“易立競，難道在你的生命中，只有疑問句嗎？”

今年，《吐槽大會》這檔明顯處在下滑階段的綜藝欄目，再次進(jìn)行了形式上的改版，可是從觀眾端的實(shí)際反饋來看，效果并不理想。

即使李誕依舊保持著他“人間不值得”的說話態(tài)度，王建國的諧音梗還能引發(fā)人們的會心一笑。好在，一位新人的出現(xiàn)，間接拯救了上述所有的一切，而她就是文章開篇張紹剛所提及的——易立競。

如果你收看了最近一期節(jié)目，一定不會對她最終拉票環(huán)節(jié)對于呼蘭、王勉的靈魂質(zhì)問感到陌生，那種呼之欲出的野心與氣勢，令這兩位號稱專業(yè)的脫口秀演員，明顯難以招架。

出于好奇，打開B站隨即翻看了曾經(jīng)作為主持人的易立競，采訪更多流量明星甚至小鮮肉的視頻，漸漸地被這種犀利而又溫和，卻又能還原最真實(shí)人性的方式，所深深吸引。

恰好，作為一名車圈媒體，被扣上“記者”之名后，其實(shí)我們之間的職業(yè)，本質(zhì)上是有共通性的。因此，在看到自己所負(fù)責(zé)報(bào)道的車企小鵬汽車，不久前正式發(fā)布2020全年財(cái)報(bào)過后，極度想要嘗試用類似做法，深入淺出地分析一通。

畢竟，看完易立競的節(jié)目片段，讓我開始慢慢停下腳步，對這個時代、環(huán)境和整個新能源汽車行業(yè)，有了一個更加認(rèn)真的思考。小鵬，則恰好趕上了適當(dāng)?shù)墓?jié)點(diǎn)，成為首位被采訪對象。

2020，你賺錢了嗎？

曾經(jīng)，實(shí)現(xiàn)“自我造血”，成為了所有新勢力造車日夜追求的目標(biāo)。特斯拉觸及這一里程碑時刻，用了超過十年。而從小鵬去年正式赴美IPO后，拿出的首份單季度財(cái)報(bào)來看，距離看似并沒有那么遙遠(yuǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2020年第四季度，其總收入達(dá)到人民幣28.51億元（4.37億美元），較2019年同期的人民幣6.40億元增長345.5%，較2020年第三季度的人民幣19.90億元增長43.3%。

2020年第四季度汽車銷售收入，達(dá)到人民幣27.35億元（4.19億美元），較2019年同期的人民幣5.75億元增長375.7%，較2020年第三季度的人民幣18.98億元增長44.1%。

而從全年來看，小鵬2020財(cái)年總收入為人民幣58.44億元（8.96億美元），較2019年的人民幣23.21億元增長151.8%。全年汽車銷售收入為人民幣55.47億元（8.50億美元），較2019年的人民幣21.71億元增長155.5%。

更加彌足珍貴的是，相比更早前發(fā)布財(cái)報(bào)的理想、蔚來，小鵬成為了唯一實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩季度正毛利的企業(yè)，并首次將全年毛利轉(zhuǎn)正。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2020年第四季度毛利率為7.4%，2019年同期及2020年第三季度分別為-6.6%、4.6%。

2020年第四季度汽車銷售毛利率為6.8%，2019年同期及2020年第三季度分別為-8.5%、3.2%。2020財(cái)年，其毛利率為4.6%，上一財(cái)年為-24.0%。銷售毛利率為3.5%，上一財(cái)年為-25.9%。

“得益于P7規(guī)模交付后的快速銷售增長，我們的盈利能力持續(xù)提高。具體而言，我們的毛利率在第四季度環(huán)比提高，并且我們實(shí)現(xiàn)了全年毛利率的首次轉(zhuǎn)正，這是我們公司發(fā)展史上的一個重要里程碑，反映了我們商業(yè)模式的強(qiáng)大力量?！?/p>

這是小鵬汽車副董事長、總裁顧宏地，對于營收攀升、毛利率轉(zhuǎn)正背后原因的總結(jié)。至此，再去回答本段小標(biāo)題所拋出的問題，小鵬好似在說：“或許暫時無法實(shí)現(xiàn)真正的扭虧為盈，但是我仍走在通往賺錢的路上?！?/p>

2020，你究竟賣了多少車？

無獨(dú)有偶，北京時間3月12日，小鵬又拿到了屬于它的一次褒獎——用戶數(shù)突破50,000人。或許在許多體量龐大的傳統(tǒng)汽車巨頭眼中，取得這樣的成績不算什么，但是身處智能電動車這條賽道，已經(jīng)算是不小的突破。

而從更早前發(fā)布的財(cái)報(bào)來看，2020年第四季度，小鵬總交付量達(dá)12,964輛，較2019年同期的3,218輛，增長302.9%，較2020年第三季度的8,578輛，增長51.1%。2020年第四季度P7交付量達(dá)8,527輛，較2020年第三季度6,210輛，增長37.3%。

反觀2020全年，小鵬總交付量達(dá)27,041輛，較2019年的12,728輛增長了112.5%。而與蔚來、理想主攻純電、插混SUV細(xì)分市場不同，仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，小鵬目前在售的兩款車型橫跨了兩個完全互無干系的板塊。

并且自去年4月P7正式推向市場以來，面對特斯拉國產(chǎn)Model 3以及疫情“余震”的雙重夾擊下，仍然取得了令人欣慰的表現(xiàn)，全年交付達(dá)15,062輛占據(jù)總銷量的超過半數(shù)。同時，要知道，該車型的真正交付，其實(shí)要推移至去年6月末左右。

簡單計(jì)算，僅用時不到半年的時間，就達(dá)到如此量級，更顯得彌足珍貴，也從側(cè)面印證終端用戶對于P7的認(rèn)可。

2020，你最大的收獲是什么？

其實(shí)，在談?wù)撨@個問題時，站到小鵬的視角考慮，符合條件的答案或許有很多種。而從我個人略顯感性的層面出發(fā)，2020年8月末赴“紐交所”正式敲鐘，何小鵬收獲第一家屬于自己的上市公司，看似更為重要。

因?yàn)椋@不僅僅是對于小鵬整體“含金量”的檢驗(yàn)，更是為其未來十年甚至更遠(yuǎn)的發(fā)展，奠定基礎(chǔ)。位于這條全新的賽道，玩法相比從前早已大不相同。更多時刻，獲得資本市場的認(rèn)可，與拿到用戶的青睞一樣，不可或缺。

也正是在這個恰當(dāng)?shù)腎PO節(jié)點(diǎn)推動下，得益于多方面的表現(xiàn)足夠出色，投資人繼續(xù)帶著極大熱情“押寶”小鵬。據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月31日，其擁有現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物、受限資金和短期投資共計(jì)人民幣353.42億元（54.16億美元）。

2020年12月，小鵬完成了55,200,000美國存托股的發(fā)行，每ADS代表兩股A類普通股，公開發(fā)行價格為每股ADS 45美元。增發(fā)結(jié)束后發(fā)行的美國存托股包含承銷商行使超額配售權(quán)后的7,200,000股ADS。

一月之后，小鵬與國內(nèi)幾家主要銀行簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，獲得128億元人民幣的信貸額度。后續(xù)，這些信貸額度將支持公司的業(yè)務(wù)運(yùn)營，以及在增強(qiáng)公司制造、銷售和服務(wù)能力的同時優(yōu)化效率。

至此，按照劇情發(fā)展，小鵬所給出的潛臺詞應(yīng)該為，“2020最大的收獲，應(yīng)該是更多人愿意認(rèn)可，我所走的路。”

2020，你為自己貼上了什么“標(biāo)簽”？

幾月以前，在《新勢力需要錢，更需要被貼上“標(biāo)簽”》一文中，就曾表達(dá)這樣一個觀點(diǎn)：對于所有新造車，被貼上標(biāo)簽不意味著發(fā)展的固化，反而代表了你在潛在目標(biāo)用戶中留下了極為具體的形象。

而小鵬，深知這個道理的重要性，堅(jiān)定不移地發(fā)展“智能化”，則是其給出的唯一答案?！皯{借對全棧自研與閉環(huán)數(shù)據(jù)驅(qū)動能力的追求，我們引領(lǐng)了中國智能電動汽車市場的科技創(chuàng)新。我們非常自豪可以為我們的客戶提供具有顛覆性的車載語音系統(tǒng)和智能座艙技術(shù)，及我們?nèi)珬Ｗ匝?a class='link' href='http://www.healthsupplement-reviews.com/tag/自動駕駛' target='_blank'>自動駕駛系統(tǒng)XPILOT 3.0，并計(jì)劃在2021年下半年推出搭載激光雷達(dá)的第三款電動車型?！?/p>

財(cái)報(bào)中，小鵬汽車CEO、董事長何小鵬，用了很大篇幅，向所有人介紹關(guān)于這一板塊，公司做了什么、未來將怎樣做。

隨后，他又補(bǔ)充道：“我們將繼續(xù)致力以技術(shù)和數(shù)據(jù)驅(qū)動智能汽車的變革，做未來交通方式的探索者。作為我們長期戰(zhàn)略的一部分，我們正在研發(fā)具有行業(yè)領(lǐng)先意義的技術(shù)和產(chǎn)品，包括下一代的自動駕駛系統(tǒng)和動力總成平臺。這些前沿技術(shù)將會應(yīng)用到我們未來推出的智能車型。”

而從小鵬對于研發(fā)層面的資金投入來看，“智能化”再次占到了舉足輕重的位置。作為參考，2020全年，其研發(fā)投資支出共計(jì)17.26億元人民幣，占營業(yè)收入的比例約為30%。

今年1月26日，小鵬也為其在中國的P7用戶，進(jìn)行了一次重要的OTA升級，推送了P7操作系統(tǒng)的新版本Xmart OS 2.5.0。全新的車內(nèi)操作系統(tǒng)新增了40多個新功能。同時，對現(xiàn)有的大量功能進(jìn)行了改進(jìn)和優(yōu)化。這些新功能覆蓋自動輔助駕駛、全場景語音、智能座艙、車載應(yīng)用生態(tài)以及用戶個性化的用車習(xí)慣設(shè)置等多個模塊。

此外，外界期待已久的NGPNGP自動導(dǎo)航輔助駕駛功能，也在年前進(jìn)行了正式的OTA升級推送。比蔚來NOP更加果斷，比特斯拉NOA更加理性，成為了很多人對于這套系統(tǒng)，較為中肯的評價。

根據(jù)小鵬汽車公布的數(shù)據(jù)，截至2月20日20:00，NGP功能的用戶使用里程已突破100萬公里。其中，使用總時長達(dá)11,492小時，NGP變道超車次數(shù)達(dá)13,484次，自動進(jìn)出匝道次數(shù)為105,943次。具象的結(jié)果，愈發(fā)能夠體現(xiàn)出車主的認(rèn)可。

財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會議上，何小鵬也透露，目前已經(jīng)有20%的車主激活了XPILOT3.0功能，而這樣的滲透率遠(yuǎn)超特斯拉引以為傲的FSD。接下來，小鵬官方對于更為“高階”的XPILOT3.5、4.0甚至將來5.0版本的研發(fā)、落地，信心都非常充足。

2021年，小鵬汽車也將比去年投入更多研發(fā)資金，重點(diǎn)研發(fā)自動駕駛的軟件、數(shù)據(jù)、算法、國際化，以及驅(qū)動下一代軟件的硬件技術(shù)。同時，他預(yù)計(jì)在2021年年底研發(fā)人員數(shù)量將會增加至少一倍以上。

并且，何小鵬稱，未來會針對于不同自動駕駛能力等級的XPILOT采取不同等級的收費(fèi)，但具體收費(fèi)模式，如一次性、按年或按月等，則會根據(jù)客戶的反饋和公司的思考來決定。換言之，小鵬已經(jīng)開始籌劃從硬件盈利時代，向軟件盈利時代所過渡。

多維度來看，這家新造車已經(jīng)將“智能化”的標(biāo)簽牢牢貼在身上，“護(hù)城河”的形成，有利于品牌后續(xù)繼續(xù)實(shí)現(xiàn)從量變到質(zhì)變的過程。

2020，你為自家用戶做了什么？

很多時候，總在思考，對于新勢力而言，是不是必須成為一家所謂的“用戶企業(yè)”。畢竟，借鑒部分傳統(tǒng)車企成功的路徑，它們并沒有將自身與車主間進(jìn)行多么牢靠的綁定。

但是偶然間，當(dāng)看到小鵬超充站內(nèi)，幾位車主開心的攀談，并交流著自身的用車心得與小故事時，突然發(fā)現(xiàn)僅就現(xiàn)階段而言，在整個社會相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施并不完善的大背景下，用心服務(wù)好自家用戶，給予其最大的便利性，才是前者最應(yīng)該去做的事情。

自建補(bǔ)能體系、完善線下銷售網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)中心，顯然都是達(dá)到這一目標(biāo)的“觸手”。反觀小鵬，看似游刃有余。財(cái)報(bào)顯示，截至2020年12月31日，小鵬共鋪設(shè)了160家商店和54個服務(wù)中心組成的實(shí)體銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國69個城市。而今年，小鵬汽車計(jì)劃進(jìn)一步將銷售網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量提高到300家左右，覆蓋超過110個城市。

同時，去年北京車展期間，小鵬官方正式宣布開啟首任車主免費(fèi)超充額度。截至2020年第四季度，小鵬汽車共計(jì)開通670個終身免費(fèi)站點(diǎn)，覆蓋了100座城市。根據(jù)規(guī)劃，2021年將有超過200個城市會提供小鵬終身免費(fèi)充電服務(wù)，并在高速、機(jī)場、商場等多個場景來拓展充電體驗(yàn)。

種種跡象都在表明，這家車企正在拼盡全力，對用戶好，解決他們自身用車過程中所遇到的大多痛點(diǎn)。

2021，你最期待的是什么？

老實(shí)說，站在當(dāng)下這個時間節(jié)點(diǎn)，回顧小鵬2020年所走過的路，只想感嘆：“極其不易，卻堅(jiān)強(qiáng)地沖了過來?！蹦敲慈乱荒?，這家車企最為期待的又是什么？答案或許停留在更高速的成長上。

元旦假期，宣布首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車型，將會在近期與大家見面。定位低于P7，也進(jìn)而證明了其想要進(jìn)軍15-20萬元，這個合資燃油車企固守陣地的決心。

幾天前，磷酸鐵鋰版P7的推出，或許部分人在看到車型售價后會覺得，小鵬所展現(xiàn)出的誠意有限。但是在我眼中，除了提升銷量與降低成本目的外，也是其一次大膽的探索。后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航智享版P7搭載XPILOT 2.5輔助駕駛系統(tǒng)，后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航智享版P7搭載XPILOT 3.0輔助駕駛系統(tǒng)。

換言之，小鵬想要用更低的入門門檻，令那些預(yù)算有限的潛客，去體驗(yàn)其真正強(qiáng)大的產(chǎn)品力“長板”。而本月末，一場關(guān)乎NGP的最強(qiáng)挑戰(zhàn)也將拉開帷幕，開啟該功能的P7將一路從廣州駛向北京，用盡量少的接管次數(shù)、盡量多的成功超車、自行并入匝道，向外界展示它的強(qiáng)大。

“過去，我們做了一件大膽的事情，我們一直堅(jiān)信，智能汽車是未來。今天，小鵬汽車進(jìn)入新的臺階。邁過這個臺階，我們會有更多的糧草、更多的信任、更多的支持，來迎接智能汽車時代真正的到來?！?/p>

上市敲鐘儀式上，何小鵬滿懷激動地發(fā)言。多月之后，話語背后的期待，看似都在慢慢應(yīng)驗(yàn)。而今天這場采訪，至此也將步入尾聲。如果要為這家車企的表現(xiàn)最終打分，或許我會給予很高的成績。

很多時候，在它身上，能夠看到一種希望與向上的力量。最后，仍想要對小鵬拋出一個開放性的問題：“未來，你準(zhǔn)備好了嗎？”

倍感巧合的是，就在寫下這篇文章的同天晚上，何小鵬與他的小鵬汽車，成為了繼李斌與蔚來汽車后，央視《遇見大咖》節(jié)目的第二位嘉賓。

在短短四十分鐘的訪談中，前者談到了曾經(jīng)在2019年那個最為艱難的時刻，想過自家與蔚來能否合并的可能，而李斌卻回答道：“我們已經(jīng)是在ICU重癥監(jiān)護(hù)室里面，而小鵬則就在門口，合并了肯定都要進(jìn)去。”

合并未果，但何小鵬仍想親掏腰包投資蔚來，并且得以完成，因?yàn)樗嘈爬缱约?、李斌甚?a class='link' href='http://www.healthsupplement-reviews.com/tag/李想' target='_blank'>李想這樣的創(chuàng)業(yè)者，沒有理由不獲得成功。

一年多以后，結(jié)果也在證明，其說過的話絕非空言。而在節(jié)目中，印象更為深刻的一句話，則是何小鵬在談到財(cái)富自由后選擇創(chuàng)業(yè)的感受：“雖然很慘，但是你跟別人比不慘，勇氣是創(chuàng)業(yè)者重要的底層構(gòu)建，更多的財(cái)富對我來說不夠有意義?！?/p>

亦是如此，相信如果他能回答文末的問題，答案必然是肯定的。因?yàn)橛行┤?，注定“向死而生”?/p>

得以爬出低谷的小鵬，正在做的就是不斷攀高，而在這家車企的生命中，與主持人易立競不同的是，更多說的都是肯定句……

文/崔力文

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