一起工作，電腦會根據(jù)油門深度不同電控動力分配，此時，轉(zhuǎn)向更加犀利，而變速器降擋速度更迅速。

作為極致的“ RACE”模式，運(yùn)動效果會比“ Sport”以及“ Sport +”更加激進(jìn)，無論是發(fā)動機(jī)響應(yīng)還是變速器降擋速度，但是要注意此模式下，電池組電量要保持滿電，才可以激活電池全功率輸出，如果電池電量不足，則需要先將電池組充滿后才可以激活。

擁有這套混動技術(shù)的M177 4.0T V8發(fā)動機(jī)，其綜合功率將大到815Ps，峰值扭矩超過1000Nm，0-100km/h加速將不足3秒。

全新C63上的M139 2.0T L49（縱置）發(fā)動機(jī)插電混動系統(tǒng)，除了上面提到的這些技術(shù)之外，還匹配了新的電動渦輪增壓器（廢氣），這套技術(shù)是源自AMG ONE超級跑車，前后軸配重50:50，但重量比現(xiàn)款車型增加200公斤，官方介紹動力輸出將超過目前V8發(fā)動機(jī)。

未來，梅賽德斯-AMG將更加注重電氣化轉(zhuǎn)型，也將會推出更多的混動、插電混動車型，而AMG E Performance這套動力系統(tǒng)會將率先搭載全新AMG GT以及剛剛提到的新款A(yù)MG C 63上。除此之外，AMG也正在開發(fā)純電動車型，新車將基于奔馳EQ車型升級打造，在底盤、懸架以及動力方面會進(jìn)行性能升級和重新調(diào)校。

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